Ez az első világháború vége felé elsüllyedt gőztelep Írország északi részén fekszik, és jó láthatóság mellett rengeteg látnivalót kínál – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAPRA RONCSTÚRA, merészkedünk át az Ír-tenger északi csatornáján a roncshoz Vár Éden, mindössze néhány mérföldre található Malin Headtől, Írország legészakibb pontjától. Míg a roncs Donegal partjainál fekszik, a búvárkodás az észak-írországi Portstewartból érhető el a legkönnyebben.
Roncstúra a Castle Edenben, a Malin Head közelében
A gőzhajó roncsa 31 méteres mélységben, az Atlanti-óceán északi részének mély vizének kitéve, a tengerfenékig tört.
Lásd még: Malin Head, Írország roncsbúvármágnese
Mint sok roncs ebben a helyzetben, a főbb darabok, amelyek kiragadnak és jól mutatnak egy visszhanghangszórón, az orr, a kazánok és a tat, így a túra a Vár Éden a kazánokon keresztbe akasztott lövéssel kezdődik (1) tipikusan sűrű duzzogásraj között.
A kazánok meglehetősen sértetlenek, néhány rés a bevonatban kellemes tartózkodási helyet biztosít a kongi angolnák számára. A tájékozódás érdekében a tat dél és a Donegal partja felé néz. Bár az iránytű nem sokat segít, a lővonalon leereszkedő búvároknak tudniuk kell kitalálni az irányt a vonal szögéből.
Túránk a kazánoktól hátul egy háromszoros expanziós gőzgép törött maradványai felé tart. (2). A motor jobbra esett, ahogy az üvegházszerű szellőzőnyílások is a gépház fölött (3).
Leereszkedés és a kazánok és a motor felfedezése
Visszatérve a hajó középvonalára, a propeller tengelye a homok alá van temetve, és körülbelül a raktérkoming alatt futna. (4).
A raktér mögött zúg, és megint egy kicsit jobbra, a hátsó árbocra (5) megtörve fekszik a hajó vonalában. Az árboc talpa a szokásos rakománycsörlő-pár között helyezkedik el (6), amelyeket az utolsó tartásra részben eltemetett koaming követ (7).
A tat (8) erősebb felépítésű, és mint fentebb említettük, részben ép, néhány méterrel emelkedik a tengerfenéktől.
Propeller tengely, árboc és far
Az eddig talált törmeléktől eltérően a tat a kikötőbe esett, ami azt jelzi, hogy a roncs összeomlása legalább két különböző szakaszban történt, talán ellentétes árapályon. A gerinc felé a propellertengely csonkja látható, ami azt jelzi, hogy a tengely a roncs összeomlásakor eltört.
A far bal oldaláról leesett két pár oszlop és egy másik csörlő hosszú orsója (9) ami nagyjából átszelte a hajó teljes szélességét.
A fedélzet deszkája elkorhadt, és egy gerendarácsot hagyott maga után, amelyet szépen beborítottak a kökörcsin. A far hátulján egy nagy kormánynegyed (10) egyenesen előre irányul a kormányra. A tat alatt a kormányt a homokba temetik, és csak a propeller egyik lapátjának hegye látszik.
Stern Gun, Bollards és Steering Quadrant
Megtorpedózta U110 világháborúban az Vár Éden 13 kilós tatfegyverrel szerelték fel. Szerelése a far bal oldalán is a homokra van billentve (11), a támaszok eltűnnek a homokban.
Lehet, hogy a fegyvert megmentették, de lehet, hogy még mindig a helyén van, a rögzítéshez rögzítve és alább elásva. A jelentések szerint lőszert találtak ezen a területen, de egyiket sem találtam, amikor merültem Vár Éden.
Most visszamegyünk a bal oldalra, hogy bejárjuk a roncs elülső részét. A hajótestből így kevesebb törmelék esett le, egy nagy dobozrész kivételével (12) egy szinten a motorral.
A kazánok előtt a bunkerteret egy bunkernyílás maradványai jelzik (13) a bal oldalra, közvetlenül a hajótest körvonalain belül. A jobb oldalon egy kupolás víztartály van megdöntve
a roncsot (14). Szintén a bal oldalon egy pár csónak-davit kanyarodik ki a homokból (15).
Előre roncs törmelék és tartások
Az elülső rakterek még a roncs hátsó részénél is messzebbre süllyedtek a homokba, rakodótérrel (16) csak most mutatkozik meg.
Egyetlen csörlő teteje (17) csak az előre tartások közötti műsorokról. A közelben az elülső árboc (18) kikötőbe esett.
Az előre tartó koaming (19) szintén csak a homok felett látható, mielőtt túránk elérné az orrát.
A tathoz hasonlóan az orr a kikötőbe esett, és távol áll a tengerfenéktől. Ellentétben a tattal, a jobb oldal összeesett, így a fedélzet mindkét oldalán oszloppárok maradtak, és a fedélzeti lemez egy nagy horgonycsörlőt támogat. (20) kicsúszott a roncs bal oldalára.
