Végre sírsz, egy nagy vitorlás hajó, amibe belevágunk! És ez a Falmouth melletti is elég sekély ahhoz, hogy mindenki megízlelje – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
NEHÉZ LEHET TALÁLNI EGY RONCSOT egy vitorlás hajóról, amely megőrzi elég részletét ahhoz, hogy egy egészet megérjen Roncstúra teljesen magától. Tavaly év végén sikerült pótolni a hiányt egy pár kevésbé részletezett vitorlás roncs dupla körútjával. trák és a Felvidéki Otthon, de előtte hat év telt el azóta, hogy megjártuk a Oregon Dél-Devonban (31 Tour, 2001. szeptember).
Akárhogyan is nézzük, egy vitorlás hajó újabb teljes körútja már régóta esedékes. Így ebben a hónapban körbejárjuk a négyárbocos barque roncsait Héra1914 elején a Falmouthtól keletre fekvő Gull Rock mögött tönkrement.
16 m mélységben a Héra ideális roncs kezdőknek és edzés merülések. Nagyjából minden árapályállapotban merülhet, de remek második merülés is lehet egy mélyebb tengeri roncs követésére, laza vízen.
Amikor merültem a Héra, a gerinchez bóját kötöttek (1), így túránk a roncs nyugati szélétől kezdődik, amely közel van a gerinchez.
Innen hátrafelé indulunk, és a gerinc emelkedését a bal vállunkon tartjuk, amíg fel nem törik (2). Útközben rengeteg rés van a fémszerkezetben és a hajótest lemezei alatti hasadékok, amelyek kárpótolhatják a belső pillantást a szokásos roncséletek, például a homárok és a konger angolnák számára. A fedélzet felett mindig ott vannak a búvárok társaságában.
Közvetlenül azelőtt, hogy a hajótest eltörik, a roncson egy pár kapaszkodó van (3) és a (4). Ezek a fő és a mizzen árboc között vannak elhelyezve, a négy árboc közül a második és a harmadik között. Innen után a Héra ketté vált (5).
A gerinc meglévő vonala mentén nincs tovább, és a roncs másik részének megtalálásához a roncs két része között egy 20 méteres résen keresztül kell követnie a lécek és árbocok nyomát. Az átvezető út megtalálásához térjen vissza a jobb oldali tengelyhez (4), és keressen meg egy dupla szárat, amely a roncs jobb oldaláról kifelé vezet (6).
Ez a szár keresztez egy cső alakú árbocot (7). A roncsok közötti helyzet megegyezik a mizzen árboc hozzávetőleges elhelyezkedésével, de ez egyben az árboc legnagyobb szakasza is, így lehet, hogy a fő árboc kidobta a helyéről. Héra eltörte a hátát.
Az árbocot követve ez egy lépéssel ér véget az árboc következő szakaszához (8). Ez hamarosan a törött szakaszok szétszóródásával zárul (9) amelyek a roncs hátsó részéhez vezetnek.
A Héra bizonyára kettétört, mert süllyedt, mert a törött hajótest két része egymással szemben és szinte párhuzamosan fekszik. Ahhoz, hogy ezt teljes pusztítás nélkül elérjük, a tatnak távol kellett maradnia a tengerfenéktől, mivel a tenger körbenyomta, hogy az orrrésszel szemben álljon meg.
A roncs hátsó részének áttörését követően a gerinc felé, az összeomlott fedélzet széléhez közel egy csempézett terület található a fürdőszoba padlójáról. (10).
A fedélzetek általános mintája bordák rácsjai, amelyek a fa fedélzeteket támasztották volna alá. Mivel a fa szinte teljesen elkorhadt, így a rácsok egymásra helyezkednek, ahogy a fedélzetek összeomlanak.
A rács segítségével tovább navigálhat hátrafelé, egy kis hullámzás (11) Valószínűleg egy fakeretes tetőablak takarta volna, vagy talán egy kis cicó vagy fedélzeti ház, amely a bejáratot őrzi. Mellette van az egyik hajótorony. Eredeti fénykép a Héra ezt mutatja a megemelt negyedfedélzet elején.
