Ez a túra kettős csemege, mivel JOHN LIDDIARD két roncsot vesz mintát egy délnyugati merülőhelyre, amely alkalmas a búvárkodás minden szintjére. Illusztráció: MAX ELLIS.
ELSŐ SZÁZADUNK ZÁRÁSÁNAK ÜNNEPELÉSÉRE RONCSTÚRÁK, nem csak új külsőt kaptunk, hanem kettőt egyért.
Két roncs egy túrán, vagyis két roncs egy merülésben. Ők a Hathor és a Plympton a Scilly-szigeteken, abban a sorrendben, mert Hathor uralja a helyet, átnyúlik, és nagy részét eltakarja Plympton.
Az 1909 a Plympton a Lethegus-sziklák legdélebbi csúcsára hajtott délkelet felől, kezdetben szinte egyenesen a sziklákra támaszkodva, majd felborult, később pedig legurult a zátonyon, hogy fejjel lefelé felszakadjon.
Tizenegy évvel később, 1920 decemberében a nagyobbik Hathort vontatták Portland felé, amikor a viharok hatására a vontató vontatók elengedték. Délnyugat felől legelőször a Lethegus ugyanazon csúcsára sodorták, majd megpihent a Plympton.
Ha belegondolunk, hogy a Plympton alatt többnyire össze van nyomva Hathor, ez inkább egy-egy roncs, amit valójában turnézunk.
Túránk a mindkét roncsot megszomorító szikla délkeleti oldalán lévő vízmosásban kezdődik, ahol a hajócsavar tengelye Hathor 20 m mélységben törik (1).
Az ép tengelyszakasz a far felé vezet, míg ellenkező irányban a tengely vége alatt a főtengely és a dugattyúk szakaszai Hathormotorja szétterül a csatorna alján (2).
A tenger felőli irányba haladva a roncs vonala meglehetősen nyilvánvaló és könnyen követhető. Előre a motor a Hathor’s kazánok (3). Ahelyett, hogy késlekednénk, érdemes ésszerű ütemben haladni előre és lefelé, hogy először a merülés legmélyebb része kerüljön ki az útból.
Ahogy a zátony leereszkedik, az utat a rakodónyílás egy szakasza jelzi, majd egy fedélzeti lemez, még mindig fel van szerelve egy rakománycsörlővel (4) 28 m mélységben.
A fedélzet bal oldalát követi egy második rakománycsörlő (5) és egy pár oszlopot a fedélzet szélén.
Itt az útvonalunk elhagyja a Hathor és leesik az oldala fölött a tengerfenékre 35 m-re, ahol a farok szakasza a Plympton’s a kardántengely alulról kiemelkedik a Hathora hajótest (6). Ez a tengely a gerinc egy rövid szakaszába vezet, majd a propeller kivágása következik PlymptonA vascsavar még mindig a helyén van. Pár méterre ettől a Plympton’s kormánya laposan fekszik a homokon (7). Most irány visszafelé a Hathor, az elülső árboc teteje és egy pár tartóoszlop (8) kilóg a hajótest általános körvonalaiból.
A hajótest a Hathor mostanra szinte lapos a vízszintes tengerfenékig egészen az orrig, amely a kikötőbe esett. A törés, ahol az íj megbillent, könnyű hozzáférést biztosít a belsejébe, és felfed néhány színes kökörcsint.
A horgonycsörlő (9) leesett a fedélzetről, fejjel lefelé a szerelőlapja alatt, acélcsövekkel, amelyek a felette álló láncot vezették volna.
Az íj csúcsa 48 m-en van, az egyik Hathor’s horgonyok állnak neki az egyik oldalon (10). A horgony felett lánc vezet ki az orr felső jobb oldali oldalán található csőből.
Miután többnyire a roncs bal oldalát követtük kifelé, az útvonalunk a jobb oldali irány felé halad, visszafelé a sekélyebb vízbe. Az árboc, amely mellett elhaladtunk korábban, a roncson fekszik, majd egy rakománycsörlő követi (11).
Ahogy a mélység sekély, a jobb oldalra nézve Hathor felfedi a felfordított, összenyomott és törött hajótestet Plympton (12), ahol a szikla másik oldala mentén esett le. Innen a merülés tovább folytatódhatott az orr felé (13), de miután mélyen az orráig a Hathor, egy sekélyebb és érdekesebb útvonalon haladhatunk tovább ezen a roncson a tat felé.
