Wreck Tour 123: The Musgrave

Roncstúra 123 The Musgrave
Roncstúra 123 The Musgrave

Ez a kis régi roncs Nyugat-Walesnél jól beugrik a szezon elején, és érdekes mérnöki tulajdonságokat kínál az alkuba – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

A Musgrave
A Musgrave

E HÓNAP ÚTJA IDE KAPCSOLATBAN ELVESZ a nice little 252-ton wreck off the north coast of Pembrokeshire, easily located as it rests off the Upper Sledge, a reef just below the surface, and the nemesis of our wreck.

Miután 24. november 1892-én átfutott a Felsőszánkón, a Musgrave slid and rolled down the reef as it sank, coming to rest upside-down at a depth ranging from 23-28m. It’s an ideal wreck for relatively inexperienced divers, because it is small enough for a quick tour without getting into decompression. At the same time, more experienced divers can enjoy poking their heads into holes to see what they can find beneath the hull.

Amikor merültem a Musgrave, A Celtic Divingnek egy bója volt kötve a gerinchez (1) a motor alja alatt (2). This is a very basic two-cylinder compound unit, evidence of the age of the Musgrave és tervezésének eredete a gőzhajók korai generációi között 1871-től.

Kéthengeres összetett motor
Kéthengeres összetett motor

A főtengely szabaddá válik, és a motor hátsó végétől a kardántengely azonnal eltűnik a felfordított gerinc alatt (3), nem olyan érdekes, mint a roncsok, de a tengeri élőlények borítják, és közvetlen út vezet a tat felé.

kardántengely törött propellerrel
Kardántengely törött propellerrel

Ahol a hajótest elkezd a tat felé ívelni, a propeller tengelye ismét előbukkan (4). A tengely végén a légcsavar lapátjai (5) többnyire elszakadnak attól, amikor a Musgrave átszaladt a Felsőszánkón.

A propellerből, a kormányból (6) csak lejtőn fekszik a sziklák közötti vízmosóban. Az érdekesség itt az ívelt kormányrúd a kormánytengely tetején, ami a korai tervezés bizonyítéka, ahol a kormány csak a roncs tatjához volt rögzítve, nem pedig a hajótesten keresztül.

Kicsit lefelé a roncs legmélyebb része egy kis négyzet alakú nyílás (7) 28 méteren.

Lassabb tempóban visszafelé haladva a motor felé, a bordás hajótest részei a tengerfenéken fekszenek (8), kitört a felfordított gerincből. A hajótest szélei alá pillantva sok homár telepedett le.

Kicsit odébb, a gyéren szétszórt gerendák és a lemezdarabkák között egy kis csörlő található (9).

A motor előre, egyetlen kazán (10) kissé felfelé támaszkodik a roncstól. A motortól előrehaladó gerinc hamarosan egy sziklafalnak törik, ahol egy árbocszakasz is fekszik (11). A gerinc pár méterrel sekélyebbre emelkedik, szinte derékszögben csavarodik, bár még mindig fejjel lefelé.

Kazán
Kazán

A gerinc ezen elülső része és a kazán között van a kormány (12), flat on the seabed and next to a flanged ring that may have been one end of a water tank.

Sisak
Sisak

Alul látható bordák és sziklák tartják a gerinc elülső részét (13) tiszta a tengerfenéktől, így könnyen alább lehet nézni.

A gerinc végül beszűkül és eltörik (14) egy másik nagy szikla fölött. Ennek csak kívül esik a tartalék propeller (15), amely négy vaspengéből áll, és az egyik eltűnik a hajótest alatt.

Egy vonalat véve a gerincből és továbbhaladva néhány métert előre, a felfordított orrfedélzet bordás háromszöge (16) laposan fekszik a tengerfenéken, és az utolsó roncsdarabot jelzi túránk során.

Innentől kezdve minden a megmaradt gáztól, a maradék víztől és a deco búvárok által felhalmozott mennyiségtől függ. Könnyű emelkedés, ha visszatérsz a vonalhoz, vagy elengedsz egy késleltetett SMB-t, és most fejezed be a merülést.

For a longer dive, you could go round the wreck again, or follow the reef up to the Upper Sledge. If you do this, bear in mind that you will need to swim off the rock before the boat can come and pick you up.

Szintén jó ötlet lenne tájékoztatni a kapitányt szándékairól, mert akkor tudni fogja, hogy a helyes irányba kell néznie.

A Musgrave roncstúra

MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m

Nehézségi fok:

MEGBÍZHATÓSÁGRA ÉPÜLT

A MUSGRAVE, tehergőzös. 1871-ben épült, 1892-ben elsüllyedt

NOVEMBER 24-ÉN KORAI ÓRÁBAN, 1892, a kis gőzös Musgrave elindult utolsó útjára. Még sötétben hagyta el a Briton Ferryt Swansea közelében, és elindult felfelé a Pembrokeshire-i partvidéken, tele szénnel teli raktereivel, amelyeket Dundalk ír kikötőjébe szántak. írja Kendall McDonald.

A Musgrave really was small – 130ft long, 20ft in the beam and just 10ft deep. She had been built by Edward Linsey at Newcastle-on-Tyne in 1871. To fit the rest of her, she had one boiler, a single screw and a two-cylinder composite engine of 40hp.

Soha nem lehetett gyorsnak nevezni, de ez megfelelt a tulajdonosainak, a swansea-i Thomas Harries Brothers-nek, akik azt mondták, hogy a megbízhatósága miatt értékelték, nem pedig a gyorsasága miatt.

Her captain, David Jones, shared his bosses’ opinion of his ship, as did his crew of eight, who had been with him and the Musgrave éveken át.

She plodded on through the morning and afternoon, but it didn’t get any lighter. If anything the mist that had come up seemed to get thicker the more the wind increased from the South-east.

As it got darker, that wind became a force six, and the visibility was soon so bad that the Captain and Mate were setting their course by the compass. They saw no sign of St David’s Head.

A nagy földnyelv partmenti meglátásának hiánya annyira aggasztotta a tisztet, hogy azt javasolta a kapitánynak, lóduljanak ki a kikötőbe, hogy átkeljenek az ír partokra.

Captain Jones rejected the idea as being premature. None of his lookouts had seen any sign of the rocks that towered out from the Head itself.

Nem látták a zátonyokat sem, amelyeket a térképen roncsok tarkítottak a Bell Rock és a North Bishop sziget körül.

In fact, they travelled past St David’s Head and were now amid the Sledges reefs, which had a fearsome reputation.

Percekkel később a Musgrave tovább növelte a hírnevet azzal, hogy felszigonyozta magát a legrosszabb szánkók közül – egy sziklára, amelyet a walesi „Llech Uchaf”-nak hívtak.

A szikla még nem látszott a felszín felett, hanem a gerinc gerince Musgrave kitépték a fenekének egy nagy részével együtt, mielőtt a motor leállt.

Aztán átgurult és lefelé a Felső Szánkó lejtőjén a mélyebb vízbe. Valahogy a fedélzeten mindenki kijutott a partra, csak sebekkel és zúzódásokkal, és menedéket találtak Porthgain kis kikötőjében, amely mindössze egy mérföldre van a roncs helyszínétől.

Köszönet Mark Deannek, Bob Lymernek és Jim Hopkinsonnak

Megjelent a DIVER 2009 áprilisában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x