Ez a német fegyveres vonóháló, amelyet brit repülőgépek elsüllyesztettek 1944-ben Guernsey partjainál, megragadta JOHN LIDDIARD tetszését. Illusztráció: MAX ELLIS
AUGUSZTUSBAN RONCSTÚRA SZÉP kis felfegyverzett vonóhálós hajó egy különbséggel. A Dr. Rudolf Wahrendorf német szolgálatban volt Kriegsmarin regisztrációval V209, és egy konvojt kísért, amikor brit repülőgépek megtámadták, és elsüllyedt a Csatorna-szigeteken, Guernseyben található St Peter Port megközelítésében.
Lásd még: 18 m felett: Búvárkodás a Jersey's Bouley-öbölben
A roncs olyan közel van a Szent Péter kikötőhöz, hogy ellenőriznie kell a kikötői vezérlővel, hogy biztonságos-e a merülés, és kövesse az utasításait.
A roncs legmagasabb pontja és túránk kiindulópontja a tatban található fedélzeti ház. Az oszlop (1)Ezen a fedélzeti házon keresztül rögzítve és föléje érve valójában egy légelhárító ágyúplatform támasztéka.
A fedélzeti ház mögött, a főfedélzeten 28 m-en van a vonóhálós csörlő (2). A hajótest és a bal oldali fedélzet törött, de közvetlenül a csörlő mögött a fedélzet megerősített része ép.
Ez egy lekerekített kapuhoz vezet (3) hogy a vonóháló kábelei súrlódás nélkül átcsúszhassanak a tat felett. Eredetileg Finnországban építették halászhálóként Prince Rupert, a német katonai szolgálatban ezt a csörlőt és kaput aknaseprő kábelekhez használták volna.
A far alatt a kormány (4) jobbra van fordítva, és részben a homokba van temetve 33 méteren. A légcsavart megmentették, hogy elhagyja a szokásos tengelycsonkot.
A hajótest jobb oldala jobb állapotban van. Visszatérve a főfedélzetre, a hajótestet rózsaszín tengeri legyezők és vörös ujjak kolonizálják, a jobban ismert fehér és sárga halott ujjak vékonyabb rokona, piros törzsével és rózsaszín-fehér polipokkal.
Egy pár oszlop (5) a fegyverfal egy rés mögött található. A fedélzeti ház falai részben elkorhadtak, így bepillantást engednek, de kicsit előrébb egy nyitott ajtó (6) egyszerűbb módja annak, hogy bedugja a fejét és megnézze.
Ebbe az ajtóba esett egy kúpos tűtartó egy kisebb fegyverhez, talán valami géppuska méretű.
Egy másik kis csörlő ível át a fedélzeti ház elülső végén. Közvetlenül előtte a motor a törmelék alá temetkezik, bár a tetejének egyes részei szabadon maradnak. A bal oldalon a hajótest fedélzete és oldala ismét megtört (7), amely azt mutatja, hogy a légitámadás a hajó bal oldaláról érkezett.
A következő építmény a kormányállás maradványai (8), könnyen megközelíthető, mivel az oldalak többnyire lekoptak. Belül a kormány a törmelékek közé esett, a hajókerék részben eltört küllői és agya még mindig rögzítve van. A fedélzeten egy acélvázas lyuk tartalmaz egy létrát, amely a gépházba vezet le.
Közvetlenül a kormányház elé egy másik csörlőt szerelnek fel, majd egy kis koaming (9) a főfedélzeten szűk bejáratot biztosít az elülső raktérbe.
A sértetlen fedélzet ezen kis szakaszán egy másik kúpos ágyútüske zuhant a fedélzetre, majd egy megerősített platform, amelyre egy másik nagy légelhárító ágyút lehetett volna szerelni. (10), amelyet megmentettek. Ennek előre a megfelelő fegyverpajzs (11) arccal lefelé fekszik a fedélzeten.
Túránk mostanra elérte az orrát. A szolgálatban ezt egy menedékfedélzet fedte le. Ebből csak egy széles acélív maradt (12), ami kellemes kis átúszást biztosít.
A horgonycsörlő részben a menedékfedélzet hátulja alatt található. Ezután középen az elülső árboc csőszerű lábazata ereszkedik le a főfedélzeten.
Az orr bal oldala a főfedélzet szintjén jól meg van törve (13), ami csak egy törmelék, amely otthont ad néhány nagy konger angolnának. Nincsenek horgonyok a helyükön vagy a tengerfenéken, így ezeket is nagy valószínűséggel sikerült megmenteni.
Hátra visszatérve az orr jobb oldalán, lépések (14) ami felért volna a menedékfedélzet tetejére, elromlott, és lecsúszott, hogy megpihenjen a válaszfal fele.
Kis függőleges lyukak korhadtak át az acéltesten a bordák között, kissé megnagyobbodva és sokkal nagyobb törést okozva (15) csak a kormányállás előtt. A hajótest túloldalán keletkezett összes támadási sérülés mellett ez a törés valószínűleg annak a következménye, hogy a hajótest meggyengült a tengerfenéken.
Visszatérve a főfedélzetre, a hátralévő időt eltöltheti a kormányállás vagy a motortörmelék részletesebb körültekintésével (16), mielőtt visszatérne a lővonalhoz, hogy felemelkedjen.
A kikötő bejáratához közel, a lővonalon való tartózkodás kritikus a biztonság szempontjából. Nem szeretne egy nagy hajó, egy nagysebességű komp útjába sodródni, vagy akár a jachtok vagy ginpaloták egyik hordájába, amelyek egy szép napon zsúfolják a kikötőt.
