Utoljára 30. augusztus 2023 -én frissítette Divernet
Ez a nagyrészt sértetlen gőzhajó az első világháború utolsó évében Devon melletti U-boat áldozataként érdekes kihívást jelent, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
NÉMI ZAVAR A MÚLTBAN eredményeként a roncsot ezen a helyen azonosították a Elsa, és a roncs a Elsa’s pozíciója azonosítva a Greatham. Azonban a Elsa pozitívan azonosították a másik roncsként, és a roncs ezen a helyen megegyezik a roncs méretével, tervezésével és sérülésével. Greatham, Így Greatham ez. A roncsok kevesebb mint egyharmad tengeri mérföldre vannak egymástól.
Túránk a középső felépítmény elülső végén kezdődik (1) 36m mélységben, ahol a roncs ép hátsó része átadja helyét a törött 2-es számú raktérnek. A teljes roncs megtekintéséhez az útvonalunk először az orrba vezet, mivel ehhez merülésünk legmélyebb szakaszára, a raktér áthaladására van szükség.
A felépítmény bal oldaláról kövesse a törött hajótestet lefelé és előre (2), ahol a maximális mélység eléri a 48 métert.
A törmelék ezután követhető a raktér mentén és keresztben a jobb oldal felé, ahol a fedélzet és a raktér koaming lecsavarodik a raktérbe (3).
44 m-re ismét a főfedélzet általános szintjére emelkedve az elülső árboc alsó része néhány méterrel a fedélzet felett áll a rakterek között. (4), egyetlen kísérő rakománycsörlővel közvetlenül az árboctalp előtt.
Az árboc mögött kétoldalt íves korláttal ellátott kis nyílás, alatta pedig egy létra törött csonkja lóg be a raktérbe.
Az elülső rakodótér domborulata a jobb hátsó sarokban kettévált (5), de a rés csak egy méter, és elég könnyen átkelhető, még rossz látási viszonyok között is.
A raktér tele van a Dart folyó finom iszapjával, amely a hasadéktól távolabb húzódik.
A fogás előre, kökörcsin-vakolt lépcsők (6) vezessen fel az orr- és orrfedélzetre 40 méteren.
A lépcsők között nyitott ajtó vezet befelé, de a területet uraló finom iszap miatt a belépés nulla láthatósági feltárást jelentene.
Az orr oldalain és az orrhátfalon lévő korlát figyelemreméltóan sértetlen, kis hézagokkal, így a legénység köteleket rögzíthet pár oszlopon. A fedélzet közepén egy hátrafelé néző cuddy őrzi az alatta lévő nyílást (7).
Előre egy horgonycsörlő, fékkarokkal kiegészítve, majd egy kis tartó a horgonyok fedélzetre emeléséhez (8). A jobb oldali horgony hiányzik, valószínűleg az iszapba van temetve 50 méter magasan, de a bal oldali horgony még mindig szorosan van a csőben.
A roncs hátsó részére való visszatéréshez útvonalunk a fedélzet hátsó oldalát követi (9), pár oszlopok mellett, amíg a hajótest törése alá nem esik.
Ezután kövesse a 2-es szám törött oldalát, és tartsa lenyomva (10) és hátul a válaszfalhoz a támtérhez.
Ahelyett, hogy azonnal felmenne a fedélzetre, itt az ideje, hogy búvárfénnyel világítson a válaszfal résein keresztül (11) hogy megnézzük a kazánok végeit.
A csónak fedélzetére emelkedve ívelt mentőcsónak tartóoszlopokat fog látni, amelyek a fedélzetre estek (12).
Ezek mögött a kazánok felett egy nyitott nyílás biztosítja az átúszást. Iszapos, de a hajótest és a válaszfal sérülései miatt ez a kabin nem telt meg a cuccokkal, így van esély bedugni a fejét, és megnézni a lenti kazánokat.
A kabin mögött egy ovális lyuk (13) támogatta volna a tölcsért. Mindkét oldalon ferde bordák fából készült felső fedélzetet vagy napellenzőt támasztottak volna alá.
Ezt követi az üvegházszerű szellőzőnyílás a géptér felett (14). A motortér jól iszaposodott, bár a motor tetejének egyes részei alul kivehetők.
Egy másik szép ép korlát keresztezi a csónakfedélzet hátulját (15), majd mindkét oldalon lépcsők vezetnek le a főfedélzetre (16) 44 m-en. A 3. számú raktérhez vezető fedélzeti rész nyitott bordák, így talán eredetileg fa deszkázat volt, ami mára elkorhadt.
A raktér mellett az acélfedélzet újraindul, és meglehetősen sértetlen. A raktér tele van finom iszappal.
A rakterek között két rakománycsörlő íveli át a fedélzetet, köztük egy árboctalp (17). Mindkét oldalon pár kikötőoszlop található.
A hátsó, 4-es számú raktér hasonlóképpen tele van iszappal, majd mindkét oldalon lépcsők (18) vezetnek fel a fedélzetre.
A lépcsők melletti nyílások nagyon jól iszapolt kabinokba vezetnek, és azonnali, nulla láthatóság, mint az előtérben.
