118-as roncstúra: Caleb Sprague

Roncstúra 118 The Caleb Sprague
Caleb Sprague roncstúra

Ennek a brit teherhajónak az elsüllyedését, amelyet német e-hajók süllyesztettek el Sussexnél 1944-ben, meg lehetett volna előzni, de a nagy hatótávolságú búvárok számára bőven kínálkozik, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

A TATOVAL KÖZEL AZ  A 46 méteres tengerfenék és a roncs elülső fele ép és 36 m-re emelkedik, a sekélyebb részről készült felvétel kínos profilt készít, ha egy merülésben szeretné látni a gőzhajó mind az 1,813 tonnáját.

A lövés kényelmesebb helye a lehető legközelebb a far kis ép részéhez (1). Ez reálissá teszi egy gyors körbejárást a tatban, közel a tengerfenékhez, majd a hátsó raktér maradványain keresztül felemelkedünk a hajó középső felépítményéhez.

A far a kikötőbe esett, a válaszfalnál eltört a hátsó raktér felé. Egy rakománycsörlő (2) amely a tat szélessége nagy részén kiszolgálta volna a most megtört rakodófelületeket.

A csörlő alatt a tengerfenéken található a tatágyú (3). Ezt eredetileg egy falazott szekrénybe szerelték fel (4), bár ez inkább megakadályozta volna a fegyverzetet a vízbe zuhanásban, és korlátozott védelmet nyújtott volna a lövedékszilánkok ellen, mintsem valódi páncélos védelmet nyújtani a közvetlen találatokkal szemben.

A tat a propeller fölé omlott, hogy betemesse, így a kormánylapát laposan a tengerfenék felé hajlott (5). Visszatérve a fedélzetre, mindkét oldalon pár kikötőoszlop található (6).

Forward from the stern, the torpedo explosion weakened the hull about the aft two holds, so that the sides of the hull have collapsed outwards and all that remains are piles of the steel cargo, including bar ingots and rolls of steel sheet (7).

Továbbhaladva előre, a roncs kezd visszanyerni némi szerkezetet, a hajótest oldalai törött lépésekkel emelkednek a főfedélzet szintjére. Az épebb oldalakon belül a fedélzet összeomlott, így egy pár rakománycsörlő (8) meredeken a hajó közepébe dőlnek.

Ezek felett egy pár légelhárító lövegállás (9) nagyjából a főfedélzet szintjén maradnak, de még mindig közép és hátsó felé dőlnek. Az ezeket a pozíciókat körülvevő falak négyzet alakúak és elég magasak ahhoz, hogy némi védelmet nyújtsanak a lövészeknek vállmagasságig, bár ez nem erősebb, mint a tatnál lévő nagyobb ágyúállás védelme.

A fegyverek rögzítésére szolgáló oszlopok még a helyükön vannak, de a kiságyúk leestek, és egyes részek láthatók a törmelék között az ágyúállásokon belül.

Ezen pozíciók között egy árboc (10) leesett és előredőlt az acél felépítménynek. Az egész hajófedélzet felépítménnyel összeomlott, bár vízszintes maradt, és nem esett le a főfedélzetig. A legmagasabb pont errefelé körülbelül 36 méter.

The next part of the superstructure is above the engine-room, although the usual ventilator hatch and skylight has collapsed and is filled with debris. To either side are the fittings where the ship’s boats would have been stowed, with pairs of small crossed bollards and a fallen davit (11) jobb oldalra a hely megjelöléséhez.

A felépítmény következő szakasza előre dőlt, ovális furattal (12) hogy megjelöljük a tölcsér helyét.

Az acél kormányállás (13) ép és zárt. Még az ablakok egy része is sértetlen, és ékszerkökörcsin borítja.

A bal oldalon egy ledőlt talapzat villás támasztékkal a tetején jelzőlámpát, esetleg keresőlámpát tartott volna (14).

