10. RONCSTÚRA: AZ UC-70

AZ UC-70 roncstúra
AZ UC-70 roncstúra

It’s not often that divers can get up close to a WW1 U-boat in such good condition. John Liddiard gets in some firsts in Yorkshire. Illustration by Max Ellis

UC-70 was a small U-boat, just 417 tons and 49m long. The armament included an 88mm gun, two forward-facing and one aft-facing torpedo tubes. These were outside the pressure hull and could not be reloaded underwater. But the main purpose of this submarine was mine-laying, with 18 mines loaded in six tubes in the forward part of the hull.

These small U-boats were designed to operate in shallow coastal waters, laying mine-fields across the entrances to ports and coastal shipping lanes, with the torpedo armament to take care of any other targets of opportunity.

28. augusztus 1918-án az UC-70-esek utolsó áldozata az 1100 tonnás Giralda gőzhajó volt, amelyet megtorpedóztak és elsüllyesztettek Runswicknél. Később aznap az UC-70-et a felszínen elkapta egy járőröző hidroplán, és bombázták, az Ouse romboló pedig mélységi támadást követett.

A roncs ma délkeleti irányban fekszik, 27 méteres vízben, mindössze három mérföldre Whitby kikötőjétől.

Az UC-70 búvárkodás nyújtott nekem néhány első lépést: először merültem el Yorkshire partjainál, és először merültem olyan U-hajóban, amely nem volt más, mint egy összekuszált fémhulladék. Búvárkodtam már más nemzetek – brit, amerikai és japán – ép tengeralattjáróin, de soha nem merültem tengeralattjáróban, ezért nagyon vártam ezt.

The buoy line was tied to an exposed rib at the forward end of the starboard ballast tank. The first thing I noticed was one of the mine-laying tubes (1). Ebből összesen hat van, amelyek függőlegesen futnak át a hajótest elülső végén. Úgy néznek ki, mint egy kör alakú aknák sora, amelyek ajkai körülbelül 20 cm-rel nyúlnak ki a hajótest felszíne felett. 

Eredetileg így a végük egy szintbe került volna a külső hajótesttel, de ez most hiányzik.
A dokkban az aknákat felülről töltenék be, hármat egy csőbe. Az ellenséges vizekre kerülve kiszabadultak a hajótest alján lévő megfelelő nyílásokból.

Előre fordulva a hajótest tetejéből egy függőleges tengely, amelynek végén szilárd megjelenésű fogaskerék áll ki. (2). Ez lehetett a horgonycsörlő hajtóereje, vagy talán az orr síkjainak vezérlésére szolgáló mechanizmus része.

The robust inner hull is intact, but the outer hull is broken and absent in many places. The front of the inner hull is slightly domed. Forward of this would have been a streamlined bow section of the outer hull with two torpedo tubes. All that remains now is a shaft with the skeleton of a bow hydroplane on either end resting on the seabed and a few assorted steel plates (3).

There is no sign of the torpedo tubes. Perhaps they were salvaged for their high non-ferrous metal content.

Coming back along the port side of the hull, the remains of the ballast tanks start about level with the fourth mine-laying tube (4). The ribs of the ballast tank are mostly intact, but the plates have rotted through or even fallen clear in several places, making it easy to look inside.

Az utolsó aknavető nyílás mögött van egy nyitott nyílás (5). I didnt fancy doing any more than poking my head in, but nothing is visible below. It is hard to imagine a crew of 28 living inside a tube 3m wide and less than 50m long, most of which is filled with machinery.

Ezután jön a 88 mm-es fegyver (6), még mindig szépen egy vonalban van a hajótesttel, és feltehetően utazási pozícióba van zárva.

Behind the gun is a section of mast that used to house the search periscope (7), majd csavart lemezek, ahol az összekötő torony összeomlott a kikötőbe. Az összekötő torony tetején egy üreges árboc található, benne a törött támadóperiszkóp behúzásával. (9).

Beneath the conning tower is a tough-looking metallic tube, unfortunately not a torpedo but a compressed air cylinder for blowing the ballast tanks (8). Further aft another similar cylinder protrudes from the remains of the ballast tank (10).

Immediately behind the conning tower, a pair of pipes and valves pro-trudes from the hull (11) Fogalmam sincs, mi volt a céljuk, de sok más szerelvényhez hasonlóan egy szintben lettek volna a rég elment paklival.

A következő a hátsó nyílás (12), szintén nyitott és kicsit jobb állapotban van, mint az elülső nyílás. A tatnál a külső hajótest épebb. A felső oldalon lévő hiányzó lemezek olyan csövek és karok elrendezését mutatják, amelyek irányították volna a kormányt és a hátsó hidrosíkokat (13), and launched the single rear-facing torpedo.

Almost at the stern a small rudder post is visible, then a cylindrical hole running back along the centre line of the hull is the stern torpedo tube (14).

A hátsó hidroplán szerelvény a tengerfenéken van, néhány méterrel a tattól. Felépítése nagyon hasonlít az orrrepülőkhöz, csak kicsit széttörtebb (15).

A jobb oldalon hátranézve a két kardántengely egyike látható. A megfelelő kikötőakna a tengerfenék alatt van eltemetve.