A fedélzet bal oldala felé a főfedélzet és a negyedfedélzet közötti lépcsők maradványai vannak (12)
Ezen a szakaszon a hajótest nem omlott össze annyira, mint az elülső szakaszé. A rés helyenként elég magas ahhoz, hogy bemehessünk és úszhassunk, bár mint mindig, ha egy roncs belsejében, különösen ha összeesett, ügyeljen arra, hogy elkerülje a további összeomlást, és ügyeljen arra, hogy ne tévedjen el vagy akadjon el.
A negyedfedélzet körüli hajótest kissé feljebb áll, még mindig jobbra összedőlve, a kormányrúddal és a kormányszerkezet egy részével (13) közvetlenül a tatnál. A kormányoszlop alatt a kormány (14) ép, alsó része homokba van temetve.
Visszatérve a roncs elülső részéhez, árbocszakaszok és szárak nyoma (15) szétválasztott ösvényen vezet át a homokon és a kavicson, és nagyjából egy kis oszlopnál találkozik az orrral (16) és a horgonycsap.
A Héra 1886-ban épült, és 24 fős legénységgel rendelkezett 2084 tonna hajó kezelésére, így lehetséges, hogy valahol egy kis szamárkazán volt, amely a gépek egy részének gőzellátását biztosította, bár a roncson nem találtam semmit, ami ezt megerősítené. .
Az íj kerete (17) a jobb oldalon áll, és körülbelül 4 méterrel a tengerfenék fölé emelkedik. Az egyes képkockákat néhány szép tollas kökörcsin csoport borítja, így ez a legfotogénebb jelenet a roncson.
Az íj elején, az orrárboc alsó része (18) vagy 2 méterrel a tengerfenék felett emelkedik. Az orrárboc tetején lévő gyűrűk azt jelzik, hogy eredetileg meghosszabbították volna, és egy fából készült szár jelentősen meghosszabbította.
Útvonalunk most hátrafelé fordul a fedélzeten. Néhány függőleges keret és a lapos fedélzetek ismerős rácsának egy rövid szakasza után a következő jelentős jellemző az elülső raktérből kilépő nyílás. (19).
Közvetlenül a rakodótér mögött található a főárboc lába (20), a roncstól elterjedt szárcsomóval, bár magának az árbocnak nyoma sincs.
Az árbocláb mellett egy kézi szivattyú áll, egy függőleges blob szép vas kézi kerékkel ívelt küllőkkel (21) egyik oldalára szerelve.
Figyelmeztetésként minden wannabe spidge gyűjtőnek: ne legyen elég ostoba, hogy eltávolítsa ezt. Vasalás ez a régi, ami tengervízben ázott, csak akkor fog szétesni, amint kiszárad.
Túránk mára nagyjából az összes roncsot lefedte. Egy pár oszlop a fedélzet bal oldalára (22) jelölje meg azt a pontot, ahol át kell keresztezni a hajótestet, és visszatérni a bójvonalhoz, hogy felemelkedjen.
Alternatív megoldásként áram vagy deko nélkül, és feltételezve, hogy nincs hajóforgalom, a Héra azon kevés roncsok egyike, ahol szinte bárhová biztonságosan fel lehet emelkedni.
SZÍP A SZÉLBEN
HÉRA, rakomány vitorlás barque. 1886-ban épült, 1914-ben elsüllyedt
AMILYEN BÁRKI MEGMENTETTE a 2084 tonnás német vitorlás barque Héra teljes mértékben annak volt köszönhető, hogy két Képes tengerész fújt a tiszt ezüst sípjára, miközben 31. január 1914-én a cornwalli Nare Head közelében magasra kapaszkodtak süllyedő hajójuk négy árbocának egyik kötélzetében.
A 24 fős legénységből csak ötöt mentett meg a Falmouth mentőcsónak, amelyet a síp éles hangjai vezettek át a sötétben a 280 láb hosszú roncshoz. írja Kendall McDonald.
