103-as roncstúra: A Cairndhu

Roncstúra Cairndhuban
Roncstúra Cairndhuban

Az e havi turnéhoz visszatért Angliába és a Sussex melletti Cairndhu könnyen megközelíthető roncsához. 29 méteres magasságban ez egy olyan roncs, amelyet a legtöbb búvár élvezhet, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

FIGYELEMBE VÉVE, MILYEN KEVÉS AZ ÍJ az Cairndhu elképesztőnek tartom, hogy még mindig egyenesen áll, és 25 m-re emelkedve valójában a roncs legsekélyebb pontja.

Ezt szem előtt tartva, az e havi turné az íjterület közepén kezdődik (1), azon az alapon, hogy az íjra ejtett lövés valahol ennek a szakasznak a közelében landolt.

Az orr mögötti roncs „padlója” túlnyomórészt homok és kavics, néhány roncsdarabbal 29 méteres általános mélységben.

A tájékozódáshoz azt javaslom, hogy maradjon a helyszínen, és nézzen körbe, amíg a szeme hozzá nem szokik a környezeti fényhez, és előre láthatóan az íj felemelkedése látható. (2).

Az egyenes íj hegye (3) jó 4 m-re emelkedik a tengerfenéktől. Ha a hajótest hátrébb omlik a tengerfenékhez, az összeomlás szokásos mintája az lenne, ha az orr átesett volna az egyik oldalra.

Az orr mögötti horgony egy másik hajóhoz tartozhatott, és a roncson szennyeződött és elveszett.
Az orr mögötti horgony egy másik hajóhoz tartozhatott, és a roncson szennyeződött és elveszett.

Gyanítom, hogy a homok alá temetve a gerinc jelentős része sértetlen, és szilárd alapként működik.

A jobb oldalon az orrfedélzet egy része, amely magában foglal egy kis nyílászárót és a horgonycsörlőt az orr oldalához támasztva (4).

Most hátrafelé haladva az orr jobb oldala a tengerfenékhez közel esik, majd ismét felemelkedik, és egy horgonylánc lóg rajta (5).

A lánc végén lévő horgony az íj belsejében van beszorítva (6), ami arra utal, hogy ez nem az eredeti a Cairndhu de az egyiket egy másik hajó elvesztette, miután a roncsra szennyezte.

Ami az elülső raktérből megmaradt, az általában jobbra omlott. A hajó közepe felé, szinte lebegve a homokon, az árboctalp és a rakterek közül egy rakománycsörlő található.

A legkézenfekvőbb vonal, amit hátra kell követni, a fedélzet jobb oldala (7), amely körülbelül egy méterrel emelkedik a tengerfenéktől.

A hajó közepe felé a roncs egy kicsit több szerkezetet mutat, a raktér padlója homokmentes, és a roncson keresztül emelkedő válaszfalból származó oszlopok (8).

Egy homár őrzi otthonát egy csőben a Cairndhu kazánjainál
Egy homár őrzi otthonát egy csőben a Cairndhu kazánjainál

A Cairndhu megfelelő méretű hajó volt, 4019 tonnával, a gőzt három kazán szolgáltatta. A válaszfal mögött ezek közül az első kettő még mindig szépen és rendben van a helyén a tartókon (9), a tűzrakók tökéletes szállást biztosítanak homárok és konger angolnák számára.

A harmadik kazán felemelkedett a tartók közül, és 90°-kal ki van csavarva a hajótest bal oldalán. (10).

Az ívelt tartókonzolok jól láthatóak minden búvár számára, aki többet szeretne megtudni a kazánok működéséről. Általában ezekben az íves zárójelekben pihennek, mert a hővel ki kell tágulniuk.

Nagynyomású henger a háromszoros expanziós gőzgépből. A motor a Cairndhu kikötőjébe esett
Nagynyomású henger a háromszoros expanziós gőzgépből. A motor a kikötőbe esett

A kazánok mögött a háromszoros expanziós gőzgép kiszállt (11).

A nagy- és középnyomású hengerek még együtt vannak, a leghátsó kisnyomású henger külön törött.

A kardántengely, ahol a Cairndhu motorja mögött belép az alagútba
A kardántengely, ahol belép az alagútba a motor mögött

A motor aljából a Cairndhu’s főtengely (12) hátul a kardántengelyhez és egy ép alagútszakaszhoz vezet (13). Amikor a roncs sértetlen volt, ez az első rakodótér alatt futott volna.

A fedett alagút hamarosan felszakad, és a kardántengely ismét szabaddá válik a karikás keret alatt (14).

Búvár és kikötőoszlopok a Cairndhu roncstúrán
Búvár- és kikötőoszlopok

Ez körülbelül a két hátsó rakodótér közötti elválasztó vonalnál van, tehát a roncs jobb oldalán található a hozzá tartozó csörlő és egy törött árboc (15).

Visszatérve a középvonalra és a kardántengely hátsó részét követően a tengely egy része eltört és leesett a csapágytömbeiről (16), mielőtt a tengely utolsó része eltűnne a far alatt (17).

Kormánymű a kormányoszlop tetején a Cairndhu-n
Kormánymű a kormányoszlop tetején

Maga a tat jobbra zuhant (18), követve a roncs összes többi részének összeomlási mintáját, kivéve a rugalmas íjat. A fedélzetről egy pár oszlop lebeg a homokon (19).

