Ez az első világháborús áldozat mélyebb roncsot jelent, mint néhány Dorsetnél, így kisebb valószínűséggel kell megosztanod a tömegekkel. Megér egy látogatást – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS.
KEZDJÜK MÁSODIK SZÁZADUNKAT of Roncstúrák a ... val Iolanthe, egy élvezetes, de ritkán merült roncs a dorseti partoknál. Néhány mérfölddel távolabb található a népszerű roncstól Lipari égbolt (Roncstúra 27, 2001. május), a Iolanthe kisebb, kevésbé ép és átlagosan 15 méterrel mélyebb, szóval talán ennek van köze hozzá.
A roncs 44-46 méteren szinte a tengerfenékkel egy szintben omlott össze. Csak a kazánok, az orr és a far emelkedik 4 méterrel az általános roncsok fölé. Túránk a kikötői kazánra ejtett lövöldözéssel kezdődik (1).
A Iolanthe két kazánnal rendelkezik. A baloldali kazán még mindig a helyén van, de a jobb oldali egységről csak a rögzítőkereteket találtam (2).
Ezen a területen még a kazánlemez töredékei sincsenek, ezért gyanítom, hogy a kazán jól legördült a roncs jobb oldaláról.
A jobb oldalon hátrafelé haladva egy pár csónak tartóoszlop, amely a hajófedélzeten állt volna a géptér felett, a roncsba omlott. (3).
A háromszoros expanziós gőzgép (4) össze is omlott, így egyes részek függőlegesen maradtak, és a hengerfejek lefelé döntöttek a nyílásba. A bal oldalon a csónak ernyők (5) félig függőlegesen, a motor felé hajolnak.
A főfedélzet hátsó része nagyrészt sértetlen, és egyenesen a roncshoz omlott. A koaming az első rakodó hátsó részétől háromnegyed része befejeződött (6).
A rakterek között egy pár rakománycsörlő ép (7) és még mindig a fedélzethez erősítették a közéjük állított árboctalpokkal.
Hátul haladva az utolsó rakodótér sértetlen burkolattal rendelkezik, míg a jobb oldalon egy kis korlátszakasz (8) még mindig egyenesen áll, otthont adva a kis tollas kökörcsin csoportoknak.
Az ép fedélzet egy pár ventilátorral végződik, majd az ép tat előtt minimális szünet következik (9) fölé emelkedik.
Maga a tat a nyílásba esett, így a gerinc szabadon maradt, a kormány és a propeller a helyén, bár a légcsavar legfelső lapátja eltört. Egy enyhe súrlódás miatt ez a roncs legmélyebb része 46 méteren.
A fart „felfelé” követve a kormánytengely, a kormánynegyed és a kormánymotor vonala mentén (10) álljon a tat felett, most szinte párhuzamosan a tengerfenékkel. A Iolanthe egy 12 font súlyú fegyverrel van felszerelve, amelyet valószínűleg itt szereltek volna fel.
Keresgéltem a tat felett, de semmi jelét nem találtam.
Most ismét előre haladva az útvonalunk egy gyors úszást követ a roncs bal oldalán, egy pár oszlop mellett. (11) majd elhaladt a csónak kikötője mellett (5) és kazán (1) mielőtt lassítana, hogy felfedezze az Iolanthe elülső részét.
Törött csörlő (12) a roncs középvonalán fekszik, az elülső árboccal (13) csak előre.
Az árboc a kikötőbe esett, és a hosszában körülbelül félig eltört. Közvetlenül az árboc törés előtt van egy rövid, függőleges hajótestrész, majd egy válaszfal merőlegesen rá, sértetlen korláttal a válaszfal tetején. (14). A tengerfenéktől jól távol tartott korlátot különösen jól díszítik a kökörcsin.
A két elülső rakodótér között található, ez egy szokatlan tulajdonság, és bizonyíték arra, hogy a roncs valóban a Iolanthe, mivel a hajónak a szokásosnál jóval hosszabb hajófedélzete volt, amely a 2. számú raktér mellett nyúlik előre.
A csónakfedélzet elején egy korlát volt, mielőtt leszállt volna a főfedélzetre, és nincs 1 tartó. Ennek ellenére a roncsot pozitívan azonosították a harang 1994-es visszanyerésével.
Ismét előrehaladva, a fedélzeti funkciók egy pár lélegeztetőalappal folytatódnak (15), majd épebb korlát fut végig a roncson a jobb oldalon. Egy nagy horgonyt rögzítenek egy fedélzeti lemezhez nagyjából a roncs középvonalán, majd egy másik korlátszakasz fut át a roncson (16).
Egy pár kikötőoszlop (17) jelölje meg az orr jobb oldali sarkát. Maga az orr sértetlenebb, jobbra esett, hogy a bal oldalt legfelül hagyja el.