A Héra 1886-ban épült egy német udvarban, de amikor elindították, elnevezték Richard Wagner és a brit zászló alatt hajózott.
A brit cégnél folytatott hosszú évek sikeres utazásai után eladták egy német cégnek, a hamburgi Rhederei Aktien Gesellschaftnak, hogy lecserélje a céget. Pindus. Ez egy másik négyárbocos vitorlás hajó volt, amely elveszett, amikor 1912 februárjában elsüllyedt Coverack közelében.
Az utazás, aminek kellett lennie Héra’s utoljára azt jelentette, hogy Falmouth felé tart rendelésekért, mivel Pisaguában erősen meg volt rakva chilei nitráttal, amelyet a rakományjegyzékében salétromnak ír le.
A nitrát nem volt közkedvelt rakomány, akármilyen elnevezést is használtak rá, mert a tengerészek tudták, hogy ez valóban tengeri madarak millióinak ürüléke, és a mennybe bűzlött!
91 nap zord időjárásra, ködre, ellenszélre és heves esőzésekre volt szükség Héra hogy közel kerüljek a Falmouth-öbölhöz. Lorentz kapitány arra számított, hogy meglátja a Gyíkot vagy a St Anthony Lights-t, de úgy tűnik, hogy a napokig tartó navigáció cserbenhagyta.
Órák teltek el föld jele nélkül, ahogy az időjárás egyre rosszabb lett. Éjfélkor egy kilátó azt kiáltotta: "Land-ho!" és így is lett – holtan előre. Az elhárítási kísérlet azt eredményezte, hogy a hajó hevesen belezuhant a Veryan-öbölben található Gull Rockba. Vészrakétákat lőttek ki, és a csónakokat a legénységgel ellátták Héra kigurult a sziklák közül, és gyorsan süllyedni kezdett a fejénél fogva.
A kapitány hajója felborult, vízbe fulladt ő és a legénység három tagja. A többiek elhagyták a csónakokat, és felmásztak a kötélzetre, miközben a hajó elsüllyedt alattuk.
A főtiszt becsúszott a jeges tengerbe, akárcsak a második tiszt, de csak azelőtt, hogy átadta volna ezüst sípját a felette lévő kötélzetben ülő tengerésznek. Amikor nem tudott tovább fújni, felfelé továbbította.
Végül a mentőcsónak megtalálta a roncsot, és kimentett öt embert a kötélzetből. Néhány óra múlva már csak az elővitorla és az árboc tűnt fel a hullámok felett. Még napokkal később is bemutatták, amikor a roncs a Héra eladták a Harris Brothers of Falmouthnak 205 fontért.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Falmouthhoz közeledve kövesse a dokkokat jelző táblákat, hogy elkerülje a városközpontot. A Cornish Diving a Bar Roadon található, pár száz méterrel hátrébb a kikötői kikötőtől.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 12.015 N, 4 54.275 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs ketté van törve, az orr és a far északi irányban található. A roncshoz gyakran egy kis bója van kötve.
dagály: A Héra az árapály bármely állapotában merülhet.
INDÍTÁS: Csúsztasson a falmouthi kikötőben.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: RIB vagy keménycsónak Cornish búvárkodás, 01326 313178. Levegő, nitrox, trimix és teljes felszerelés bérelhető az üzletben.
SZÁLLÁS: Bunkhouse kényelmesen a búvárbolt mellett.
Minősítés: Kellemes és könnyű búvárkodás azok számára, akik alapfokú nyíltvízi képesítéssel rendelkeznek.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1267, Falmouthból Plymouthba. Hadszerfelmérés 204. térkép, Truro, Falmouth és környéke. Merülj el Dél-Cornwallban írta Richard Larn.
Előnyei: Bármilyen árapályállapotban merülhet. Ideális roncs kezdőknek és pályakezdőknek edzés.
CONS: A roncs egyes részei a szezon későbbi szakaszában kiszáradhatnak.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: -20m
Köszönöm Steve McEwannak.
Megjelent a DIVER 2008 márciusában
