Ez a kis régi roncs Nyugat-Walesnél jól beugrik a szezon elején, és érdekes mérnöki tulajdonságokat kínál az alkuba – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP ÚTJA IDE KAPCSOLATBAN ELVESZ egy szép kis, 252 tonnás roncs Pembrokeshire északi partjainál, könnyen megtalálható, amint az Upper Sledge-nél nyugszik, egy zátony közvetlenül a felszín alatt, és a roncsunk ellensége.
Miután 24. november 1892-én átfutott a Felsőszánkón, a Musgrave csúszott és legurult a zátonyon, ahogy süllyedt, és fejjel lefelé állt meg 23-28 méteres mélységben. Ideális roncs viszonylag tapasztalatlan búvárok számára, mert elég kicsi egy gyors túrához anélkül, hogy dekompresszióba kerülne. Ugyanakkor a tapasztaltabb búvárok élvezhetik, ha lyukakba dugják a fejüket, hogy megnézzék, mit találnak a hajótest alatt.
Amikor merültem a Musgrave, A Celtic Divingnek egy bója volt kötve a gerinchez (1) a motor alja alatt (2). Ez egy nagyon egyszerű kéthengeres összetett egység, bizonyíték a korára Musgrave és tervezésének eredete a gőzhajók korai generációi között 1871-től.
A főtengely szabaddá válik, és a motor hátsó végétől a kardántengely azonnal eltűnik a felfordított gerinc alatt (3), nem olyan érdekes, mint a roncsok, de a tengeri élőlények borítják, és közvetlen út vezet a tat felé.
Ahol a hajótest elkezd a tat felé ívelni, a propeller tengelye ismét előbukkan (4). A tengely végén a légcsavar lapátjai (5) többnyire elszakadnak attól, amikor a Musgrave átszaladt a Felsőszánkón.
A propellerből, a kormányból (6) csak lejtőn fekszik a sziklák közötti vízmosóban. Az érdekesség itt az ívelt kormányrúd a kormánytengely tetején, ami a korai tervezés bizonyítéka, ahol a kormány csak a roncs tatjához volt rögzítve, nem pedig a hajótesten keresztül.
Kicsit lefelé a roncs legmélyebb része egy kis négyzet alakú nyílás (7) 28 méteren.
Lassabb tempóban visszafelé haladva a motor felé, a bordás hajótest részei a tengerfenéken fekszenek (8), kitört a felfordított gerincből. A hajótest szélei alá pillantva sok homár telepedett le.
Kicsit odébb, a gyéren szétszórt gerendák és a lemezdarabkák között egy kis csörlő található (9).
A motor előre, egyetlen kazán (10) kissé felfelé támaszkodik a roncstól. A motortól előrehaladó gerinc hamarosan egy sziklafalnak törik, ahol egy árbocszakasz is fekszik (11). A gerinc pár méterrel sekélyebbre emelkedik, szinte derékszögben csavarodik, bár még mindig fejjel lefelé.
A gerinc ezen elülső része és a kazán között van a kormány (12), a tengerfenéken és egy karimás gyűrű mellett, amely egy víztartály egyik vége lehetett.
Alul látható bordák és sziklák tartják a gerinc elülső részét (13) tiszta a tengerfenéktől, így könnyen alább lehet nézni.
A gerinc végül beszűkül és eltörik (14) egy másik nagy szikla fölött. Ennek csak kívül esik a tartalék propeller (15), amely négy vaspengéből áll, és az egyik eltűnik a hajótest alatt.
Egy vonalat véve a gerincből és továbbhaladva néhány métert előre, a felfordított orrfedélzet bordás háromszöge (16) laposan fekszik a tengerfenéken, és az utolsó roncsdarabot jelzi túránk során.
Innentől kezdve minden a megmaradt gáztól, a maradék víztől és a deco búvárok által felhalmozott mennyiségtől függ. Könnyű emelkedés, ha visszatérsz a vonalhoz, vagy elengedsz egy késleltetett SMB-t, és most fejezed be a merülést.
Hosszabb merüléshez ismét megkerülheti a roncsot, vagy követheti a zátonyot a Felső Szánkóig. Ha ezt teszi, ne feledje, hogy le kell úsznia a szikláról, mielőtt a csónak fel tud jönni, és felveszi Önt.
Szintén jó ötlet lenne tájékoztatni a kapitányt szándékairól, mert akkor tudni fogja, hogy a helyes irányba kell néznie.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
MEGBÍZHATÓSÁGRA ÉPÜLT
A MUSGRAVE, tehergőzös. 1871-ben épült, 1892-ben elsüllyedt
NOVEMBER 24-ÉN KORAI ÓRÁBAN, 1892, a kis gőzös Musgrave elindult utolsó útjára. Még sötétben hagyta el a Briton Ferryt Swansea közelében, és elindult felfelé a Pembrokeshire-i partvidéken, tele szénnel teli raktereivel, amelyeket Dundalk ír kikötőjébe szántak. írja Kendall McDonald.
A Musgrave valóban kicsi volt – 130 láb hosszú, 20 láb a gerendában és mindössze 10 láb mély. Edward Linsey építette Newcastle-on-Tyne-ben 1871-ben. Hogy a többi része is elférjen, egy kazánnal, egy csavarral és egy kéthengeres, 40 LE-s kompozit motorral rendelkezett.
Soha nem lehetett gyorsnak nevezni, de ez megfelelt a tulajdonosainak, a swansea-i Thomas Harries Brothers-nek, akik azt mondták, hogy a megbízhatósága miatt értékelték, nem pedig a gyorsasága miatt.
Kapitánya, David Jones osztotta főnökei véleményét a hajóról, csakúgy, mint nyolcfős legénysége, akik vele és a Musgrave éveken át.
Délelőtt és délután végigfutott, de nem lett könnyebb. Ha bármi is úgy tűnt, hogy a felszálló köd sűrűsödik, annál inkább megerősödött a délkeleti szél.
Ahogy sötétedett, a szél hatos erejűvé vált, és a látási viszonyok hamarosan olyan rosszak lettek, hogy a kapitány és a tiszt az iránytűnél tartotta az irányt. Szent Dávid fejének nyomát sem látták.
A nagy földnyelv partmenti meglátásának hiánya annyira aggasztotta a tisztet, hogy azt javasolta a kapitánynak, lóduljanak ki a kikötőbe, hogy átkeljenek az ír partokra.
Jones kapitány visszautasította az ötletet, mint korai. Egyik kilátója sem látta nyomát a szikláknak, amelyek magából a Fejből tornyosultak.
Nem látták a zátonyokat sem, amelyeket a térképen roncsok tarkítottak a Bell Rock és a North Bishop sziget körül.
Valójában a St David's Head mellett utaztak, és most a félelmetes hírnévnek örvendő Sledges-zátonyok között voltak.
Percekkel később a Musgrave tovább növelte a hírnevet azzal, hogy felszigonyozta magát a legrosszabb szánkók közül – egy sziklára, amelyet a walesi „Llech Uchaf”-nak hívtak.
A szikla még nem látszott a felszín felett, hanem a gerinc gerince Musgrave kitépték a fenekének egy nagy részével együtt, mielőtt a motor leállt.
Aztán átgurult és lefelé a Felső Szánkó lejtőjén a mélyebb vízbe. Valahogy a fedélzeten mindenki kijutott a partra, csak sebekkel és zúzódásokkal, és menedéket találtak Porthgain kis kikötőjében, amely mindössze egy mérföldre van a roncs helyszínétől.
Köszönet Mark Deannek, Bob Lymernek és Jim Hopkinsonnak
Megjelent a DIVER 2009 áprilisában
