Akár hiszi, akár nem, ma van a Wreck Tour 10. születésnapja! Ez 120 túra és a legutóbbi könyv, filmekkel, interaktív videó játékok és Roncstúra a jégen követni (csak viccelek). Stílusosan ünnepel ebben a hónapban az eredeti csapat – JOHN LIDDIARD feltár egy híres Channel-bélést, míg MAX ELLIS megmutatja, hogyan nézne ki ez a hatalmas roncs tökéletes képen
HMS MOLDVA EGY 9505 TONNÁS P&O BÉSZ VOLT világháborúra fegyveres kereskedőcirkálóvá alakították át. Amikor búvárkodott, Kendall McDonald's roncsguru egyik kedvence volt, és Kendall azóta kérdezett, amióta elkezdtük. Roncstúra amikor a Moldva túra jelenne meg.
De a Moldva egy nagy és összetett roncs. A különös merülések, amelyeket az évek során tettem rajta, egy dologról győztek meg; nem tudtam egyszerűen merülni és felvázolni segítség nélkül.
Megkértem Andy Bakert a Poseidon Adventures-nél, és összeállított egy csapatot, hogy az egész projektet lehetővé tegye. Bővebben a kísérőfunkciónkban arról, hogyan a Moldva készül – erre vigyázz márciusban kérdés.
Tehát kezdjük a La Manche csatorna egyik leginspirálóbb roncsát a sportbúvárkodás területén. A szokásos pont lövés a Moldva a tat közelében van.
Steve Johnson a Channel Diverben következetesen az egyik 6 hüvelykes fegyver mellé ejtette a lövést (1), tehát innen kezdődik a túránk.
Ezek közül nyolc fegyvert szereltek fel, amikor a Moldva katonai szolgálatra hívták be, négy előre és négy hátul.
A Moldva a bal oldalán fekszik, a fedélzet majdnem függőlegesen a tat közelében. Az egyetlen pisztoly még mindig a helyén van a jobb oldalon (1) a felszín felé mutat, a hordó teteje körülbelül 36 méter magasan van.
Az áramlatba állva ékköves kökörcsinnel és hidroidokkal van festve, és lenyűgöző látvány azok számára, akik csak a roncs legsekélyebb részét szeretnék látni, és nem merészkednek tovább.
Ennek ellenére a legtöbb búvár tovább merészkedik, így az útvonalunk a hajótest jobb oldalán marad, míg a látás és a fiziológia hozzászokik a 38 m-hez.
Közvetlenül a fegyver alatt van egy nyitott nyílás a hajótestben. Ennek semmi köze a fegyverhez; csak véletlen egybeesés, hogy fölé szerelték a fegyvert.
Két sor üres lőrés mellett haladva hátrafelé, amikor a hajótest elkezd elhajolni a tatnál, ideje „lefelé” fordulni a gerinc felé, hogy lássuk a két propellertengelyt és a kormányt. (2). A fegyverhez hasonlóan ezek is belenyúlnak az áramlatba, és szép kökörcsineknek adnak otthont. Mindkét kelléket sok évvel ezelőtt megmentették.
Ha megkerüli a tat, hogy csatlakozzon a főfedélzethez, ügyeljen a nagy pollakra, amelyek szeretnek közvetlenül a tat alatt lógni. A hajótest-lemezek felső rétege és a főfedélzet leesett, és a hajótest bordái szétterültek a szokásos oszlopok és csővezetékek körül, amelyek többnyire még mindig a helyükön vannak. (3).
A tatnál egy ívelt rekesz ad helyet a kormánynak. A külső falon alacsonyan egy kis távíró található a falon keresztül (4). A kormányoszlop ennek a rekesznek a közepén (5) keresztül emelkedik, és a kormánymotor a kormányoszloptól a rekesz oldaláig terjed.
Egy nagy fedélzetlemez felülről leesett, hogy fejjel lefelé a kormánytér ívelt falának támaszkodjon. Alatta a második jobb oldali 6 hüvelykes pisztoly még mindig fel van erősítve, és a rögzítéséről lóg (6).
Mélyebbre süllyedve a tengerfenékbe 47 m-re, ez alatt az ágyú alatt található a megfelelő bal oldali löveg kúpos rögzítése (7).
Maga a fegyver hiányzik, vagy megmentették, vagy a közelben lehullott, felső fedélzetről lehullott törmelék alatt van elásva.
Pár méterrel kint a tengerfenéken van egy kis rakománycsörlő (8), majd a hátsó árboc (9). A fegyvertartókat erre a területre szerelték fel, mert a hajótest és a fedélzet ezen részét már megerősítették, hogy elférjen az árboc és a csörlő.
