Roncstúra 105: A szaracén

A Saracen roncstúra
A Saracen roncstúra

Ennek a francia gőzösnek a Bretagne melletti elsüllyedése 1917-ben, amelyről a hírek szerint egy rég eltűnt tengeralattjáró volt, egy nagy első világháborús rejtély része volt. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, illusztráció: MAX ELLIS

CSATLAKOZTAM az MV-hez MAUREEN néhány évvel ezelőtti bretagne-i roncsok körútjára, és az utazás végén mindenkit megkérdeztem, hogy melyik roncsok tetszettek a legjobban. Kettő került ki a csúcsra: a francia vaskalapos cirkáló Kleber és a 3272 tonnás gőzhajó szaracén, mindketten az első világháború áldozatai.

Mi már Wreck TouredKleber (44. október 2002.), így miután egy ideig távol maradt Bretagne-tól, ebben a hónapban a szaracén.

A roncs az erős és instabil áramlatokról híres Chenal du Fourban található. Ilyen körülmények között még egy akkora roncs esetében is, mint a szaracén, a legjobb megoldás a lövés eldobásakor a középre célozni, így a túránk innen kezdődik (1), a lövést a roncs bal oldalára akasztották.

A fedélzet mélysége magas vízálláson körülbelül 48 m, alacsony vízálláson pedig néhány méterrel sekélyebb.

A The Saracen motorja felett
A Saracen motorja felett

Mivel már egy ideje merültem a szaracén, Mike Rowley-val ellenőriztem a roncs állapotát. Tájékoztat, hogy a jelentős változás egy nehéz vonóháló a hajón, közvetlenül a kazánok előtt, amelyek ezen a területen haladnak át, ezért óvatosan kell eljárni, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy véletlenül ne akadjon össze.

Szokatlan módon a szamárkazán (2) egy szintben van a roncs tetejével. Csak sejteni tudom, hogy elszakadt és felfelé úszott, amikor a roncs elsüllyedt, és beszorult a helyére.

A szamárkazán mögött a háromhengeres hármas expanziós motor teteje látható, közvetlenül a hajótest ép oldalainak szintje alatt. (3).

A motor mögött egy csörlő, amelyet eredetileg a hajófedélzet hátuljára szereltek volna fel, a főfedélzetre vezető út egy részét leesett (4).

Maga a főfedélzet is elkezdett összeomlani, befelé ereszkedve az első hátsó rakodótérben. (5). A rakterek közötti robusztusabb fedélzet túlélte ezt az összeomlást, négy csörlővel (6) meg az árboc lábánál. Mindkét oldalon nagy oszloppárok állnak (7).

Maga az árboc hátrazuhant a jobb oldalra, a leghátsó tartó sarkán át (8). Az előző rakodótérhez hasonlóan a fedélzet itt is összeesett, így a rakodótér felé ereszkedik.

A tatnál a fedélzet ismét felemelkedik (9).

Akárcsak a hajófedélzet hátulján, egy másik rakománycsörlő esett át a fedélzeten (10).

A far alatt, és átúszva a kormány és a légcsavar közötti résen.
A far alatt, és átúszva a kormány és a légcsavar közötti résen

A tat fő jellemzője a pisztoly, még mindig a rögzítésén van, de megereszkedett a jobb oldalon (11).

Fegyver a szaracén tatjában
Fegyver a szaracén tatjában

Azok számára, akik a BSAC légi merülési határánál sekélyebben szeretnének maradni, nagy vízen lazítsa meg a légcsavart és a kormányt (12) 54 méteren alig elérhetők.

Vissza a fedélzetre a kormánytengely tetején, egy nagy kormánynegyedben (13) kitölti a fedélzet nagy részét két pár oszlop között.

A kormánykvadráns.
A kormánykvadráns

Egy nagy és mély roncs esetén minden túrának gyorsnak kell lennie ahhoz, hogy mindezt egy menetben meg lehessen nézni, így gyorsan vissza kell úszni a lövés mellett, miközben figyeli a halászhálót a roncs közepén. Érdemes még a merülés ezen szakaszában megerősíteni a lövés helyét, hogy később, amikor az idő sürgetőbb, könnyebb legyen visszanavigálni.

A szamárkazán előtt a felépítmény törmeléke nagyrészt eltakarja a főkazánt (14), de bepillantások láthatók a roncsok néhány résein keresztül.

A csónak fedélzete és a törmelék tovább halad előre, a hajótest oldalai kezdenek beomlani, így a csónakfedélzet eleje felé tartó korlát egy része most a roncsba dől. (15).

A hátsó tartókhoz hasonlóan az elülső fedélzetek is (16) befelé ereszkednek a rakodótér körül.
A csörlő fogaskereke az elülső támasztékok között megegyezik a hátsó tartók között, négy csörlővel (17) az árboctalp és a pár oszlopok körül a fedélzet két oldalán (18).

Ezúttal az árboc előredőlt, és átbillent az elülső raktéren (19).

Az orrban lévő horgonycsörlő átesett a fedélzeten, de a horgonyláncok még mindig a The Saracenen vannak rögzítve
Az orrban lévő horgonycsörlő átesett a fedélzeten, de a horgonyláncok még mindig rögzítve vannak

A főfedélzet elülső végét kikötőoszlopok jelölik (20) közvetlenül azelőtt, hogy a hajótest felemelkedne az orrba. Az előremenően a horgonycsörlő alatti fedélzet összeomlott, magával ragadva a csörlőt és néhány oszlopot (21).

