Roncstúra 65: Az Ashford

Az Ashford
Az Ashford

A gőzös Ashford Az out of Brighton több mint 120 éves – ami azt jelenti, hogy van néhány érdekes funkciója a búvárok számára – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

E HÓNAPBAN KITERJESZTEM A RONCSOKAT ASFORD, amely röviden szerepelt egy nemrégiben a brightoni búvárkodásról szóló cikkben (Kapitányok válogatása, Lehet).

A Ashford 1881-ben épült, és ennek a generációnak a roncsait különösen érdekesnek tartom, mert a mérnöki munka közel sem volt olyan szabványos, mint később.

Emellett az Ashford Diving Club tagjai, akikkel megosztottam a Szürke lány amikor meglátogattuk az oldalt, úgy gondoltuk, hogy nagyon klassz, hogy egy roncsot neveztek el a klubjukról. Legalábbis szeretik ezt gondolni.

Túránk 35 méteren kezdődik a tat bal oldalán, egyszerűen azért, mert ott landolt a lövés (1).
A tat átkelve a fedélzet a roncs belsejébe esett (2). Mindkét oldalon vasalapzatukon lévő oszloppárok tűnnek ki a helyükről a fél méterrel lejjebb lévő fedélzet törmeléke fölött felfüggesztve.

A szokatlan tervezés első jele a kormányzás (3), egy egyszerű T a kormányoszlop tetején, nem pedig a szabványossá vált ívelt kvadráns. A hajó kerekéről származó kábelek vagy láncok a T mindkét oldalán húzódtak volna, hogy elfordítsák a kormányt.

A tat fölé esve a kormányt nehéz jobbra forgatni (4). A panelek elkorhadtak, és csak a kormánykeretet borították hidroidok, és időnként halottak ujjai is láthatóak.

A kormány mögött a négylapátú vascsavar még mindig a tengelyen van, a lapátok a szokásoshoz képest kissé hosszúnak és vékonynak tűnnek, éppen érintik a tengerfenéket 41 méteren.

A kormánytól és a légcsavartól előreúszva a far jobb oldala alatt (5), majd a hátsó raktérbe (6), elkerüli a magas cikcakkot, amivel a tat fölé emelkedve szembesült volna.

A Ashford szén rakományt szállított, és annak törmelékei még mindig megtalálhatók a raktér alján.

Egy ilyen korú hajón a fedélzet keresztirányú vasbordákra fektetett fadeszkákból állt volna. A bordák többnyire még a helyükön vannak, de a fedélzet szinte minden nyoma már rég elkorhadt.

Ez alól a konstrukció alól kivételt képeznek azok a területek, ahol nagyobb szilárdságra volt szükség az olyan elemek felszereléséhez, mint az oszlopok, árbocok és csörlők. A hátsó rakodók között a fedélzet középső része egy tömör vasszerkezet, amely csörlőt és árboctalpat tartalmaz. (7).

Az árboctalp egy üres vasgyűrű a fedélzeten. Maga az árboc egy másik része a Ashford’s építkezés, mely fából készült volna. Az árboc lábának jobb oldalára egy kis horgony (8) egy későbbi kiegészítés a roncshoz.

Az árboctalp előtt a második csörlőlábat tartó fedélzet a következő raktérbe omlott (9). A hajótest oldalai ennek a rakodótérnek mindkét oldalán egy nyitott, függőleges bordákból álló ketrec, ahol a hajótest lemezei elkorhadtak.

Elérve a gépházat, maga a motor (10) egy kéthengeres összetett egység, a háromhengeres, háromszoros tágulású kialakítás előfutára, amely a gőzhajók szabványává vált.

Rengeteg esély van a gépek végére a gépház padlóján, bár érdemes feljebb is nézni. Majdnem beúsztam a fürdőkád alatt, a csöveinél a hajótest jobb oldaláról egy cső alakú víztartály mögé függesztettem. (11).

Továbbhaladva az elülső válaszfal vázán vagy a támpontig, a két kazán (12) szokatlan függőleges kialakításúak, nem pedig a Scotch típusú kazánok, amelyek nagyjából a későbbi gőzhajók szabványává váltak.

A bal oldali kazánok előtt a fedélzeten egy nyitott nyílás egy szénbunker fölött helyezkedik el, és a hajó kazánjaiba való szén betöltésére szolgált volna. (13). Van egy hasonló nyílás a jobb oldalon, és a köztük lévő fedélzeten van egy kis gőzgép, amely a kormánygép (14).

A kormányállást fából építették volna a hajó ezen része fölött, és a kormánymotor biztosította volna az erőt, hogy a hajó kereke egyik oldalról a másikra húzza a kormányt. Mike Snelling, kapitány Szürke lány, azt mondja, hogy egy revolvert találtak a törmelékben ezen a területen.

A kazánokból egy gőzcső vezet előre a következő raktér fölé (15), annak a bal oldalán, ahol a sraffozás volt, mielőtt a raktérbe esett volna.