Visszatérve a roncsra, a főfedélzet feletti fedélzetek többsége vízesésben zuhant le. Az alsó fedélzetek, mivel erősebbek és nehezebbek a fenti fedélzetek alátámasztására, nem estek annyira messzire (10).
Az eredeti fa teraszok nagy része a fedélzeten maradt.
Felnézve, az első fegyver az útvonalunkon (1) az általában kiváló látási viszonyok között fent körvonalazódhat. Valahol az összeomlott fedélzetek és a törmelék alatt van eltemetve, gyanítom, a megfelelő fegyver és állvány a fedélzet bal oldaláról. A roncsba vontatott vonóhálóval azonban ezen a területen minden részben homályos és nehezen látható.
A roncs felénél egy cső állt ki a fedélzetből (11) az árboc alsó része, amellyel korábban találkoztunk. A fő fedélzet szintjén egy nagy fürdőkád található (12), magas oldalú, hogy megakadályozza a víz kiszökését a hajó gurulása közben. A közelben található egy kézmosó, amely valószínűleg egy első osztályú kabin törmelékei közé van eltemetve.
A korábban talált vonóhálót végighúzták a roncson. Mellette és a fedélzet középvonalához közel két víztartály található (13). Talán ezek közül az egyik szolgáltatott meleg vizet a fürdőhöz.
Közvetlenül a tartályok felett feltörték a roncs törzsét, hogy megmentsék a kondenzátorokat. A moldvai hét kazán közül kettő a végére esett a kialakított térbe (14), (15). Gyanítom, hogy a motorok maradványai alattuk vannak elásva.
A hajótest jobb és felső oldala most nagyjából töretlenül folytatódik előre, két sor lőrésszel. (16).
Ismét mélyebbre haladva a főfedélzet kezd elválni a hajótesttől, bár a felső fedélzet egy része még mindig hozzátartozik. (17), és az egész szerkezet még mindig szinte függőleges. A szakasz megnövekedett szilárdságának oka hamarosan nyilvánvalóvá válik, mivel egy pár kis mentőcsónak-derrick fekszik a felső fedélzeten.
Ha figyelmesen megnézzük ennek a kabinnak az oldalát, a fém létrafokok létrát biztosítanak, amelyen a legénység felmászhat, hogy hozzáférjen a tornyokhoz.
Az ép kabin ezen szakasza előtt a felső fedélzet véget ér, és a főfedélzet szöge körülbelül 30°-ra változik a vízszinteshez képest, ahol lecsúszott a hajótestről.
A fedélzet jobb oldaláról 42 m-ről a túlnyúló hajótest látható fent. Most letört a fedélzetről egy pár csörlő (18), (19), köztük egy másik víztartállyal.
Ezek előtt a fedélzeten egy téglalap alakú burkolat (20) támogatta volna a fedélzet hátsó részét. Moldva’s két tölcsér.
A tölcsérek jellemzően vékony fémből készülnek a hajótesthez képest, így nem meglepő, hogy a tényleges tölcsérszerkezetből semmi sem maradt meg. Bármi, ami a kazánokhoz csatlakozó égéstermék-elvezetővel kapcsolatos, elkorhadt, vagy ott lapul, ahol a fedélzet kicsúszott a roncsból.
A csörlők (18), (19) kiszolgált volna dárdákat mindkét oldalon (21), (22). A kecsesen ívelt mentőcsónak-tartókkal ellentétben ezek zömök és téglalap alakúak, bennük több csiga is található, amelyek kábeleket vezetnek a nagyobb csónakok le- és felemeléséhez.
A tartó a fedélzet jobb oldalán (21) felborult, míg a bal oldali (22) függőlegesen áll.
Gyanítom, hogy mindkét oldalon van egy-egy második tartó a csörlők szintjén, talán a csörlők alatt behúzott vonóháló alatt vagy a törmelék alá temetve.
Innen előre az útvonalunk egy másik kabin mellett halad el (23), ismét íves mentőcsónak-tornyokkal a felső fedélzeten, de ezúttal a keret nagy részével, amely sértetlen maradt volna a főfedélzet feletti napellenzővel, különösen a bal oldalon.
Most elérkeztünk egy másik téglalap alakú koaminghoz a fedélzeten (24), amely támogatta volna az előre a Moldva’s két tölcsér. A jobb oldalon a túlnyúló hajótest kissé megereszkedett, és most közelebb van a fedélzethez, egy pár kikötőoszlop fölött.
A bal oldalon a megfelelő pár oszlop a fedélzeten marad, csakúgy, mint egy rövid korlátrész.