Mivel a törött hajótest a Hathor felmegy a szikla homlokzatára, egy másik kazán irányul lefelé a roncs mentén (14) összesen négyet adni. A Hathor kettővel szerepel, akkor miért négy?
Az extra kazánok származhatnak a Plympton, amiben kettő is volt? Ez egy mulatságos ötlet, de kizárt, hogy rákerülhettek volna Hathor's hajótest. Lent összenyomódnak és összetörtek.
Egy harmadik, azonosítatlan roncs is belekeveredett? A kazánokon kívül nincs nyoma a roncsoknak, amelyeket ne lehetne könnyen beilleszteni Plympton or Hathor.
A kazán (14) kicsit másképp néz ki, mint a mögötte lévő kettő, bár ez azért lehet, mert másképp gurultak. Valószínűbbnek tartom, hogy a Hathor volt egy pár kétvégű kazán, amelyek mindegyike két „majdnem kazánként” épült egymásnak.
7060 tonnánál, Hathor elég nagy volt ahhoz, hogy annyi gőzt használjon. Ahogy a roncs eltört, a kétvégű kazánok szétváltak, és most úgy néznek ki, mint négy kisebb kazán.
Most a kazánok mögött az útvonalunk keresztezi a kiindulási pontunkat, ahol eltört a kardántengely. Az akna a szikla oldala mentén visszavezet egy érintetlen alagútszakaszba (15).
Ennek végétől a Hathor’s tartalék propeller (16) 24 méteren a vízmosás alján található. Az általános roncsok ezen a ponton eltörnek, bár a kardántengely tovább vezet vissza, mielőtt egy 16 méter magasan lévő sziklagerinc fölött ér véget. (17).
Ez adja meg az általános irányt, hogy tovább menjünk a tat felé, és ismét leereszkedjünk 22 m-re egy lánchalomig (18), majd egy kis tartóoszlop és a tatkorlát egy íves része (19). Gyanítom, hogy as Hathor elsüllyedt, és részben megállt ezen a gerincen. Amikor a far elvált a roncs többi részétől, a kardántengelyt kihúzták, hogy a roncs elülső részével együtt maradjon.
A korlát a tat körül folytatódik a kormánymotor mellett (20), felfelé tolva, amikor a far a kormánytengely fölé ül, majd egy csörlő törött részeinél végződik (21), ami azt mutatja, hogy a tat enyhén elfordult a hajó általános irányához képest, amikor leült.
Ha nincs talajduzzadás, az egyik lehetőség az emelkedésre, hogy visszamegyünk a kiindulási pontunkra, és felmegyünk a sziklákra.
Mindazonáltal még a legnyugodtabb napon is valószínű tisztességes hullámzás, így a hosszabb dekompressziók biztonságosabbak és kényelmesebbek egy késleltetett SMB-n.
Ezzel elérkeztünk első századunk végéhez Roncstúrák. Senki sem tudja, hány hajóroncs van az Egyesült Királyságban. A szakértők általában egyetértenek abban, hogy több mint 100,000 XNUMX van.
Ez 99.9%-ot hagy hátra, és a következő 8332 éven át a munkahelyemen marad.
Köszönet Richard Rossnak és Tim Walshnak.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, tehergőzös, 1893 ÉPÍTÉSŰ, 1909 ELSÜLYEDT
HATHOR, tehergőzös, 1912 ÉPÍTÉSŰ, 1920 ELSÜLYEDT
Nem gyakori, hogy két roncsot fedezhet fel, amelyek valóban egymás tetején vannak.
De a Plympton és a Hathor a Lethegus-sziklákon, a St Agnes mellett, a Scilly-szigeteken, pontosan ilyen emeletes épületeket biztosítanak, írja Kendall McDonald.
Elsőként a 2869 tonnás gőzös süllyedt el Plympton, Furness Withy építette West Hartlepoolban. Az egycsigás hajót háromhengeres, háromszoros expanziós motorok hajtották, két kazánnal, amelyek 256 lóerőt adtak. 314 láb hosszú volt, 40 láb gerendával.