Ez gőzt biztosított volna a csörlők meghajtásához az elülső tartók között (16) a horgonycsörlőt pedig előrébb.

Az árboc lábának hátsó csörlője még mindig a helyén van, bár a csörlő előre beesett az elülső tartóba (17). Amikor merültem a Ashford ez a tartás szinte szilárd volt egy rakás előke (vagy tőkehal – nem vagyok biztos benne, hogy Sussexben melyik közönséges nevet részesítik előnyben).

Az orrfedélzeten a horgonycsörlő (18) még mindig a helyén van a fedélzet egy erős vas területén, amely átíveli a hajótestet egyik oldalról a másikra.

A csörlő és az orr között a fedélzet ismét csontvázzá válik, a könnyebb és olcsóbb faszerkezet elkorhadt, és láthatóak maradnak benne a csővezetékek.

A függőleges orr felett nézve egyik horgony sincs még a helyén, bár a láthatóságtól függően a jobb oldali horgony teteje lent 41 méter magasságban látható a tengerfenékből kilógva. (20).

Visszatérve az orr jobb oldalán a raktérbe, a hajótestet egy lyuk töri meg, amely majdnem a tengerfenékig terjed. (21). Talán ez a kár az ütközés következtében kalóz, amely elsüllyedt a Ashford A 1906.

Másrészt egy vonóháló félig ki-be van szorulva ebben a résben, a vonórúd pedig valójában a roncs belsejében van, tehát az elsüllyedés utáni kár keletkezhetett.

Ashford csak egy kis hajó 1,211 tonnával. A 35 és 41 méter közötti mélység ellenére elég kicsi ahhoz, hogy könnyen látható legyen anélkül, hogy túlzott dekompresszióba kerülne.

BARK HÁTTÉL

A nyugati szél közel 5-ös erősségű volt, és erősödött. Meghozta a német barkát kalóz felpörgetni a csatornát a legtöbb vitorlával, hazafelé Hamburgba, írja Kendall McDonald.

Az 1,211 tonnás brit gőzös a másik úton Seaham felől érkezett, és átvágott a Csatornán, hogy a francia partok mentén, majd St Nazaire-ig dolgozzon. Ashford, egy 1881-ben Sunderlandben épített csaptelep.

A Beachy Headtől 15 mérföldre délnyugatra történt ütközés óriási volt. Csak egy perc tette meg a különbséget a közeli hibás és a kalóz szántás a Ashford25. június 1906-én hajócsavarja közelében.

Nem volt hiányzó; az ütközés kilyukadt a farába, és tengervíz áradt be a két hátsó szénnel teli rakterébe.

A kalóz csatos íjlemezekkel tisztára sodródott, de kevés vizet vett magába, és végül épségben eljutott Hamburgba, ahol 40 lemezt kellett cserélni és az íjat szinte teljesen újjáépíteni.

A 82 méter hosszú Ashford kevésbé volt szerencsés. Bár a gőzvontató magával ragadta Uralom, gyorsan megtelt, és két óra múlva, mielőtt elég sekély vízbe értek volna ahhoz, hogy partot tudjon vetni, le kellett vetni a kócot.

Tom Smith kapitányt és legénységét közvetlenül azelőtt szállították le, hogy a nő felborult és elsüllyedt. Az egyik Ashford18 fős legénységét később eltűntnek találták.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Brighton kikötője a városközponttól keletre található, az A259-es út mellett Newhavenbe és Eastbourne-be. Ellenőrizze a kapitányokkal a kikötőn belüli berakodási irányokat.

BÚVÁRKODÁS: Szürke lány.

SZÁLLÁS: Bármit a kempingezéstől a Nagy hotel. Turista információk találhatók a weboldalon.

LEVEGŐ: Wittering Divers Hove, Newhaven Scuba Center, The Yacht Harbour, West Quay, Newhaven.

dagály: A nagy vízállás közvetlenül a Dover magas vízállás után következik be. Alacsony vízállás 5 óra 30 perccel a magas vízállás Dover előtt. Rugóknál 40 percig tart a lazaság, 90 percig nem.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Ashford néhány mérföldre fekszik Beachy Headtől. A GPS koordináták: 50 39.12N 0 07.82E (fok, perc és tizedesjegy, OSGB). Az orr délnyugati irányban fekszik.

INDÍTÁS: A legközelebbi sikló Newhavennél van.

Minősítés: A búvároknak tapasztalattal kell rendelkezniük a 35 méteren túli merülésben és a dekompressziós megállók kezelésében.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Admiralitási diagram 536, Beachy Head To Dungeness. Hadszerfelmérés 198. térkép, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham és Haywards Heath. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 2. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.

Előnyei: Egy hajó a tervezés előtti időszakból túlságosan szabványossá vált.

CONS: Kicsit túl mély a felsőfokú képesítéssel nem rendelkező búvároknak.

Köszönet Mike Snellingnek, Helen George-nak, Simon Powellnek és az Ashford Diving Club tagjainak.

Megjelent a Diverben, 2004 júliusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x