A BRIT BOMBÁZTAK
DR RUDOLF WAHRENDORF, fegyveres vonóhálós hajó. 1928-ban épült, 1944-ben elsüllyedt
1928-BAN ÉPÍTETT G Seebeck a németországi wesermundei gyárában gőzvonóhálós hajóként bocsátotta vízre a finn tulajdonosok számára. Prince Rupert. De a finnek hamarosan eladták a német geestermundei Grundmann Groschelnek, aki megváltoztatta a nevét. Dr. Rudolf Wahrendorf, megadta neki a hivatalos horgászszámot PG383 és Bremerhaven néven regisztrálta otthoni kikötőjét, írja Kendall McDonald.
A 381 tonnás vonóhálós, 148 láb hosszú, 25 láb sugárral és 12 láb merüléssel, majd egy háromhengeres gőzgép hajtotta sikeres horgászkarrierre indult, amely egészen a második világháború kezdetéig tartott.
A német Kriegsmarin 1939 karácsony estéjén vette át a kemény vonóhálós halászhajót. Egy 40 mm-es fegyverrel az orránál és egy 20 mm-es a faránál egy Verpostenboot-ot (őrhajó) csinált belőle, V209-es hivatalos haditengerészeti számmal.
1944 júliusában fegyveres kísérő vonóhálós hajóként dolgozott a guernsey-i St Peter Portban. Nagyobb tatfegyverekkel volt felszerelve, de mint a legtöbb német hajózás a D-nap után, soha nem utazott egyedül a Csatornában vagy a nappali órákban.
Amikor meglátták, általában a kis kereskedelmi hajók vezető kísérője volt, és társaságot tartott két vagy három másik fegyveres vonóhálóval.
24. július 1944-én este a Cornwall állambeli Perranporthból, a Fleet Air Arm 850 Squadron, 19 Group Coastal Command öt Grumman Avenger repülőgépe hajózásellenes járőrözést tartott. Repülési tervük a Csatorna-szigetek felett vitte őket kora este, és közel haladtak Guernsey felett.
A nagy amerikai torpedóbombázók háromfős legénysége három kis kereskedelmi hajót látott kikísérni St Peter Port kikötőjéből három felfegyverzett német vonóhálós hajóval. A Dr. Rudolf Wahrendorf vezették az utat, a többiek pedig szoros kíséretet biztosítottak a kis utánpótlás-konvoj mögé.
A Bosszúállók azonnal lecsaptak, és megkezdték a bombázást. Nem volt torpedójuk a fedélzeten; ehelyett mindegyik öbölben négy 500 font súlyú bomba volt.
Az első két bombázó támadott Dr. Rudolf Wahrendorf és mögötte a kereskedelmi hajó. A hatalmas villanások közvetlen találatokat mutattak.
A sor második hajóját, egy körülbelül 1000 tonnás kereskedelmi hajót is eltalálták, és a fedélzetén bombavillanásokat láttak. Hamarosan füstfelhők borították be, és a lángok 60 méterrel ugrottak föléje. Úgy nézett ki, mintha lassan süllyedne.
Későbbi jelentések szerint ezt a hajót a kikötőtől északra látták a parton.
Nem volt kétséges a sorsa Dr. Rudolf Wahrendorf. Eltűnt a felszínről, és az olajtóban lebegő két holttesten kívül nyoma sem volt. A Guernsey-i jelentések szerint legénységének 26 tagja meghalt.
1970 májusában a Plymouth Clearance Diving Team felfedezte a roncsot, és több száz 20 és 40 mm-es lövedéket távolított el, valamint húsz 4 hüvelykes kagylót. A búvárok felemelték az orr- és tatfegyvereket, és ezek most a Guernsey Underground Occupation Museum előtt láthatók.
A többi Bosszúálló megtámadta a két megmaradt felfegyverzett kísérő vonóhálós hajót, amelyek légvédelmi tűzfüggönyt húztak fel, miközben visszavonultak a kikötőbe. Az egyik Bosszúállót eltalálták, és elveszettnek hitték.
Másnap azonban arról számolt be, hogy megsérült egy normandiai amerikai repülőtéren landolt. A legénység mind biztonságban volt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Condor kompok Weymouthból, Poole-ból vagy Portsmouthból Guernsey-be, +0845 609 1024 XNUMX.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 49 27.381 N, 002 31.046 W (fok, perc és tizedesjegy).
dagály: Az enyhe víz egy órával a magas víz és egy órával az alacsony vízállás után következik be, a Szent Péter-kikötőben. Apálykor hosszas nadrágok vannak. A búvárkodás idejét tovább korlátozhatja a hajóforgalom (lásd alább).
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Hálóing: Sark búvárszolgáltatások, 01481 832565.
SZÁLLÁS: Guernsey: Auberge du Val Hotel, 01481 263862. Látogassa meg Guernsey-t. Sark: Sark Diving Services. Sark turizmus..
Minősítés: Meglehetősen egyszerű roncs a PADI számára Advanced Open Water egy Deep Speciality, vagy a BSAC Sports Divers segítségével.
INDÍTÁS: Csúszás a guernseyi St Peter Portban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3654, Guernsey, Herm & Sark. A búvárkodás biztonsága érdekében a kikötő környékén forduljon a kikötői ügyeleteshez 01481 712422 munkaidőben, hogy megvitassák a merülési terveket és a merülési eljárások részletes részleteit, majd merülés előtt erősítsd meg a kikötői vezérléssel a VHF 12-es csatornán. A kikötői forgalom általában kora reggel és késő este a legalacsonyabb.
Előnyei: Nagyon kényelmes egy gyors kiránduláshoz a St Peter Portból.
CONS: A kikötő megközelítésében található, így a búvárkodást korlátozhatja a hajó- és kompforgalom.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
Köszönet Mike Rowley-nak és Richard Keennek.
Megjelent a DIVER 2009 augusztusában