A kormányt.
A kormányt

A jelentések szerint egy 4.7 hüvelykes löveg volt a helyén a tatban, és egy Howitzerről is 10 méterrel a tattól. Magán a roncson,
Nem találtam nyomát a fegyvernek, csak a kormánymű mechanizmusát a kormányoszlop alatt (20). Egy ilyen mechanizmus, hosszú központi hengerével és különféle hosszú és keskeny gőzdugattyúival könnyen összetéveszthető egy pisztollyal.

Nem találtam meg, de gyanítom, hogy mindkét jelentés ugyanarra a tatról lekerült fegyverre vonatkozik, amely 1918-ban hajózási veszélyként esett le a roncsról, amikor felrobbantották és elsöpörték.

Egy másik lehetőség az, hogy a búvárok megmentették. A kormányra kötött láncok és kötélszakaszok azt mutatják, hogy a múltban a roncshoz kötözve hagytak egy zsinórt.

Most a merülés végén a hiányzó fegyver megtalálásának lehetősége lehet a kormányoszlopból kiinduló zsinór használata, vagy egyszerűen kiúszni a homokra, és a legjobbat remélni.

Végül is, néhány méterrel még egy késleltetett SMB felemelkedése előtt nem lesz különbség a fenti hajón.

Köszönet Vernonnak és Daniel Parkernek, Tim Walshnak és a Mole Valley SAC-nek.

SZÍVTELEN TETT

CARNDHU, fegyveres gőzös. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN

9. ÁPRILIS 15-ÉN, PONTOSAN 1917:XNUMX-KOR, jegyezte meg Robert Purvis kapitány a Cairndhunaplója, hogy elrendelte a hajó világításának bekapcsolását a körülötte lévő szállítási mennyiség miatt, írja Kendall McDonald.

Ez a döntés megadta Karl Dobberstein főhadnagyot UB40 egy könnyű célpont, és egyetlen torpedót lőtt ki egy orrcsőből.

A 4019 tonnás Cairndhu 25 mérföldnyire nyugatra volt Beachy Headtől, amely 6250 tonna szénnel volt megterhelve Gibraltárnak South Shieldsből, amikor a torpedó a bal oldalon találta el a gőzhajót a hajó közepén. Egyszerre süllyedni kezdett, és Purvis kapitány mind a 38 legényét a csónakokhoz utasította. Hajója ekkor már erősen dőlt a kikötőben.

Purvis kapitány átvette a jobb oldali csónak irányítását, hat emberrel. A megbízott harmadik tiszt, Thomas Daniel Healy tanítvány azon kapta magát, hogy a bal oldali hajót irányítja, amikor a tiszt a jobb oldali hajóhoz ment, és nem tért vissza.

Healy 32 embert ültetett a csónakjába, és a süllyedő hajó közelében maradt, hogy összeszedje a többi túlélőt. Egy vad háborús bûnnek készült szemtanúja lenni.

UB40 hirtelen megjelent a sötétből, és a legénység a hajójukról faggatták a csónakokban ülőket. A tengeralattjáró ezután elfordult, de öt perccel később visszatért, döngölve Healy csónakját, majdnem kettévágta, és sok embert a vízbe dobott.

Dobberstein később azt mondta, hogy baleset volt. Healy azonban bebizonyította, hogy ez szándékos volt, amikor hallotta néhány német kiabálását: "Haljatok meg, kurva fiai!"

Hét ember hiányzott a csónakjából a döngölés után, és a csónak vízben volt, a tenger átszakadt rajta. Más férfiak elvesztették a fogásukat, és elmerültek a jeges víz alatt.

Amikor egy elhaladó gőzhajó megmentette, mindössze 20 ember volt a csónakban.

A kapitány csónakja egy kicsit jobban járt, és az utasokat reggel 6 órakor felvették és leszálltak Newhavenben. Összesen 11 ember veszett oda.

Dobberstein főhadnagyot nem vádolta meg a háborús bűnök miatti bíróság, és nem is perbe fogott.

Whitby mellett ölték meg mélységi töltéssel, miközben parancsol UC70 28. augusztus 1918-án.

IDEGENVEZETŐ

Roncstúra térkép - Cairndhu
Roncstúra térkép – A Cairndhu

MEGKÖZELÍTÉS: Lásd a térképet a A mi Örömünk . A hajók a Nelson Hotel melletti pontonon vannak kikötve, ahol a folyóparti út találkozik a tengerparti úttal.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 37.526N, 000 26.339W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr nyugat felé mutat.

dagály: Littlehampton magas vízállásánál enyhe víz van.

LEVEGŐ: Arun Nautique (levegő) 01903 730558. Ocean View búvárszolgáltatások (levegő, nitrox és trimix).

SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotelben, kényelmes helyen, a charter hajó pontonja mellett, 01903 713358.

BÚVÁRKODÁS: A mi Örömünk, kapitányok Daniel és Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068

Minősítés: Átlagosan 29 m mélységben a Cairndhu ideálisan alkalmas a képesítések átlagos eloszlására egy klubkiránduláson.

INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Littlehamptonban van.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Kikötőmester 01903 721215. Admiralitási diagram 1652 Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester és a South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Mole Valley SAC webhely

Előnyei: Az összes szokásos gépezet nyitva van. Rengeteg homár és angolna van, valahol a tat közelében pedig fegyvert kell keresni.

CONS: A roncsok néhány szokatlan mintája megzavarhatja a búvárok tájékozódását, különösen a roncs elülső részén.

MÉLYSÉG: 20m-35m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

A Cairndhu roncs PDF-változata

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x