Ahelyett, hogy felmenne a lépcsőn (18), vagy azok számára, akik nem bánják, hogy a merülés vége felé egy kicsit mélyebbre kerüljenek, itt az ideje, hogy egy rövid kirándulást tegyenek a légcsavarhoz és a kormányhoz (19) maximum 51 m mélységben a tengerfenékig, bár pár métert le lehetne borotválni ebből a mélységből.
A kormánylapát kissé kifelé áll. Egy ép korlát mellett 40m-re emelkedve a tat, egy kormányrúd (20) a kormányoszlop tetejére rögzítve szintén a kikötőbe van forgatva.
A fedélzet közepén egy kis doboz ferde burkolattal (21) a lőszerszekrény a Greatham’s 12 font fegyver. Egy hátrafelé néző cuddy őrzi a nyílást lent.
A fegyverplatform merevített doboza (22) sértetlen, közepén a pisztolytű csonkjával, de a feltehetően megmentett fegyvernek nyoma sincs.
A közeli korlát ideális pont a késleltetett SMB elengedéséhez, és felemelkedhet a kicsomagoláshoz.
SZÉNETES ÉS LYUKAS
A GREATHAM, fegyveres gőzhajó. ÉPÍTETT 1890-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
A 2338 TONNÁS KIS BRIT szkúnerrel szerelt gőzös Greatham 16. január 1918-án hagyta el Grimsbyt. A 3100 tonna szenet tartalmazó rakományát a Bordeaux melletti Blaye-be szállította. írja Kendall McDonald.
Bár a Greatham „fegyveresnek” minősítették – a farában egy 12 fontos löveg volt, és két haditengerészeti lövész szolgálta ki –, mestere, Robert Harrison nagyon örült, hogy hajója sok más löveg védelme alatt áll. Ezek a Királyi Haditengerészet kíséretében voltak annak a kis konvojnak, amelyhez csatlakozott, amint elhagyta a kikötőt.
Kevésbé örült volna, ha tudta volna, hogy amint a konvoj hat nappal később elkezdett átkelni a Start-öbölön, a hajókat egy Dartmouth közelében várakozó tengeralattjáró észrevette, hogy elnyelje a kikötőt használó forgalmat.
Theodor Beber főhadnagy, parancsnok UB31, január 22-én reggel könnyűnek találta lépést tartani azzal a konvojjal.
Főleg régi hajókból állt, amelyek bár nagy sebességgel haladtak, lassan haladtak.
A Greatham az egyik legrégebbi volt, bár messze nem a leglassabb. A W Gray & Co Hartlepool udvarában épült, és 1890 áprilisában bocsátották vízre. Bussorah.
A 290 láb hosszú, 38 láb sugarú hajót átnevezték Greatham Ugyanebben az évben, amikor a Middlesbrough-i Coombes, Marshall & Co. hajózási cég megvásárolta.
Keményen dolgoztak rajta, de hármas expanziós motorjai 9 csomós végsebességet biztosítottak neki, amit órákig tudott tartani. Amikor kitört a háború, a LORP jelzőbetűket kapta.
1.55:XNUMX-kor a konvojjal Dartmouthtól három mérföldre délkeletre Bieber felhozta a tengeralattjárót periszkópmélységre, és kilőtte mindkét orrtorpedóját. A baloldali csőtorpedó a konvoj szélére ment, de a jobb oldali eltalált Greatham a 2. számú raktér hátsó részében, jelentős károkat okozva.
Amikor hajója erősen dőlni kezdett, Harrison kapitány 26 fős vegyes legénységét (17 brit, két orosz és hét arab) és a két tüzért a csónakokhoz rendelte. Heten meghaltak, amikor a hajó 35 perccel később lezuhant.
A haditengerészeti hajók azonnal megkezdték a mélységi töltést, de Bieber és legénysége enyhe rázással megúszta.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös, majd az A38-as útról forduljon balra az A380-as és A3022-es útra Torquay felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 18.284 É, 003 30.422 W (fok, perc és tizedesjegy). A Greatham az árapály túloldalán fekszik, orrával keletről délre egy jó 6 méter mély csapásban.
dagály: Lazadás három órával a magas vízi Devonport után vagy két órával a magas vízi Devonport előtt, a legjobb látási viszonyok általában magas víz után jönnek.
BÚVÁRKODÁS: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
LEVEGŐ: Nautique, 01803 550278. Riviera búvárkodás és vízi sportok, 01803 607135.
SZÁLLÁS: Tordean Hotel, 01803 294669.
Minősítés: Fejlett légi merülés PADI-hoz búvármester/BSAC Dive Leader vagy azzal egyenértékű, fejlett nitrox és deko eljárásokkal.
INDÍTÁS: Csúszik Paigntonban, Brixhamben és Dartmouthban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban, írta: Kendall McDonald.
Előnyei: A törött 2-es raktértől eltekintve a roncs meglehetősen sértetlen, és többnyire 45 méternél sekélyebb.
CONS: A látási viszonyok gyengeek lehetnek, különösen heves esőzések után.
MÉLYSÉG: 35-45m+
Köszönet Steve Mackaynak, Andy Micklewrightnak és Rick Parkernek