A horgonyláncok továbbra is kinyúlnak a csörlőből és a horgonycsöveken keresztül, és a horgonyokat a helyükön tartják az orr mindkét oldalán (22).

A tat melletti rakománycsörlő átesett a fedélzeten.
A tat melletti rakománycsörlő átesett a fedélzeten

A merülés befejezésének lehetőségei a kapitánytól függenek. Ha az utasítások szerint késleltetett SMB-t kell használni, itt van egy jó hely, hogy elindítsa, és távolodjon el a kazánok közelében lévő hálóktól.

Másrészt egy nagy áramerősség és hosszú dekompressziós megállók esetén az összes búvár összegyűjtése egy dekompressziós állomáson megkövetelheti a lövéshez való visszatérést.

Köszönet Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak.

EGY SZELLEM ELsüllyesztette

SZARACÉN, érchordozó. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN

VASÉRCVEL ERŐSEN TERHELVEBilbaóban, a 3272 tonnás francia gőzhajón vették fel a fedélzetre szaracén elhagyta Spanyolországot azzal a paranccsal, hogy vigye Glasgow-ba.

Ehelyett szaracén és az érc 50 méterrel lent kötött ki a tengerfenéken Ushant közelében, 1917 Boxing Day-jén, és az első világháború egyik nagy tengeri rejtélyének részévé vált, írja Kendall McDonald.

szaracén A J Priestman & Co építette Sunderlandben a Newport-i Oszmán vonal számára, és ugyanabban az évben, 1911-ben bocsátották vízre. 340 láb hosszú volt, 48 láb sugárral és 23 láb merüléssel.

Háromszoros expanziós motorjai, amelyeket Nagy-Britanniában, a George Clark Ltd. gyártott, megfelelő végsebességet biztosítottak egy keményen megdolgozott, 10 csomós gőzös számára. Meglátogatta a legtöbb európai kikötőt, mire a háború sokat bezárt előtte.

A középső háború éveiben szaracén egy nagy, de régi szigorú pisztollyal volt felszerelve, bár nincs adat arról, hogy dühében elsütötte volna.

1917-ben eladták a francia Letricheux Line-nak, és tovább dolgozott a szövetségeseknél. December 23-án Glasgow-ba hajózott, majd másnap átkelt a Vizcayai-öbölön, és Brest felé vette az irányt.

Karácsony napján későn belendült az Ushant menedékházába vezető sodort csatorna északi elágazásába, a dagály szaggatta Chenal du Four mentén. A kapitány azt hitte, biztonságban van a tengeralattjáróktól, de a hajnal előtti fényben hatalmas robbanás gyűrte össze a kikötő orrát, és lassú csúszásba indította a hajót.

A legénység nagy része felszállt a csónakokra, és látta, hogy a hajó egy óriási, fehér habból készült Catherine-kerékben forog el a felszín alatt.

A kapitány és a legénység biztos volt benne, hogy megtorpedózták őket, de a francia roncsnyilvántartás feljegyezte: – Egy német tengeralattjáró által elhelyezett akna elsüllyesztette UC36".

Itt válik szinte hihetetlenné a rejtély. UC36 19. május 1917-én vagy körülbelül elsüllyedtként van feljegyezve.

Kétségtelen, hogy Georg Buch kapitány hadnagya parancsot kapott, hogy aknákat rakjon le a Nab Light Vesselről és a Needles-ről, és hogy május 16-án elhagyta Zeebrugge-et.

Az aknákat, amelyeket lerakott a Nabról, lesöpörték, de soha nem találtak egyet sem a Needlesről. UC36 és 27 emberét soha többé nem látták. A brit feljegyzések azt sugallják, hogy a lányt saját aknáinak felrobbanása süllyesztette el.

Ha igazuk van a francia feljegyzéseknek abban, hogy a bánya, amely elsüllyedt a szaracén származott UC36, aknái, tengeralattjáróval vagy anélkül, minden bizonnyal hét hónapja sodródtak lefelé a Csatornán és Ushant felé. Talán valaki egy roncstúrán megtalálja a választ.

IDEGENVEZETŐ

A Saracen Wreck Tour Guide
A Saracen Wreck Tour Guide

MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totnes felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé. mv Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe.

Kipakolás után a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park-and-ride, bár lehet, hogy egy mellékutcában talál egy közelebbi helyet.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-pozíció 48 25.37 N, 004 52.22 W, a roncs az árral szemben fekszik, íjjal keletre.

dagály: A tipikusan 6 méteres árapály-tartományban elengedhetetlen a lazaság, amely egybeesik Brest magas és alacsony vízállásával.

MERÜLÉS, SZÁLLÁS ÉS LEVEGŐ: mv Maureen, Mike Rowley kapitány, 01803 835449, Mélytengeri professzionális charterhajók

Minősítés: Depth and current requires that divers should be qualified in decompression procedures and have considerable experience to back up the edzés.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3345, Chenal du Four.

Előnyei: Egy első világháborús roncshoz képest figyelemreméltóan sértetlen, a megmentés nyomai nélkül.

CONS: A légi búvárkodás határán, erős árapályral és rövid lomha vízzel.

MÉLYSÉG: 45m +

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

A Saracen roncs PDF verziója

Megjelent a DIVER 2007 novemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x