Ritkán fordul elő, hogy a búvárok ilyen jó állapotban lévő első világháborús U-boat közelébe kerüljenek. John Liddiard először kap helyet Yorkshire-ben. Illusztráció: Max Ellis
Az UC-70 egy kis U-boat volt, mindössze 417 tonna és 49 méter hosszú. A fegyverzet egy 88 mm-es ágyút, két előre és egy hátrafelé néző torpedócsövet tartalmazott. Ezek a nyomás alatti hajótesten kívül voltak, és nem lehetett újratölteni a víz alatt. De ennek a tengeralattjárónak a fő célja az aknarakás volt, 18 aknával hat csőben a hajótest elülső részében.
Ezeket a kis tengeralattjárókat arra tervezték, hogy sekély tengerparti vizeken működjenek, aknamezőket helyezzenek el a kikötők bejárata és a part menti hajózási utak mentén, és a torpedófegyverzet gondoskodjon minden más célpontról.
28. augusztus 1918-án az UC-70-esek utolsó áldozata az 1100 tonnás Giralda gőzhajó volt, amelyet megtorpedóztak és elsüllyesztettek Runswicknél. Később aznap az UC-70-et a felszínen elkapta egy járőröző hidroplán, és bombázták, az Ouse romboló pedig mélységi támadást követett.
A roncs ma délkeleti irányban fekszik, 27 méteres vízben, mindössze három mérföldre Whitby kikötőjétől.
Az UC-70 búvárkodás nyújtott nekem néhány első lépést: először merültem el Yorkshire partjainál, és először merültem olyan U-hajóban, amely nem volt más, mint egy összekuszált fémhulladék. Búvárkodtam már más nemzetek – brit, amerikai és japán – ép tengeralattjáróin, de soha nem merültem tengeralattjáróban, ezért nagyon vártam ezt.
A bójavonalat a jobb oldali ballaszttartály elülső végén lévő szabadon álló bordához kötötték. Az első dolog, amit észrevettem, az egyik aknavető cső volt (1). Ebből összesen hat van, amelyek függőlegesen futnak át a hajótest elülső végén. Úgy néznek ki, mint egy kör alakú aknák sora, amelyek ajkai körülbelül 20 cm-rel nyúlnak ki a hajótest felszíne felett.
Eredetileg így a végük egy szintbe került volna a külső hajótesttel, de ez most hiányzik.
A dokkban az aknákat felülről töltenék be, hármat egy csőbe. Az ellenséges vizekre kerülve kiszabadultak a hajótest alján lévő megfelelő nyílásokból.
Előre fordulva a hajótest tetejéből egy függőleges tengely, amelynek végén szilárd megjelenésű fogaskerék áll ki. (2). Ez lehetett a horgonycsörlő hajtóereje, vagy talán az orr síkjainak vezérlésére szolgáló mechanizmus része.
A robusztus belső hajótest sértetlen, de a külső hajótest törött és sok helyen hiányzik. A belső hajótest eleje enyhén domború. Ezt megelőzően a külső hajótest áramvonalas orrrésze lett volna két torpedócsővel. Már csak egy akna van hátra, amelynek mindkét végén egy orr-hidroplán váza nyugszik a tengerfenéken, és néhány válogatott acéllemez (3).
A torpedócsöveknek nyoma sincs. Talán a magas színesfém-tartalmuk miatt mentették meg őket.
A hajótest bal oldalán visszatérve a ballaszttartályok maradványai a negyedik aknavető csővel nagyjából egy szintben kezdődnek. (4). A ballaszttartály bordái többnyire épek, de a lemezek több helyen átkorhadtak, sőt ki is hullottak, így könnyen be lehet nézni.
Az utolsó aknavető nyílás mögött van egy nyitott nyílás (5). Nem volt kedvem máshoz, mint bedugni a fejem, de lent semmi sem látszik. Nehéz elképzelni, hogy egy 28 fős legénység egy 3 méter széles és 50 méternél rövidebb csőben éljen, amelynek nagy része tele van gépekkel.
Ezután jön a 88 mm-es fegyver (6), még mindig szépen egy vonalban van a hajótesttel, és feltehetően utazási pozícióba van zárva.
A fegyver mögött az árboc egy része van, amely korábban a keresőperiszkópnak volt otthona (7), majd csavart lemezek, ahol az összekötő torony összeomlott a kikötőbe. Az összekötő torony tetején egy üreges árboc található, benne a törött támadóperiszkóp behúzásával. (9).
Az irányítótorony alatt egy keménynek tűnő fémcső található, sajnos nem torpedó, hanem egy sűrített levegős henger a ballaszttartályok fújására. (8). Tovább hátul egy másik hasonló henger nyúlik ki a ballaszttartály maradványai közül (10).
Közvetlenül az összekötő torony mögött egy pár cső és szelep nyúlik ki a hajótestből (11) Fogalmam sincs, mi volt a céljuk, de sok más szerelvényhez hasonlóan egy szintben lettek volna a rég elment paklival.
A következő a hátsó nyílás (12), szintén nyitott és kicsit jobb állapotban van, mint az elülső nyílás. A tatnál a külső hajótest épebb. A felső oldalon lévő hiányzó lemezek olyan csövek és karok elrendezését mutatják, amelyek irányították volna a kormányt és a hátsó hidrosíkokat (13), és elindította az egyetlen hátrafelé néző torpedót.
Majdnem a tatnál látható egy kis kormányoszlop, majd a hajótest középvonala mentén visszafutó hengeres lyuk a far torpedócső (14).
A hátsó hidroplán szerelvény a tengerfenéken van, néhány méterrel a tattól. Felépítése nagyon hasonlít az orrrepülőkhöz, csak kicsit széttörtebb (15).