The outer hull on the starboard side is in a similar state to that of the port side, but raised a little above the seabed and without the remains of the conning tower. More compressed air cylinders can be seen protruding from broken ribs.

Nincs fantasztikus mennyiségű tengeri élővilág, de az UC-70-et mérnöki szempontból hihetetlenül érdekesnek találtam. Egy tengeralattjáró részlegesen levetkőzött állapotban, sok érdekes mechanizmussal.

Szeretné-e klubja vagy búvárközpontja látni kedvenc roncsát itt. Ha szeretne segíteni John Liddiardnak összeállítani egy adott roncs adatait, miért nem hívja meg, hogy jöjjön el, és merüljön el veled. Írjon John c/o Wreck Tournak a Divernél.

EGY OLAJFOLYÁS ELÁRULJA

Arthur Waring pilóta hadnagy a 246-os RAF századból a levegőbe emelte új Blackburn Kangaroo bombázóját Seaton Carew kifutójának végén, Hartlepool közelében. Felszállását 3. augusztus 28-án 1918:920-ra időzítették. A XNUMX font súlyú bombaterhelés arra késztette, hogy mindkét hajtóművének teljes lendületét megőrizze, miközben kimászott a tengerre, hogy újabb tengeralattjáró-elhárító járőrt indítson.

Az első világháborúban mindössze nyolc kenguru volt szolgálatban, mindegyik Seaton Carew-ban. Abban a hónapban 11 tengeralattjárót láttak, és mindegyiket megtámadták, de Waring hadnagy éppen a 246 század első tengeralattjáró ölését készült.

At 3.30, Waring spotted a long track of oil on the glassy sea off Whitby. On the seabed at the head of that slick he saw a long, dark object, stationary. Waring dived straight along the oil line and dropped a 520lb bomb at its source. Huge air bubbles and more oil gushed to the surface.

A HMS Ouse romboló látta a robbanást, és nekivágott a támadásnak. Waring fáklyákkal vezette be, Ouse pedig 10 mélységi töltetet engedett a fekete folt közepére. Újabb olaj és levegő szökött fel, és a többi törmelékből egyértelműen kiderült, hogy a tengeralattjáró elkészült.

Két héttel később Dusty Miller őrtiszt vezette RN búvárok megtalálták a roncsot. Beléptek és a Második Flandriai Flottilla UC-70-eként azonosították. Augusztus 21-én indult el Zeebrugge-ből Whitby területére, Karl Dobberstein hadnagy parancsnoka alatt. Feltételezések szerint egy új brit aknamezőben sérült meg Yorkshire partjainál, és amikor észrevették, javításokat végzett. 31 fős legénységének nem volt túlélője.

IDEGENVEZETŐ

dagály: A víz 2 órával a Whitby-i magas és alacsony vízállás után következik be. A látási viszonyok általában jobbak a magas vízparton.

MEGKÖZELÍTÉS: Dél felől hagyja el az A1-et az A64-en York mellett, és menjen tovább Malton felé. Ezután kövesse az A169-et Pickeringen keresztül Fylingdales mellett, hogy találkozzon az A171-essel Whitbytől nyugatra. Északról hagyja el az A1-et a Middlesbrough és Teesside felé vezető utak bármelyikén. A folyótól délre menjen az A171-es úton Whitby felé. Whitbyben haladjon tovább az A171-es úton, amíg a völgybe nem ér, majd forduljon balra a kikötő felé. A kikötő területe a jobb oldalon található közvetlenül a vasútállomás után, a slip pedig a túlsó végén található.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Alan Holmes akár hat búvár számára üzemeltet RIB-t, 01947 600861. Van egy kis kompresszora és számos hengerek bérbeadásra. A legközelebbi nitroxot szállító kereskedelmi légi állomás a Dennys at Redcar, körülbelül 20 mérföldre, 01642 483507.

INDÍTÁS: Marina becsúszik Whitbybe. 

SZÁLLÁS: Local diver Tony Campbell runs the Lavina House guest house, 01947 602945. Whitby has a large seaside ünnep industry with associated accommodation. There are some particularly picturesque campsites in the surrounding countryside which could provide an alternative to B&B or a hotel.

Minősítés: Ez a roncs sportbúvároknak és hasonlóknak alkalmas.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralty chart 134, River Tees to Scarborough. Admiralty chart 129, Whitby to Flamborough Head. Ordnance Survey map 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Dive Yorkshire by Arthur Godfrey and Peter Lassey. Whitby tourist information, 01947 602674. 

Előnyei: Sekély és ésszerűen ép tengeralattjáró egy kényelmes kilövőhely közelében.

CONS: A látási viszonyok rosszak lehetnek, különösen alacsony vízálláson.

Nagyon köszönöm Alan Holmesnak és Tony Campbellnek.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Ez egy kis roncs, és nehéz lehet megtalálni. 3 mérföldre északnyugatra fekszik a Whitby-i kikötő bejáratától és 0.6 mérföldre a parttól a Lythe-templomtól. A differenciális GPS-koordináták 54.31.597N 0.40.131W (fok, perc és tizedesjegy). Vagy használja a GPS-koordinátákat, vagy egy hozzávetőleges pozícióból kövesse az áthaladást, amíg a sub meg nem jelenik a visszhangjelzőn. Alan Holmes általában egy bóját hagy a roncshoz rögzítve.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x