Alexander Stewart kapitánya volt 24 fős legénységgel és egy utassal, amikor az argentin Rosarioból Falmouthba telefonált. Ott parancsot kapott, hogy vigye be 4100 tonna kukoricát táskák Dublinba, és ott rakják le.
13. augusztus 1909-án éjfélkor sűrű ködbe futott, amely egész következő napon át tartott. Stewart tudta, hogy bajban van.
A vezetést rövid időközönként használták, és a sziréna szinte folyamatosan szólt. Augusztus 4-én hajnali 14 órától Stewart kapitány figyelőórát állított fel, és minden kezét a fedélzeten arra törekedett, hogy meghallja a Bishop Rock ködkürtjét. Még mindig nem hallották, amikor a Plympton a Lethegus-zátonyhoz futott, tele volt vízzel, és elhagyták. A személyzet és az utasok biztonságosan leszálltak a Szent Ágnesre.
Miután a szigetlakók megbizonyosodtak arról, hogy mindenki biztonságban van, nekiláttak az ősi scilli gyakorlatnak, hogy lecsupaszítsák a roncsot, amelyet keményen zátonyra találtak az orrnál. Miközben azonban dolgoztak a Plympton felemelkedett az árvízzel, és figyelmeztetés nélkül felborult és elsüllyedt. A lent tartózkodó két férfi vízbe fulladt.
Tizenegy évvel később, 2. december 1920-án egy nagyobb hajó süllyedt el a Plympton tetején. A 7060 tonnás német Hathor 465 láb hosszú volt, 60 láb sugarú, 1912-ben épült, 482 LE-s háromszoros expanziós motorral és két kazánnal. Az első világháború alatt Chilében internálták, amikor a fő motorját elhanyagolták, és nagyon gyanúsnak tartották.
Ennek ellenére a fegyverszünet után Portland felé hajózott, tele szódanitrát- és olajpogácsával, de az Azori-szigeteken elromlott a motorja.
Két vontató vontatott, amelyek kétszer is elvesztették, amikor a vontatók szétváltak, és végül 1. december 1920-jén kezelhetetlenné vált a Scilly-szigeteken. Hathor megfeneklett és végül elsüllyedt, hogy elvegyüljön a roncsokkal Plympton.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: A Scillonian naponta hajózik Penzance-ből, 01736 334220. Alternatív megoldásként repüljön Land's Endből a Skybus-szal, 08457 105555, vagy helikopterrel Penzance-ből, 01736 363871. Búvárkészlettel rendelkező csoportok számára teherkonténer foglalható a Scillonian.
dagály: Az áramlat soha nem elég erős ahhoz, hogy megakadályozza a búvárkodást, bár helyenként a sziklák között tölcséren halad, a legerősebb közvetlenül a magas vízi Szent Mária előtt.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Plympton és a Hathor a Lethegus Rocks ellen fekszik Szent Ágnes szigetétől délre. A sziklák legdélibb csúcsának GPS-koordinátái: 49 52.85 N, 6 20.85 W (fok, perc és tizedesjegy). Ez 1.2 m mélységig emelkedik, és a merülésünk kezdőpontja a Hathor ettől délkeletre van, ahogy a szikla beomlik
MERÜLÉS, SZÁLLÁS ÉS LEVEGŐ: Szent Márton búvárszolgálatai, 01720 423420/ 422848.
Minősítés: A különböző mélységek miatt ezek a roncsok alkalmassá teszik azokat a búvárokat, akik mélységélményüket szeretnék felépíteni anélkül, hogy elköteleznék magukat egy négyszögletes profilú merülés mellett.
INDÍTÁS: Messze van a penzance-i kicsúszástól, de jó tengeri viszonyok között egy nagy RIB számára az utazás megvalósítható, különösen, ha a búvárok komppal szállnak fel.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 34, Scilly szigetei. Szent Mária út. Ordnance Survey Explorer 101. térkép, Scilly szigetei. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, Richard Larn és David McBride. Hajóroncsok Scilly szigetein, Gibsons of Scilly. Isles of Scilly turisztikai információk.
Előnyei: Két szép roncs, amelyek búvárkodást biztosítanak, fedezve a búvárklub élményének szokásos terjedését.
CONS: Délnyugat felé kitéve.
MÉLYSÉG: 20-35m – 35-45m
Megjelent a DIVER 2007 júniusában