Kint a tengerfenéken egy másik nagy víztartály (25), még mindig a szerelőlapjához erősítve, kifelé fekszik a roncsból.
A tengerfenéken maradva, T alakú dobozrész (26) közelebb esett a fedélzet bal oldalához, egy másik pár kikötőoszlop mellé. Közvetlenül ezek előtt van a szerelés (27) a négy elülső 6in ágyú egyikére, bár a közelben nyoma sincs a fegyvernek.
Közvetlenül ezen belül van egy nyitott keret a felépítményből, és erre támaszkodik a megfelelő 6 hüvelykes löveg jobb oldalról, leesve a tartójáról és fejjel lefelé. (28).
A válaszfal maradványai keresztezik a fedélzetet, középen egy ajtócsonkkal, előrefelé (29) és egy tornác körvonala a fedélzeten mögötte.
Ez lett volna a fő bejárat a fedélzetről az elülső raktérről a fenti kormányállásba.
A jobb oldalon egy másik T alakú dobozrész fekszik a fedélzeten (30), megegyezik azzal, ami a bal oldalon találkozott (26).
Nem tudok beazonosítani ezeket a funkciókat. A kormányállás és a híd szerkezetének részei voltak? Vagy a rakománykezelő berendezés része?
Határozottan erre a célra a daru orra (31) az elülső tartás területén fekve. E fölött, a hajótest jobb oldaláról lógva egy fegyvertartó található (32), a korábban eltelt leesett fegyverből (28).
Az elülső raktér közepén egy másik nagy víztartály található (33). Közvetlenül e fölött az elülső jobb oldali 6 hüvelykes löveg fejjel lefelé esett (34), a hajótestről leszakadt fegyvertartóval együtt.
A megfelelő port fegyvert (35) még mindig a helyén van, hordóval lefelé a tengerfenékbe, csak a nadrágtartó látható.
Itt egy komplett vonóhálót vonnak be a roncsba, a talpkötél körül gumi védelemmel és egy vidradeszkával, a vonóháló száját nyitva tartó lapáttal.
A háló az íj hátán fut fel, és úszók tartják a magasban. A jellemzően jó láthatóság mellett könnyen elkerülhető, de kérjük, vegye figyelembe ennek a hálónak a jelenlétét egy késleltetett SMB indításakor.
Az orrfedélzet ismét függőlegesen áll, elvált a hajótesttől. Egy horgonyzó fogaskerék (36) A horgonyok fedélzetre forgatásához a fedélzet közepén állnak, a tartó lefelé és vissza a vonóhálóba.
Ennek mindkét oldalán a horgonyokat egy kapaszkodópár kezeli (37). A lánc továbbra is a helyén van, és a vezetőkön keresztül vezet le, majd a csővezetékeken keresztül.
Az orr bal oldalának egy része levált a jobb oldalról, és törmelékké vált a tengerfenéken az orrfedélzet alatt (38). Alul figyelmesen megnézve a lánc végén a kikötőhorgony tengelye látható.
A megfelelő jobb oldali horgony a helyén marad (39), szorosan az orr jobb oldalára.
Az orr belsejébe nézve a hawse cső eltört, a fedélzetre és a kapaszkodóra visszavezető láncon részek lógnak. Ahhoz, hogy a lánc így kifusson, szabadon futnia kellett, ami arra utal, hogy a sérülés nem sokkal azután történt Moldva elsüllyedt, talán még úgy is, hogy az orr erősen a tengerfenéket érte, amikor a hajó lezuhant.
A merülés befejezéséhez az orr legmagasabb pontja (40) 40 m-en van. Az áramerősödéstől függően nem biztos, hogy ez a legbiztonságosabb hely a késleltetett SMB kiszabadítására, mivel közvetlenül a vonóháló mellett van.
Egy dagálykor valóban megtorpantam a háló felemelkedése közben, és elengedtem egy késleltetett SMB-t a tetejéről. (41) 25 méteren.
A legtöbb búvár három merülést szeretne, hogy mindent lásson ezen a túrán, és felfedezzen egy kicsit saját maga. Az első két merülést úgy lehet legjobban összefoglalni, hogy mindkettő a fegyvernél kezdődik (1). Az első merülés lefedheti a hasadék hátsó részét, és a kazánoknál érhetett véget (14), (15).
A második merülés ezután a felosztástól indul előre, és egy késleltetett SMB-vel ér véget valahol előrefelé.
A harmadik merüléshez kérje meg a kapitányt, hogy ejtse a lövést az orrra, és dolgozza ki az útvonalat visszafelé az orrtól a tat felé.