Jó látási viszonyok mellett az orr hátuljáról is van lehetőség átúszni (18) és ki a lyukból, ahol a horgonycsörlő leszakadt.
A horgonycsörlő a tengerfenéken van, hátradöntve, a rögzítőlemez alsó oldala előre néz (19). Az orr hegyét lekerekítve a kikötői horgony még mindig szorosan a helyén van (20). A mélység itt körülbelül 44 m.
Innentől kezdve úgy fejezhetjük be merülésünket, hogy elengedünk egy késleltetett SMB-t a tengerfenékről, vagy felmegyünk az orr felső (kikötői) sarkába, hogy egy késleltetett SMB-t 40 méterről elindítsunk.
Köszönet Andy Lawrence-nek és David Aplinnak.
AZ ÁSZ ÚJRA LETÖLT
IOLANTHE, tehergőzös, ÉPÍTETT 1904-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
A 3081 tonnás Iolanthe gyorsan elpárolgott a Shambles világítóhajó mellett, és egyenes fehér nyomot hagyott a holdfényben, ahogy 10.35. január 4-én, pontosan 1918-kor abbahagyta a cikcakzást, írja Kendall McDonald.
Iolanthe keletről délre kormányzott, és csak addig tartotta a kilenc csomós sebességet, amíg elhaladt a világítóhajó mellett, arra az esetre, ha egy tengeralattjáró azt tervezné, hogy öldöklőhelyként használja a területet.
Aztán újra cikázni kezdett, ahogy a parancsai 15 percenként utasították.
Este 11 órakor biztonságosan 10 mérföldre DK-re volt Portland Billtől K-re, de James Scott kapitány szigorúan figyelte a tengeralattjárókat.
Az őrszolgálatban két tiszt volt vele a hídon, egy másik kilátó az orrban, és John Rooke vezető tengerész, egyike annak a két tüzérnek, akik a 12 fontos fegyvert a tatban irányították. Azt azonban egyikük sem tudta, hogy az elmúlt 20 percben figyeltté váltak.
Greenockból St Helensbe, Iolanthe katonai felszerelést és nagy széna rakományt hordott a rakterében, a fedélzeten pedig vasúti kocsik voltak.
A 30 britből és egy norvégból álló legénység nem látott semmit, mígnem 11.05-kor hatalmas robbanás nem tört ki a hajó bal oldalán.
Johann Lohs tengeralattjáró ász torpedót helyezett el egy orrcsőből. UC75 bele IolantheA bal oldalon, közel a 3-as raktérhez, és hatalmas lyukat hasított ki a hajótestébe. Ennek ellenére a hajó még mindig úszónak tűnt, és a legénység próbált valami útbaigazítást kérni rajta, de hamarosan elkezdett rendeződni.
Éjfél után világossá vált, hogy alapítás előtt áll. Scott kapitány parancsot adott a hajó elhagyására. Ahogy kiértek, először megpillantották a tengeralattjárót, amint az előbukkant a sötétből, majd eltűnt a tenger felé.
Két vonóhálós járőr megpróbálta vontatni a gőzöst, de amint sorra kerültek, Iolanthe elsüllyedt. Az egész legénysége épségben landolt Weymouthban.
A 325 láb hosszú, 49 láb sugarú hajót W Gray és a Hartlepool cég építette. A roncs egészen a közelmúltig eltűnt és nem merült fel. A Poole-i Ballett fivérek fedezték fel, akik megerősítették leletüket a csengő felemelésével.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, majd tovább Portlandbe a Chesil Beachen keresztül, balra fordulva a régi Castletown kikötőbe, ahogy az út elkezd felmászni a dombra Portland felé. A Breakwater Diving az Aqua Sport szállodában található, a bal oldalon, amikor belép Castletownba.
dagály: Az enyhe víz 2.5 órával a magas vízi Portland előtt és 4 órával a magas vízi Portland után van, bár nem tavaszi apálykor.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 27.670N, 002 08.074W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az árapály túloldalán fekszik, az orrral északra.
MERÜLÉS, SZÁLLÁS ÉS LEVEGŐ: Breakwater Búvárközpont, 01305 860269, Dive Dorset webhely Hotel Aqua honlapja.
Minősítés: Speciális merülés, amelynek hasznát veheti a gazdag nitrox keverék a dekompresszióhoz.
INDÍTÁS: Slipek kaphatók Weymouthban, Portlandben és Kimmeridge-ben. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2610, Bill of Portland Anvil Pointba. 194. számú hadianyag-felmérési térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben szerző: John & Vicki Hinchcliffe. világháborús csatornaroncsok írta: Neil Maw. Weymouth turisztikai információ, 01305 785747.
Előnyei: Egy szép roncs, amely kevésbé merült, mint sokan a környéken. Nem valószínű, hogy zsúfolt lesz.
CONS: Egy kicsit mély az átlagos klubbúvárkodáshoz.
Megjelent a DIVER 2007 júliusában
