Roncstúra 126: A Bangor

Roncstúra 126 The Bangor
Roncstúra 126 The Bangor

Ez a kis alátét a Strangford Lough-ban fekszik, és bármilyen dagályállapotban merülhet, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

MI RONCSTÚRA EBBEN A HÓNAPBAN a klasszikus hátsó motor elrendezés egy szép kis alátétje, amely alig változott az Age of Steam elejétől a végéig.

A Strangford Lough mellett található, de árammentes Bangor kényelmes merülést tesz lehetővé anélkül, hogy ilyen messzire kellene utaznia a csónakban.

Túránk a kardántengely csonkján kezdődik (1), amely a motor hátuljából jön ki. Ide szokták kötni a bóját.

Kéthengeres keverék gőzmotor (2) a kikötőbe esett, de egyébként ép. Még akkor is, amikor a háromszoros expanziós motorok általánossá váltak a nagyobb hajókon, sok hullámvasút még mindig a kevésbé hatékony kéthengeres motorokkal készült, mert kevesebb helyet foglaltak.

A kéthengeres összetett motor megbillent, és felfedte a főtengelyt és a kardántengelyt
A kéthengeres összetett motor megbillent, és felfedte a főtengelyt és a kardántengelyt

Ugyanolyan teljes hajóhossz esetén a raktér néhány lábbal hosszabb lehet, és a megnövekedett szénéhség nem volt kritikus a rövid tengerparti utak során.

Előre a motor, a kazán (3) egy szintben van a gerinc vonalával, de kissé el van ferdítve attól.

A hajótest kifelé omlott a portlandi kő rakományának súlyával, és a fedélzet ennek megfelelően leesett.

A Bangor portlandi követ szállított
A Bangor portlandi követ szállított

Egy szakasz coming (4) a nagyobb hátsó raktérből részben áthalad a roncson, és előre a bal oldal mentén, ahol a fedélzet érintetlen marad.

A raktér közepén a nagy kőtömbök (5) a 31 méteres tengerfenéktől néhány méterrel magasodó kupacba vannak felhalmozva, természetes kőből mesterséges zátonyot alkotva a roncs által létrehozott acélzátonyon belül.

A roncs bal oldalán haladva a fedélzetet és a hajótestet lebontják a tengerfenékig a raktér elülső részén (6). A hajótest ezután a rakterek között folytatódik, ahol az árboc és a csörlő felszerelése lett volna. Egy rakománycsörlő (7) előre van billentve, és az árboc részben a jobb oldalra van eltemetve.

Teherszállító csörlő
Rakomány-csörlő

A koaming a kisebb előretartáshoz (8) sértetlen, környező fedélzeti területtel, bár a raktéren belüli kőtömbök felemelték a hajótestről, az elülső végén pedig egy válaszfal tartja.

Az orrfedélzet nagyrészt eltűnt, a horgonycsörlővel együtt (9) hátra és fejjel lefelé billentve.

Teherszállító csörlő
Rakomány-csörlő

Néhány törmelék a fedélzetről leesett, és az orr bal oldali és felső lemezei egyenesen meghajlottak (10) hogy hagyjon egy kis átúszást. Enyhe súrolás az orrnál (11) maximális mélységet ad 32 m.

az orr kikötőbe hajlik
Az orr a kikötő felé hajlik

A jobb oldal mentén hátratérve a hajótest kevésbé sértetlen. Egy horgászháló (12) a rakománycsörlővel a hajótest jobb oldalába vonták be.

Valószínűleg a vonóhálós halászat okozta a károk egy részét az orrban, vagy esetleg mentési kár volt az orrban Bangor a sziklákon pihent. Vagy talán a kár a sziklákkal való eredeti ütközésből származott, vagy amikor a Bangor mélyebb vízbe csúszott.

A fő rakodótér bal oldalán lévő hajótestet a törött hajótestlemezeken át kilövellő kőtömbök alá temették. (13).

Túl a raktéren, a hajótest jobb oldala a tat felé (14) szinte merőlegesen csavarták ki a roncs fővonalára.

Ez arra késztet engem, hogy a Bangor végül beállt az első helyre, leszakítva a jobb oldalt, miközben a hajótest többi része hátrafelé haladt. Keveset látni jobbra és alatta, ahol a motor leesett (15).

Minden ilyen megsérült roncson érdemes kifelé nézelődni további törmelékekért. A kikötőnegyed mellett egy pár oszlop áll (16) a tatfedélzetről. Aztán néhány méterrel kint, majdnem egy vonalban a gerincvel, a rosszul meggörbült kormánylapát (17).

