Elég sekély egy szép hosszú merüléshez ez a gőzhajó, amely 116 éve süllyedt el Skócia délkeleti részén. JOHN LIDDIARD az idegenvezetőnk, MAX ELLIS illusztrációja
MINDEN ÚT DÉLI UTÁN Guernsey-be a múlt hónapban, ebben a hónapban jó úton haladunk észak felé, a skóciai Firth of Forth felé.
Az 1339 tonnás gőzhajó roncsa Garry folyó alig több mint egy mérföldnyire található a tornessi atomerőmű sivár szürke homlokzatától, bár ez nyilvánvalóan nem olyasvalami, amit a legénység értékelt volna, mivel a hajó 1893-ban hurrikán erejű szélben megsüllyedt, és minden keze elveszett.
Túránk a sértetlen kazánnal kezdődik (1), miután átgurult a lapított hajótesten, hogy majdnem lekerüljön a roncs jobb oldaláról. A Garry folyó szokatlan volt két kazán tandem konfigurációban, amint azt a kazánpár ék alakú rögzítései mutatják, amelyek a gerinc mentén sorakoznak. (2).
A második kazán nem élt túl jól. Csak a kerek véglemezek egy része és néhány kazáncső maradt meg (3) szétszórva csak előre és az elülső kazántartó jobb oldalára.
Az orr felé haladva, a kazántartók előtt a hajótest töröttebb, bordázott lemezek vannak szétszórva a tengerfenéken, és a roncsok kissé jobbra dőltek.
Ez az eredeti roncsolásból származhatott, vagy annak a jele, hogy a roncs elülső része jobbra esett, amikor elszakadt a hajótest többi részétől.
A hajótestlemezek nyomát követve a következő felismerhető roncsdarab a horgonycsörlő (4), még mindig sértetlen a szerelőlapján, de előre billent.
Ez nem meglepő, hiszen míg a fedélzeti gépeket acéllemezekre szerelték volna, addig ezeket egy többnyire fából készült fedélzetre szerelték volna, amely már régen elkorhadt.
A horgonycsörlő előtt egy pár horgonyzócső fekszik laposan a tengerfenéken (5). Ezután kissé jobbra egy nagy Admiralitás mintájú horgonyt fog látni (6).
Kicsit távolabb a jobb oldalon van még három horgony, szépen egymásra rakva (7). Ezeket így rakták volna rá a Garry folyó’s orrfedélzetre, majd a roncs elpusztulása közben csoportként a tengerfenékre hullott.
A horgonycsövekkel és a horgonycsörlővel egy vonalban az íj szárának egy része az egyik oldalon megdöntve fekszik (8). De a roncsok itt nem érnek véget. Közvetlenül az orr előtt található a rakománycsörlő (9), ami az előretartást szolgálta volna. Sértetlen és függőlegesen áll a szerelőlapján.
Hogy mi lett a vége, csak találgatni tudok. Talán a mentési műveletek során mozgatták. Iain Easingwood nagyapja keménykalapos mentőbúvárként dolgozott többek között ezen a roncson, és fényképe teljes keménykalapos felszerelésben a kikötőben lóg Eyemouthban.
Ismét hátrafelé haladva, a roncs bal oldalán, a kazántartókkal egy szintben van a kormány és a kormánymotor. (10). Szintén a gerinc bal oldalára esett a Garry folyókéthengeres összetett motorja (11), teteje a roncstól elfelé mutat.
A motor alapja csak rövid távolságra van a gerinchez rögzített szerelőlaptól (12), és egy vonalban a kazántartókkal (2). A motorrögzítő lemez olyan jellemzői, amelyekre figyelni kell, egy pár kivágás, amelyek illeszkednek a motor alatti főtengelyhez, hogy helyet biztosítsanak a dugattyúk lefelé irányuló löketeinek.
A kardántengely hátrafelé vezet (13), akkor hamar felbomlik a hajótest, és vele együtt a kardántengely.
A roncsok most többnyire a kikötőbe kerülnek. Korábbi találgatásomat folytatva, ez lehetett az elsüllyedés okozta sérülés, vagy annak a jele, hogy a far a roncs középső részéből kiszakadva kifelé gurult és összeesett. Ezt az elméletet a csörlők támasztják alá (14) amelyek épségben a szerelőlapjukon kiszolgálták volna a hátsó raktereket, miután a kikötőbe esett.
A roncsok most ritkák a tengerfenéken. Valószínűleg a hajótest-lemezek jelentős részeit selejtezésre mentették. A csörlők vonalát átvéve a tat egy ívelt szakaszához érünk (15), teljesen rossz irányba néz a roncsba.
Egy kis gerincrész a propeller tengelyének végével (16) a tatmirigy pedig egy vonalban fekszik az általunk korábban követett propellertengely-szakasszal. A légcsavar maradványai ott vannak, törött lapátokkal.
