Ebben a hónapban egy nagy hírnévnek örvendő kis roncsot vezetünk be Skócia keleti partján – egy vonóhálós hajót, amely az 1990-es években süllyedt el. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, illusztrációja MAX ELLIS.
CSAK NÉHÁNY MÉRFIA ALAPÍTÁSA Lossiemouthból, az acéltörzsű vonóhálóból Egység gyakorlatilag a házzátony. A tengerfenék 24 méteres, így a Egység minden búvár számára elérhető, aki már túlhaladt az alapszinten nyílt víz képesítést.
A Moray Firth túlnyomó többségéhez hasonlóan nincs ok aggodalomra az áramlatok vagy a laza víz miatt, így a Unity bármilyen dagályállapotban merülhet, akár egyetlen merülés céljából, akár kényelmes második merülésként. visszaúton egy mélyebb roncsból.
Az íjhoz általában egy bója van rögzítve, így a túránk innen kezdődik (1).
Illetve itt kezdődik az igazi túra, mert az első dolog, amire búvárkodásnál figyelni kell a Egység a híres Moray Firth delfinek, akik a búvárhajó orrhullámán lovagolnak ki Lossiemouthból.
Na mindegy, vissza a roncshoz. Az íj körüli korlát többnyire ép, a korlátot és magát az íjat is kökörcsin borítja. 20 méteren ez a roncs legsekélyebb pontja.
Amilyen kis áramlat van, halfelhőt koncentrál az orr hegyére. Szintén itt van középen egy sárvédőként használt régi gumiabroncs – ez az elrendezés nem helyénvaló egy működő hajón, mint pl. Egység, bár megdöbbentő, hogy a régi abroncsokat még mindig sárvédőként használják a távoli posher hajókon.
Feltételezem, hogy minden divatos, modern célirányos alternatíva úgy néz ki, mint egy régi gumi.
Hátrább az orr jobb oldalán a korlátok befelé omlottak. A fedélzet közepén egy átlósan elhelyezett négyzet alakú alap (2) egy kis horgonycsörlő rögzítési pontja.
Mögötte, közvetlenül azelőtt, hogy az orr lelép a főfedélzetre, egy kör alakú lyuk jelzi azt, ahol az elülső árboc lett volna.
Sok más szerelvényhez hasonlóan a lépcsőket is eltávolították, amikor a Egység lecsupaszították Lossiemouthban, mielőtt a hajótestet a törők udvarára vontatták volna. Nekünk, búvároknak szerencsére a Egység a vontatás alatt megsüllyedt, így a végső törés nem történt meg.
Az orr oldala fölött és a horgonycsörlő alapjával körülbelül egy szintben, az orr mindkét oldalát egy kis lőrés szúrja át (3), másik régi abroncskészlettel sárvédőnek az előtét hátulján.
Az orr mögött hajlott nyílások vezetnek vissza befelé (4), pedig a felgyülemlett iszapon kívül nincs más látnivaló.
Az első rakodónyílás fedelét előre csúsztatják, így a raktér nyitva marad. A második rakodótér is nyitva van, nyoma sincs a hozzá tartozó nyílásnak.
Akárcsak az orrban, iszap kezd felgyülemleni a rakterekben, bár a hajótest bordái még mindig látszanak rajta.
Egy nehéz H-alakú keret van elhelyezve átlósan a fedélzeten e két tartó között (5), az alap a fogásválogató és feldolgozó gépek egy részéről.
Három párhuzamos cső vezet innen és ki a bal oldali csőfalon keresztül (6). A pusztuló kötelek az út nagy részében a csőfal alatt vannak behúzva.
A roncsot kissé balra gurítják, így a bal oldali főfedélzet egy-két méterrel közelebb van a tengerfenékhez, mint a jobb oldal. Ez a főfedélzet hátsó része felé közelíti a bal oldalt a tengerfenékkel.
A roncs másik oldalán a jobb oldalon egy mérnöki satu, amely hasonló egy otthoni műhelyben találhatóhoz, van hegesztve a jobb oldali lövegfalhoz. (7).
Hátul haladva a harmadik és egyben utolsó tartó is nyitva van, a nyílás fedelének nyoma sincs.
A fedélzeten átesett állványárboc akadályozza a raktérhez való hozzáférést (8). Eredetileg a kormányállás elején állt volna, a két rövidebb láb pedig a kormányállás tetejéhez támasztotta volna.
A kormányállást eltávolították, hogy a motort le lehessen szedni a hajótestről, így egy nagy lyuk maradt ott, ahol a kormányállás és a motor volt. (9).
A megüresedett motortérben leesve a jobb oldalon még mindig alacsonyan van felszerelve egy generátor.