Ennek belsejében egy kis rakománycsörlő (15) befelé van döntve, hogy megfeleljen annak a szögnek, amelyben a fedélzet összeomlott. A jobb oldalhoz tartozó csörlő szintén befelé van döntve, és egy vonóhálós gerendát és hálót ráterítik. (16).

A két elülső rakodótér sértetlen kontrasztot alkot a hátsó rakodótér pusztításával, bár a hajótest oldalai a bordák között rohadnak át.

A tartók között (17) csak egy csörlők nélküli üres árboctalp számára elég széles rés, ami arra utal, hogy a felépítmény minden sarkán lévő rakománycsörlőknek valamikor a rakomány be- és kirakodására alkalmas tartószerkezetei voltak.

A raktér előtt az orr hátsó része elkezdett összeomlani (18), hanem a megerősített fedélzet egy tekercs kikötőkábel támogatására (19), oszloppárok mindkét oldalon, az elülső árboc (20) és a horgonycsörlő (21) 36 méteren maradnak készen. Ez utóbbi szokatlan abban, hogy magasan a fedélzet fölé emelik egy kereten.

A horgonyláncok elszakadtak. Az orr fölött, a csőcsövek (22) üresek, mindkét horgony hiányzik. A vonóháló törmeléke az orr jobb oldalán található.

Jó látási viszonyok mellett talán csak egy kis orr-dudort láthatunk lent a tengerfenéken (23), bár a merülés ezen pontján kevés a motiváció további 10 métert ereszkedni. Az elülső árboc (20) kényelmes pontot tesz arra, hogy egy kicsit felemelkedjen, mielőtt elenged egy késleltetett SMB-t.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Az A27-es útról az A259-es úton haladjon Pevensey-n keresztül Eastbourne felé kelet felől. A Sovereign Harbour a bal oldalon található. A körforgalomnál forduljon balra Asda és a kiskereskedelmi park felé, majd egyenesen a mini körforgalmon át a beszállópontonhoz legközelebbi parkolóhoz.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 38.350N, 000 25.498E (fok, perc és tizedesjegy). Az orr nyugat felé mutat.

dagály: A Caleb Sprague A legjobb merülni alacsony vízállásban, öt órával a magas vízállású Dover előtt. Apálykor ez akár egy óráig is eltarthat, de tavasszal lényegesen rövidebb. A magas vízállás 30 perccel a magas vízállású Dover előtt van.

BÚVÁRKODÁS: A mi W / Merülés-125, 07764 585353.

LEVEGŐ: A mi W fedélzeti kompresszorral és korlátozott oxigénellátással rendelkezik a nitrox keveréséhez. Ha nagy mennyiségű O-ra van szüksége2 vagy bármilyen héliumot, erről előre egyeztetni. A legközelebbi kereskedelmi légi állomás Newhaven Scuba Center, 01273 612012.

SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotelben, a charter-hajó ponton mellett, 01903 713358.

Minősítés: Kiterjesztett hatótávolságú légi merülés, a legjobb, ha egy twinsettel merülhet, gazdag dekompressziós keverékkel.

INDÍTÁS: Csúszások a Sovereign Harborban (Eastbourne) és Newhavenben.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Admiralitási diagram 536, Beachy irány Dungeness. Hadszerfelmérés 199. térkép, Eastbourne és Hastings, Crowborough, Battle és Heathfield. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald.

Előnyei: Csodálatos kontraszt az ép elülső rész és a hátsó rész rombolása között.

CONS: A vonóháló törmelékei veszélyesek lehetnek, ha a roncsot rossz látási viszonyok mellett merülnek le.

RADAR OPERATOR’S DEADLY DELAY

A CALEB SPRAGUE, fegyveres kereskedő. ÉPÍTETT 1944-BEN, 1944-BEN ELSÜLÖDTETT

A 10 E-BOATS BLIPS a calais-i német flottiláról egy sussexi radarállomás képernyőjén észlelték.