AZ ÁSZ KÉSZÍTÉSE
HMS MOLDVA, fegyveres kereskedőcirkáló. ÉPÍTETT 1903-BAN, ELSÜLÖDTETT 1918-BAN
JOHANN LOHS MEGHATÁROZOTT UB57 OUT 20. május 1918-án a bruges-i First Flotilla bázisról a nyílt tengerre Zeebrugge-ben. Küldetése az volt, hogy lemenjen a Csatornán, és elsüllyesítsen a lehető legtöbb szövetséges hajót, írja Kendall McDonald.
Május 22-én délután már közeledett kedvenc gyilkolóhelyéhez, az Owers Lightship közelében, Sussex mellett. Ahogy ezt tette, HMS Moldva belépett a Csatornába és kelet felé vette az irányt.
Moldva és a testvérhajója Mongólia voltak az elsők a híres P&O M-sorozatú utasszállító hajók közül. Greenockban építette a Caird & Co. 521 láb magas volt 58 láb gerendával. A 9505 bruttó tonnából hatalmas, gyors és gyönyörű hajó volt. Építőinek egyetlen kritikája az volt, hogy több mint 1000 lőrése miatt az oldala „indokolatlanul perforált”.
Ma 30 millió fontba került, amikor vízre bocsátották 1903-ban. Ugyanebben az évben december 11-én tette meg első menetrend szerinti útját Londonból Colombóba, Melbourne-be és Sydney-be, bebizonyítva, hogy 12,000 18.5 LE-s motorjai könnyedén képesek fenntartani a 18 csomót XNUMX láb átmérőjű ikerpropeller.
Ez a végsebesség és a bőséges utastér 348 első és 166 második osztályú utas számára nagy kedvencévé tette az ausztrál távon. De cirkáló napjai 1915-ben véget értek, amikor a kormány parancsnoksága alá került.
HMS Moldva felfegyverzett kereskedőcirkáló volt, nyolc 6 hüvelykes fegyverrel, de inkább a sebessége, mintsem a tüzérsége mentette meg a háborús szolgálata során több közeli hívás során.
1918 májusában éjszaka gyorsan felfelé gőzölgött a Csatornán, mind az 1000 lőrés elsötétült. A fedélzeten 907 ember tartózkodott az Egyesült Államok 58. Gyalogdandár 8. ezredéből. Ezek a „tésztafiúk” az új-skóciai Halifaxban szálltak fel, néhányan abból a másfél millióból, akik átkeltek Franciaország csatatereire, miután az Egyesült Államok hadat üzent Németországnak.
Loh felbukkant és megállt UB57’s motorjai, amikor a 182 láb hosszú tengeralattjárót az Owers Lightship „vak” északi oldalán rejtették el.
Hihetetlen, hogy a Nagy Háborús világítóhajók többsége nem zavarta, továbbra is figyelmeztette barátját és ellenségét a navigációt fenyegető természeti veszélyekre.
A tengeralattjáró parancsnokai korán megtanulták használni őket jelzőként. A kereskedelmi hajók, amelyeken zsákmányoltak, a világítóhajókat használták irányjelzőként, így a tengeralattjárók ritkán vártak hiába.
Lohs egy teljes órát hagyott, mielőtt 30 fős legénységét kis csoportokban kiengedte a burkolatra, hogy friss levegőt szívjanak, miközben két tiszt éjjeli szemüveggel pásztázta a látóhatárt. Már csak egy nagy gyilkosságra volt szüksége ahhoz, hogy 100,000 XNUMX tonnányi szövetséges hajót süllyeszthessen el, és „ásznak” nevezzék.
De az ég hajnalt sejtett, mielőtt nyugat felé hajtómotorok zaja érkezett volna UB57 harci állomásokra.
Lohs megjegyezte, „egy öt nagy gőzösből álló kereskedelmi hajó konvoj, amelyet egynél több romboló őriz”.
A titkolózás elhagyása, UB57 utánuk ment a felszínen, és gyorsan elérte a 13.4 csomós végsebességét. Biztos, hogy a konvoj kilátói észreveszik a permetét vagy a felébredést, vagy hallanák a hajtóműveket teljes robbanásban? De nem, amint Lohs bezárt a hátsó hajókra, elrendelte: „Tauch!”
15 másodperc múlva UB57's négy orr és egy tat torpedócső volt alatta. További öt másodperc, és víz habzott a 8.8 cm-es fegyvere körül.