A horgonyzócsövek (21) kitörtek az orrból is, és kifelé fekszenek a kikötőig, egy három kis oszlopból álló sávval együtt, amelyek a kikötési zsinór számára lettek volna megfelelőek.
Az orr jobb oldala (22) egyenesen meggörbülve fekszik, kökörcsinnel és halott ujjaival borítva.
Orr és jobb oldal
A megállás nélküli merüléshez a jellemzően jó látási viszonyok megkönnyítik a lövésvonal áthelyezését az emelkedéshez. A token dekompresszión túlmenően sokkal kényelmesebb lesz a késleltetett SMB kibontása, miközben sodródik az árral és a talaj hullámzásával.
ÁLLÁSPONT UTÁN ÁLLÓ HAJÓ
VÁRÉDÉN, gőzkollektor. 1914-ben épült, 1918-ban elsüllyedt
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, 4. U-boat flotilla parancsnoka U110, nemigen érdekelte a brit kikötőkből érkező nyugati irányú forgalom.
Ballasztban lennének, és az Egyesült Államokba tartanak hadianyagokat gyűjteni, hogy segítsenek Nagy-Britanniának túlélni a háborút. írja Kendall McDonald.
Kroll inkább megsemmisítette az északír partokhoz közeledő atlanti konvojok teljesen megrakott hajóit, amelyek hadianyagot szállítottak Glasgow-ba vagy Liverpoolba. Ezért hajlamos volt elkerülni, hogy megtámadja a Malin Head mellett nyugat felé haladó hajókat – de kivételeket tett.
A 1949 tonnás Vár Éden volt az egyik ilyen kivétel. 3.30. március 4-én hajnali fél háromkor hagyta el Glasgow-t, és a Lough Swilly felé tartott 1918 tonna szénnel és fával.
A nyugat-hartlepooli Irvine Shipbuilding Co építette, 283 láb hosszú volt, és a Furness Withy & Co. tulajdonában volt. Egy 13 kilós tatfegyvert hordott, amelyet a legénysége csak egyszer lőtt ki a gyakorlatban.
Karl Kroll kivételt tehetett a fegyvertõl. Mint Vár Éden Malin Head felé szorította, és a géptér jobb oldalán találta el egy torpedó az egyik U110’s négy íjcső. A robbanásban egy tűzoltó életét vesztette.
De Vár Éden úgy tűnt, nem akart elsüllyedni, valószínűleg a fedélzetén lévő hatalmas fa rakomány miatt.
Kroll felbukkant, és utasította tüzéreit, hogy fejezzék be a munkát 4 hüvelykes fegyverükkel. A ÉdenA legénység csak percekkel azelőtt hagyta el a hajót, hogy a német tüzérek 20 méterről 800 lövedéket lőttek belé.
Áldozata elsüllyedt, Kroll elindult, hogy csatlakozzon a szövetséges konvojban pusztító tengeralattjárókhoz. Tíz nappal később a Royal Mail Steam Packet Co bélést választotta amazon ahogy kinézett a periszkópjában, 30 mérföldre északnyugatra Malin Headtől.
Nem vett észre két kísérőrombolót, a HMS-t Michael és HMS Moresby, a láthatáron elsüllyesztette a amazon két torpedóval, mielőtt ismét alámerül.
A rombolók a helyszínre rohantak, és felszálltak amazon legénység tagjai csónakjaikból. Hamar észrevették az U-hajó által hagyott felszíni örvényt.
U110 45 m-re merült, de Michael két mélységi töltést ejtett és Moresby hozzáadott négyet. A tengeralattjáró mélységéhez közeli felrobbanásra késztetve olyan súlyosan megsérültek a hidroplánjai, hogy az irányítása alól 100 méter feletti magasságba süllyedt.
Kroll lefújta a tankjait, és rakétaként lőtt ki a felszínből, hogy aztán a rombolók lövöldözése ismét lecsaphassa.
Csak négy német maradt életben U110’s 39 fős legénység. Kroll nem volt köztük.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline ír-tengeri kompszolgáltatás, Liverpool (Birkenhead) – Belfast, +0870 600 4321 XNUMX. Belfastból menjen az M2-es, A26-os és A2-es útra Portstewartba.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és hat órával Belfast magas vízállása után következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 55 19.361N, 007 03.382W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az árapály túloldalán fekszik, és az orr a tengeren van.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Aquaholics, 028 70832584.
Minősítés: Nem nehéz roncs merülni, de a mélységhez legalább BSAC Sports vagy PADI Advanced kell.
INDÍTÁS: Nyilvános csúszás van a portstewarti kikötőben.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2811, Alvó Haventől Lough Foyle-ig. Admiralitási diagram 2798, Lough Foyle-tól Sanda-szigetre, beleértve a Rathlin-szigetet is. Írország hajóroncs-indexe, szerző: Richard és Bridget Larn. Irish Wrecks Online írta Randall Armstong.
Előnyei: Csinos gőzhajó, jellemzően kiváló kilátással.
CONS: Még enyhe víznél is lehet egy nagy dagályból jó hullámzás.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS: 2/5
Köszönöm Richard Laffertynek.
Megjelent a DIVER 2008 áprilisában