A jobb oldalon hátranézve a két kardántengely egyike látható. A megfelelő kikötőakna a tengerfenék alatt van eltemetve.
A jobb oldali külső hajótest hasonló állapotban van, mint a bal oldalé, de kissé a tengerfenék fölé emelve, és nem maradtak fenn az irányítótorony maradványai. A törött bordákból több sűrített levegős henger látható.
Nincs fantasztikus mennyiségű tengeri élővilág, de az UC-70-et mérnöki szempontból hihetetlenül érdekesnek találtam. Egy tengeralattjáró részlegesen levetkőzött állapotban, sok érdekes mechanizmussal.
Szeretné-e klubja vagy búvárközpontja látni kedvenc roncsát itt. Ha szeretne segíteni John Liddiardnak összeállítani egy adott roncs adatait, miért nem hívja meg, hogy jöjjön el, és merüljön el veled. Írjon John c/o Wreck Tournak a Divernél.
EGY OLAJFOLYÁS ELÁRULJA
Arthur Waring pilóta hadnagy a 246-os RAF századból a levegőbe emelte új Blackburn Kangaroo bombázóját Seaton Carew kifutójának végén, Hartlepool közelében. Felszállását 3. augusztus 28-án 1918:920-ra időzítették. A XNUMX font súlyú bombaterhelés arra késztette, hogy mindkét hajtóművének teljes lendületét megőrizze, miközben kimászott a tengerre, hogy újabb tengeralattjáró-elhárító járőrt indítson.
Az első világháborúban mindössze nyolc kenguru volt szolgálatban, mindegyik Seaton Carew-ban. Abban a hónapban 11 tengeralattjárót láttak, és mindegyiket megtámadták, de Waring hadnagy éppen a 246 század első tengeralattjáró ölését készült.
3.30:520-kor Waring hosszú olajnyomot észlelt a Whitby melletti üveges tengeren. A tengerfenéken a sikló tetején egy hosszú, sötét tárgyat látott, álló helyzetben. Waring egyenesen az olajvezeték mentén merült, és egy XNUMX font súlyú bombát dobott le a forrásnál. Hatalmas légbuborékok és több olaj tört fel a felszínre.
A HMS Ouse romboló látta a robbanást, és nekivágott a támadásnak. Waring fáklyákkal vezette be, Ouse pedig 10 mélységi töltetet engedett a fekete folt közepére. Újabb olaj és levegő szökött fel, és a többi törmelékből egyértelműen kiderült, hogy a tengeralattjáró elkészült.
Két héttel később Dusty Miller őrtiszt vezette RN búvárok megtalálták a roncsot. Beléptek és a Második Flandriai Flottilla UC-70-eként azonosították. Augusztus 21-én indult el Zeebrugge-ből Whitby területére, Karl Dobberstein hadnagy parancsnoka alatt. Feltételezések szerint egy új brit aknamezőben sérült meg Yorkshire partjainál, és amikor észrevették, javításokat végzett. 31 fős legénységének nem volt túlélője.
IDEGENVEZETŐ
dagály: A víz 2 órával a Whitby-i magas és alacsony vízállás után következik be. A látási viszonyok általában jobbak a magas vízparton.
MEGKÖZELÍTÉS: Dél felől hagyja el az A1-et az A64-en York mellett, és menjen tovább Malton felé. Ezután kövesse az A169-et Pickeringen keresztül Fylingdales mellett, hogy találkozzon az A171-essel Whitbytől nyugatra. Északról hagyja el az A1-et a Middlesbrough és Teesside felé vezető utak bármelyikén. A folyótól délre menjen az A171-es úton Whitby felé. Whitbyben haladjon tovább az A171-es úton, amíg a völgybe nem ér, majd forduljon balra a kikötő felé. A kikötő területe a jobb oldalon található közvetlenül a vasútállomás után, a slip pedig a túlsó végén található.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Alan Holmes akár hat búvár számára üzemeltet RIB-t, 01947 600861. Van egy kis kompresszora és számos hengerek bérbeadásra. A legközelebbi nitroxot szállító kereskedelmi légi állomás a Dennys at Redcar, körülbelül 20 mérföldre, 01642 483507.
INDÍTÁS: Marina becsúszik Whitbybe.
SZÁLLÁS: A helyi búvár, Tony Campbell vezeti a Lavina House vendégházat, 01947 602945. Whitbynek nagy tengerpartja van. ünnep ipar a kapcsolódó szálláshelyekkel. A környező vidéken van néhány különösen festői kemping, amely alternatívát jelenthet a panzió vagy a szálloda helyett.
Minősítés: Ez a roncs sportbúvároknak és hasonlóknak alkalmas.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitás diagram 134, River Tees Scarborough-ig. Admiralitási diagram 129, Whitby és Flamborough Head. Ordnance Survey térkép 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Merülés Yorkshire-ben, Arthur Godfrey és Peter Lassey. Whitby turisztikai információ, 01947 602674.
Előnyei: Sekély és ésszerűen ép tengeralattjáró egy kényelmes kilövőhely közelében.
CONS: A látási viszonyok rosszak lehetnek, különösen alacsony vízálláson.
Nagyon köszönöm Alan Holmesnak és Tony Campbellnek.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Ez egy kis roncs, és nehéz lehet megtalálni. 3 mérföldre északnyugatra fekszik a Whitby-i kikötő bejáratától és 0.6 mérföldre a parttól a Lythe-templomtól. A differenciális GPS-koordináták 54.31.597N 0.40.131W (fok, perc és tizedesjegy). Vagy használja a GPS-koordinátákat, vagy egy hozzávetőleges pozícióból kövesse az áthaladást, amíg a sub meg nem jelenik a visszhangjelzőn. Alan Holmes általában egy bóját hagy a roncshoz rögzítve.