Kicsit távolabb a kikötőig az utolsó roncsdarabok a hajótest egy része, a kormány maradványaival. (17) alulról kiálló.
A látási viszonyok jellemzően elég jók, így kedvező lazaság esetén nem lehet nehéz visszatérni a lövésvonalra és felemelkedni, főleg, hogy a merülés nem valószínű, hogy hosszú deko megálláshoz vezet. Másrészről lehet, hogy lusta, és késleltetett kis- és középvállalkozást dobhat fel.
HALÁL AZ ERŐBEN 12
GARRY FOLYÓ, gőzhajó. 1883-ban épült, 1893-ban elsüllyedt
TENGERI ÉLET TÍZ ÉVE az egész gőzhajó volt Garry folyó kellett volna, mielőtt egy Force 12 hurrikán kitörölte volna a tengerből, és a Dunbar melletti Goatness Pointba és a Firth of Forth torkolatához zúdította volna, írja Kendall McDonald.
Bár nem sokkal 1883-as születése után Glasgow-t nevezte otthoni kikötőjének, az 1339 tonnás vas gőzhajót Workman Clark udvarán építették Belfastban, egy jól ismert glaswegi hajóstulajdonos, Henry William Little megrendelésére.
A kéthengeres, 99 lóerős, egyetlen kazánnal rendelkező összetett motor egyetlen csavarja hajtja meg a Garry folyó 240 láb hosszú volt, vékony, 32 láb sugarú hajó, amely 17 láb mélységet húzott. Mr. Little kétségtelenül felelős volt azért, hogy minden gépét a glasgow-i Muir & Houston készítette és szerelte fel.
A legtöbb Garry folyó’s útjait az elkövetkező 10 évben oda-vissza Leithből Londonba tették, szén és utasok furcsa, kifelé irányuló keverékét szállítva. Az évek során a szintén glasgow-i John Cavender kapitány volt a parancsnok. Úgy tűnik, boldog hajót vezetett, mivel 18 fős legénységének nagy része vele maradt ezalatt.
A hajó jól viselkedett, és utazásai komolyabb incidensek nélkül zajlottak, mígnem 18. november 1893-án szénnel megrakva elhagyta Leith-et Londonba.
Aztán az időjárás hirtelen megromlott. A szél észak-északkelet felől fújt fel, és mire Dunbar közelébe ért, a Garry folyó vesztes csatát vívott. A szél hurrikán volt, a tengerek hatalmasak, és Cavender kapitány érezhette, hogy már nem ő a parancsnok.
Amikor mindössze egy mérföldnyire északra jártak Dunbar városától, közel a tornessi Goatness Pointhoz, a hatalmas szél egyszerűen felkapta a hajót, és a partra hajította. De nem hagyta ott. Pillanatokkal később a hullámok visszacsapása a tengerbe húzta a hegyvidéki tengerbe. A Garry folyó szinte egyszerre megdőlt.
Nem voltak túlélők. Cavender kapitány, 18 fős legénysége és a fedélzeten tartózkodó egy utas holttestét nagyon kevesen találták meg.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az Eyemouth az A1107-en van, közvetlenül az A1 mellett. Eyemouthban kövesse a kikötő jelzéseit. A Harbourside az északi oldalon található.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Garry folyó lapos tengerfenéken ül, keleti íjjal. A GPS koordináták: 55 59.84 É, 002 25.07 W (fok, perc és tizedesjegy).
dagály: Az Eyemouth magas vagy alacsony vízszintje után 2 óra 30 perccel az enyhe víz
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Marine Quest Boat Charter működik North Star és a Ezüst égbolt Eyemouthból, 01890 752444. Légkompresszora van a kikötőben.
SZÁLLÁS: A Marine Quest a Harbourside-ban található, emeletes szobákkal, akár 15 búvár számára, társalgóval, TV-vel, ingyenes internet-hozzáféréssel és egy nagyon hatékony szárítóval.
Minősítés: Csak a PADI-n túl Nyitott víz vagy BSAC Ocean Diver mélység.
INDÍTÁS: Csúszik North Berwickben, St Abbsban, Eyemouthban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 175, Fife Nesstől St Abbs Headig. Hadszerfelmérés 67. térkép, Duns, Dunbar és Eyemouth. A Forth hajóroncsai, Bob Baird. Berwickshire Búvárturizmus Egyesület.
Előnyei: Elég sekély egy szép hosszú merüléshez, rengeteg idővel mindent megnézni.
CONS: Túl mély ahhoz, hogy az újonnan képzett búvárok a képesítésükön belül maradjanak.
Köszönet Iain Easingwoodnak és Jim Easingwoodnak.
Megjelent a DIVER 2009 szeptemberében