40 csomóval száguldottak egy 19 szövetséges hajóból álló köteléken, amely 31. január 1944-én a hajnali órákban egyenletes hét csomót tett meg a Csatorna felé. írja Kendall McDonald.

Standard Navy procedure should have been to kérdés an immediate plain-language radio warning to the convoy’s destroyer escorts. But the warning that should have been sent at 1.48am was transmitted only at 2.09.

A HMS romboló naplója Albrighton megjegyezte: "E létfontosságú információ kézhezvételének késedelme katasztrofális volt.” Torpedoes sank three ships before they even knew that they were the Germans’ target that night in “E-Boat Alley”, out at sea south-east of Beachy Head.

Hamarosan az e-csónakok olyan nagy sebességgel szőtték ki és be saját füstszűrőiket, hogy a HMS Fenyő, egyike annak a három felfegyverzett vonóhálós hajónak, amelyek szabadon aknázták a konvoj előtt az utat, és soha nem látta a hajót, amely elsüllyesztette.

The torpedo blew her bows almost completely off, killing 10 of her crew of 37. Fenyő megtorpant, de nem süllyedt el azonnal. 2.09 volt.

A kis csoportokban vadászó E-csónakok hamarosan mindkét oldalról megtámadták a konvojt. 2.14-nél a 806 tonnás Smaragd, laden with coal, was hit by a torpedo near her stern. She listed to port and went down swiftly stern-first, taking her crew of 12 and three naval gunners with her.

Egy perccel később a Caleb Sprague took a torpedo in her engine-room. Amid a shower of sparks the mainmast came down and the ship’s back broke, just astern of the engine-room. She went down at once. Of the crew of 31, which included four Naval gunners, only seven survived.

AH Mackie vezérigazgató a hét egyike volt: „Southendből Newportba 2305 tonna acél és fa rakományával voltunk felfegyverkezve, egy 4 hüvelykes fegyverrel és egy Lewis fegyverrel.

„Január 1100-án 30:243-kor indultunk el Southendből a CWXNUMX konvojban, amely két oszlopban alakult ki a D bója mellett. Mi voltunk a negyedik hajó a jobb oldali oszlopban.

“The convoy proceeded without incident until we were 10 miles south-east of Beachy Head, steering WNW at a speed of seven knots. Suddenly we were struck by a torpedo. No one in my ship saw the E-boat that fired it. The radio operator said later that he saw flares and the ship ahead fired her machine-guns a few seconds before we were struck.

„Felébredtem a robbanásra. Felkaptam a mentőmellényemet, és felrohantam a fedélzetre, és megláttam, hogy a hajó már süllyed alattam. Leragadtam, amikor elsüllyedt, ami nem lehetett több 15 másodpercnél a robbanás után.

– Felszálltam a felszínre, és egy pillanatra megláttam a hajó orrát, nem messze tőlem. Nem láttam szigorúan. Úgy tűnt, hogy a hajó kettétört a géptér mögött, az orr és a tat pedig a levegőbe emelkedett, ahogy süllyedt.

„Találtam két fadarabot a 2-es raktérből, amelyek támogattak, felkapcsoltam a piros lámpát a mentőmellényemen, és vártam, hogy felvegyenek.”

Mackie egy órát lebegett, mielőtt egy vonóhálós hajó megmentette volna. Addigra a csata véget ért. Az E-boatok elégedettnek tűntek három ölésükkel, mert nem sokkal azután Caleb Sprague elsüllyedtek, leálltak és sértetlenül visszaértek Calais-ba.

Ha a rádiós figyelmeztetést azonnal kiküldték volna, amint észrevették az E-csónakokat, akkor ez a három elsüllyedés nem történt volna meg.

Köszönet Dave Ronnannak és Sylvia Pryernek.

Megjelent a DIVER 2008 novemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x