Pollárok a rakterek között
Pollárok a rakterek között

Távolabb, a homokos tengerfenék sík zátonynak ad helyet (18), néhány roncsdarabbal. Ne várj többet; a motort hátulra szerelték, szóval nagyjából ennyi.

A propeller tengelyéhez vagy a motorhoz kötött bóját elég könnyen megtalálni kell az emelkedéshez és a szükséges dekódoláshoz.

KŐBE ÖNTÖTT SORS

A BANGOR, kőhordozó. 1894-ben épült, 1934-ben elsüllyedt

ACÉLBÓL ÉPÍTETTÉK A Scott & Sons Bowling udvarában 1894-ben. Végül 147 láb hosszú lett, 22 láb sugárral, és 9 lábnál kevesebbet húzott. Sekély huzata azonban nem mentette meg, amikor 40 évvel később egy sziklába ütközött a County Down-i Strangford Lough-ban. írja Kendall McDonald.

De jól megépítették a kis hajót. A glasgow-i Ross & Duncan volt felelős a gépeinek felszereléséért.

Egyetlen csavarját egy 67 lóerős, kéthengeres összetett motor hajtotta meg, amely hátsó rész volt, egyetlen kazánnal. Az elrendezés azt jelentette, hogy rengeteg hely volt a rakterében.

Stephen Gray tulajdonos elégedett volt, és gyakran lehetett látni, amint 340 tonnás gőzösét tanulmányozta a kikötőjében Beaumaris kikötőjében, amely Anglesey-n van a Menai-szoroson túl, Bangortól, ahonnan a nevét kapta.

Nem mintha Mr. Graynek sok ideje volt ránézni, mert dolgozott Bangor nehéz lesz a következő 40 évben.

1930-ra egyesületet hozott létre a portlandi kőbánya társaságokkal, ill Bangor rendszeres úton járt, először ballasztban Portlandbe, majd portlandi kővel erősen megrakva az építőipar törzsvásárlóihoz.

Utolsó útja 26. február 1934-án ezt a mintát követte. Először Portlandbe ment, és miután tele volt kővel, a Strangford Loughon keresztül Belfastba tartott. Sűrű ködben érkezett – és Butter Pladdy Rockba ütközött, a Ballyquinton Point közelében.

Eleinte gyorsan ragadt, de a dagály egyre nőtt, és a rakomány súlya biztosra vette, hogy a gerince meghajlott, és gyorsan beszívta a vizet. A kapitány és legénysége nem várt, és felszálltak a csónakjukra.

Bölcsek voltak. A Bangor leúszott a szikláról, de nem ment messzire, mielőtt gyorsan elsüllyedt a mély vízben. A tartójában lévő kőtömbök a tengerfenékre szorították, amit a helyiek „több mint 100 láb”-nak neveztek.

A bangori roncstúra
A bangori roncstúra

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfastba, +0844 499 0007 XNUMX. Belfastból menjen az A20-as útra Portaferryig.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Bangor íjjal északra fekszik a GPS 54 19.706N, 5 26.602W (fok, perc és tizedesjegy). A helyi búvárok gyakran hagynak egy kis bóját a motorhoz rögzítve.

dagály: A Bangor az egész dagályban merülhet. Egy kis áram gyakran segít az iszap eltávolításában.

MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: DV búvárkodás, 02891 861686 / 464671.

Minősítés: Kényelmes mélység egy PADI számára Advanced Open Water / BSAC Sports Diver, és ideális mélység a nitrox maximális kihasználásához.

INDÍTÁS: A hajókat a portaferryi komp mólónál lehet vízre bocsátani, de ügyelni kell arra, hogy ne akadályozzák a kompot.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási térképek 2156, Strangford Lough és 2093, Déli megközelítések az Északi Csatornához. Írország hajóroncs-indexe, szerző: Richard & Bridget Larn. Irish Wrecks Online írta Randall Armstrong.

Előnyei: Kényelmes egy nap megtervezéséhez egy lazavízi merüléssel a Strangford Lough külső részén.

CONS: Egy kis hullámvasút kissé zsúfoltnak érezheti magát, amikor egy teljes csónaknyi búvár ereszkedik le rá.

MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m

Nehézségi fok:

Köszönet David Vincentnek, Tony Vincentnek és Steve Phillipsnek.

Megjelent a DIVER 2009 júliusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x