A motortér mögött a kabintető sértetlen része íveli át a hajótestet, bár helyet hagy a jobb oldalon előre és hátrafelé történő hozzáféréshez.
A bal oldalon elválasztva található az évelő búvár kedvenc látnivalója, egy mosdó, egy kis lőréssel, amely fényt és szellőzést biztosít. (10).
Ennek a mosdónak a bal oldali kabinja még sértetlen volt, amikor a Egység elsüllyedt, de a külső fal és a tető most kidőlt, és a tengerfenéken nyugszik (11).
A kabinok mögött mindkét oldalon a vonóháló terelői állnak (12), szilárd oszlopok, amelyek teteje kifelé van döntve, és a végein csigák lógnak.
A hátsó fedélzet közepét az a körvonal jelöli, ahonnan a vonóhálós csörlő alapja a helyére lett volna csavarozva (13).
A far az orrnál messzebbre süllyedt a homokba, de a bal oldali lista éppen elég helyet hagy a jobb oldal alá kerüléshez (14). Ahogy az várható volt egy törés előtt lecsupaszított hajón, a légcsavart azelőtt eltávolították Egység elsüllyedt.
Egy kicsit előre, és a motorhűtő víz szellőzőnyílása közvetlenül a tengerfenék felett látható.
Túránk utolsó pontján, bár nem valószínű, hogy a merülés vége lesz, egy 10 cm-es kötelet kötnek a jobb oldali szórófejhez, és néhány méterrel lebeg, mielőtt elszakadna. (15).
Már a nagy tollazatú kökörcsin borította, gyanítom, hogy végül a felgyülemlett iszap és a tengeri élőlények súlya a tengerfenékre viszi.
A Egység csak egy kis roncs, így még egy megállás nélküli merülésnek is lesz ideje átúszni a roncs hosszát, és vissza kell úszni az orrba, bőven elegendő tartalékkal.
Aggodalomra okot adó áram nélkül könnyű a feljutás az orrban található úszószalagon keresztül.
Köszönet Simon Few-nek, Bill Rucknak és Tim Walshnak.
MÉG HAL fogni
EGYSÉG, vonóhálós halászhajó. ÉPÍTETT 1975-BEN, SÜLÖDTETT 1994-BEN
JÓ PÉLDA VOLT egy Peterhead vonóhálós halászhajó, de remek partraszállási rekordja ellenére végül kifutott az időből, írja Kendall McDonald.
Egység volt a neve, PD209 a számát. Huszonnégy méter hosszú és 75 tonnás, 600 LE-s halászháló volt, amelyet Peterheadben építettek és David Foreman tulajdonában volt. A Moray Firth keleti szélén fekvő Lossiemouth volt az otthoni kikötője.
1994-ben lejárt az ideje, és leszerelték. A motorját Lossiemouth kikötőjében vették ki, majd vontatásra vitték, hogy a Cromarty Firthben lévő Invergordonban ócskaként fejezze be napjait. De soha nem sikerült neki.
Alig indult el azon az utolsó úton, amikor a vontató elpattant, és néhány mérföldet lezuhant, hogy a környék egyik legnépszerűbb merülésévé vált. A helyiek figyelembe veszik a Egység mint az övék, egyfajta „otthoni roncs” az összes búvár számára mérföldekre a környéken.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Menjen az A941-es útra Elginből Lossiemouthba. Ha ott van, kövesse a vízpartot a folyó nyugati oldalán, elhaladva a kikötő első részén, majd balra a kikötő második részébe. Felső macska a medence északi oldalán lévő ponton végén van kikötve.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Egység északkelet felé ívben fekszik. A GPS-pozíció 57 45.304 N, 003 13.326 W (fok, perc és tizedesjegy).
dagály: Az árapály bármely állapotában kevés az áramlat.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Moray búvárkodás, Felső macska, Bill Ruck kapitány, 01309 690421 or 07775 802963.
SZÁLLÁS: Aberdeen & Grampian Idegenforgalmi Közösség, Elgin iroda, 01343 542666
Minősítés: PADI-hoz alkalmas Advanced Open Water/BSAC Sport Diver vagy azzal egyenértékű.
INDÍTÁS: A RIB-eket a Lossiemouth-i kikötőben lehet vízre bocsátani.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 115, Moray Firth. Admiralitási diagram 222, Buckie Fraserburgh-be. Admiralitási diagram 223, Dunrobin Point Buckie-ba. Hadszerfelmérés 28. térkép, Elgin és Dufftown.
Előnyei: Kényelmes Lossiemouth számára, rengeteg tengeri élettel.
CONS: Kis roncs, így elég zsúfolt lehet.
MÉLYSÉG: -20m, 20m-35m
A The Unity Wreck Tour PDF verziója
Megjelent a DIVER 2007 októberében