Még tíz, és az U-hajó mind a 650 tonnája a felszín alatt volt. De a búvárkodás 7.8 csomóra csökkentette a sebességét, és Lohs azt hitte, hogy elvesztette a konvojt. Aztán, amikor felvirradt, a hajók keresztezték az orrát.
EBBEN A FÉNYBEN, OLYAN NAGY volt a vezető kísérőhajó periszkópjában, amelyre Lohs majdnem elfelejtett íjlövést rendelni. Csak egy torpedót volt ideje kilőni.
A kísérők majdnem a tetején voltak, és olyan sokáig tartott, hogy ismét merüljön, hogy attól tartott, a legközelebbi romboló gerince elszakad. UB57 nyisd ki.
A tengeralattjáró félúton járt, meredeken merült a tengerfenékre, amikor egy tompa robbanás jelezte a legénységnek, hogy a torpedójuk hazament. 4.55 volt. Kevesebb, mint egy perccel később leszálltak a mélységi töltetek.
On Moldva’s hídon, a robbanás visszhangja csaknem Arthur H Smyth kapitány alatt a kikötői hajók közepén még mindig megsüketítette. De a kár nem tűnt túl komolynak, és Moldva hatalom alatt folytatta.
A legénység harci állomásokon tartózkodott, minden fegyvert kékkabátosok irányítottak, miközben a kísérők újabb mélységi töltéseket dobtak le, de nem volt célpontjuk.
A csapatok a fedélzeten gyülekeztek, ahol 56-an nem válaszoltak a névsorsolásra. Más súlyosan megsérült férfiakat felvittek. Az eltűntek és a sérültek a torpedó becsapódása mögötti rekeszekben voltak. Egy másik férfi később meghalt.
Moldva 15 percig pároljuk, mielőtt lelassulna és leülepedne, nyilvánvalóan nem sokáig tart a felszínen.
Egy közönséges tengerész később ezt mondta: „A legtöbben a függőágyunkban voltunk, amikor a robbanás történt. Az egész hajón lehetett hallani és érezni. Mindenki egyszerre derült ki. Néhányan éjszakai felszerelésben érkeztek a fedélzetre. Nem volt semmiféle pánik. A kísérők szabályosan jöttek mellettük, és mindenkit elvittek.
A konvoj gyorsan haladt tovább Moldva óvatosan tedd alá a szigorúját. Hirtelen a nagy hajó felrúgta az orrát, és eltűnt. A tengerfenéken átgurult a kikötőbe. A torpedó hatalmas sebe még mindig a roncs alatt fekszik.
UB57 észrevétlenül elcsúszott, hogy folytathassa küldetését, amely magában foglalja a hajó elsüllyesztését is Kyarra (Roncstúra 47) az Anvil Point közelében, mielőtt június 1-jén visszatért Zeebrugge-be. Lohs meg minden UB57legénysége elveszett egy újabb, augusztusi csatorna-küldetés során.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Brighton kikötője a városközponttól keletre található, az A259-es út mellett Newhavenbe és Eastbourne-be. Charter hajók a kikötő nyugati oldaláról, a többszintes parkolóhoz legközelebbi pontontól szállnak fel
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 23.20 N, 000 28.80 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délnyugat felé mutat.
dagály: A Moldva a legjobb merülni alacsony vízállásban, 30 perccel a Brighton alacsony vízállása előtt. Az árapály 30 perccel a Brighton magas vízállása előtt is enyhe, de a roncs néhány méterrel mélyebb.
BÚVÁRKODÁS: A Poseidon Adventures által szervezett kirándulás, 01487 843813. Merülés innen Channel Diver 01273 301142.
LEVEGŐ: A Brighton Búvárközpont a kikötő kiskereskedelmi parkban van, 01273 606068.
SZÁLLÁS: A panziót a Poseidon Adventures szervezheti.
Minősítés: Kiterjesztett hatótávolságú légi merülés, a legjobb, ha gazdag dekompressziós keverékkel rendelkező ikerkészleten vagy gyenge trimixen lehet.
INDÍTÁS: Csúszik Brightonban, Shorehamben és Littlehamptonban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 198. térkép, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham és Haywards Heath. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw.
Előnyei: A déli part egyik leglenyűgözőbb roncsa. Kellően offshore a kiváló láthatóság érdekében.
CONS: A hírneve a Moldva hajlamos vonzani a búvárokat, akik nem állnak készen rá. A háló veszélyes lehet, ha a roncsot rossz látási viszonyok között megmerítik.
MÉLYSÉG: 45m +
Köszönet Andy Bakernek, John de Larának, Cathy de Larának, Lawson Everidge-nek, Andrea Everidge-nek, Steve Johnsonnak, Tony Dobinsonnak.
