Ebben a hónapban kétfejű, mivel JOHN LIDDIARD két hajót merül alá, amelyek ugyanazon az estén roncsokká váltak Wales északi részén 136 évvel ezelőtt. Az illusztrációkat MAX ELLIS készítette
A KÉT KIS RONCS e havi dupla túránknak szép kapcsolata van, mert 1. március 1873-jének viharos éjszakáján a gőzhajó Zseblámpa ütközött a vitorlás hajóval Chacabuco, és mindkettő elsüllyedt. Amint az az előzmények panelen látható, a Chacabuco perceken belül leesett, miközben a Zseblámpa több órán keresztül a felszínen maradt, de mivel a Zseblámpa az összetettebb roncs, először ezzel foglalkozom.
A gőzhajó Zseblámpa
A Chacabuco, mint látni fogjuk, a vitorlás hajók korszakának végét jelenti, de a Zseblámpa szinte a vasgőzhajózás kezdetét jelenti, és így érdekes kontrasztot ad.
Túránk a kazánnál kezdődik (1), bár lehet, hogy elsőre nem ismeri fel, mert ez egy 1860-as korszakból származó alacsony nyomású dobozos kazán, nem az a hengeres skót kazán, amely a század későbbi részében vált szabványossá. Teteje a roncs legsekélyebb része, a törött hajótesten 13 méteres általános mélységből 18 m-re emelkedik.
A kazán mögött egy hasonlóan alap kéthengeres keverék gőzgép található (2), függőlegesen ép hengerekkel.
A motorból a propeller tengelye eltűnik a hajótest jobb oldalának egy befelé esett része alatt (3). Ez a gerinc egy kis szakaszához és a tathoz vezet (4), kikötőbe esett. A vascsavar még mindig a tengelyen van, két lapáttal kicsit az iszap fölött áll.
A hajótest bal oldala a tatnál (5) is befelé esett. A roncson azonban mindenhol a hajótest oldalai kifelé estek.
A kazán hátuljával egy szintben van egy pár oszlop (6), függőlegesen a szerelőlapjukon, de leestek, ahogy a fa fedélzet megromlott, és a hajótest oldalai kinyúltak.
Ezután elhaladunk egy nagy vasgyűrű mellett, egy párból (18). Úgy tűnik, hogy inkább ide esett, mint eredetileg rögzítve, így egy fedélzeti szerelvény része lehetett. Talán egy kikötőkötél vezéralakja volt, mivel közel van az oszlopokhoz.
A középvonal felé egy csörlő (7) szinte a kazán elején fekszik. Előre ez egy nagy csőszakasz (8) ez lehetett a tölcsér, vagy talán egy víztartály része.
Visszafelé a hajótest bal oldala felé egy kis rész állva marad, a lemezekben egy megfelelő kivágással a hajótestnek a tengerfenékre esett oldaláról. Mellette egy ismeretlen rendeltetésű cső alakú vaskeret (9).
Tovább haladva előre azon a vonalon, ahol a hajótest bal oldala leesett, kicsit távolabb elhaladunk egy másik pár oszlop mellett. (10).
Közvetlenül ezek belsejében vannak egy keresztirányú válaszfal maradványai (11) rárakott „sziklákkal”. Ez az általános rakomány része, amely véletlenül bele van betonozva egy kőhalomba.
A válaszfal előtt a raktér üres, így a roncs ezen részén lévő rakományt vagy megmentették, vagy olyan cucc volt, amely leúszott vagy elpusztult.
Az egyik oldalon, a gerinc vonalán átlósan fekszik egy második csörlő (12). Mindkét csörlő meglehetősen egyszerű orsó, egyik végén egy nagy dob, a másikon egy kis dob, sokkal kevésbé bonyolultak, mint az újabb roncsokon talált tehercsörlők.
Ez is megduplázódhatott a horgony felemeléséhez, mivel semmi jele nincs dedikált horgonycsörlőnek.
A bal oldalon a raktér padlójára zuhant egyetlen csónakcsónak, valamint egy téglalap alakú fa és vas rétegek egymásba ágyazott szerkezete. (13).
Fogalmam sincs, mi ez. Árbocláb faárbochoz egy vashajón? Ha igen, miért olyan bonyolult? Talán a rakomány része volt.
Ha tovább haladunk előre, a hajótest észrevehetően szűkülni kezd (14), merevítőkkel, amelyek sértetlenül tartják a hajótest oldalának alsó részeit.
Az oldalak finoman elvékonyodnak, amíg el nem érjük az íj szárát (15). Az általános forma jobban emlékeztet néhány lapátos gőzös hosszú orrára, mint egy teherszállító gőzhajóra. Talán a ZseblámpaA hajótestet egy lapátos gőzösből fejlesztették ki, mielőtt a légcsavaros hajók valóban kialakították volna saját alakjukat és karakterüket.
Visszatérve hátra, a hajótest jobb oldala (16) nem omlott össze annyira, mint a bal oldali, és a részek egyenesen állnak a válaszfalig (17).
Végül, ahogy a kazánhoz érünk, egy másik vasgyűrű támaszkodik a hajótest bordáira (18). A kazán vagy a motor egyaránt 13 m-re emelkedik, ahonnan egy késleltetett SMB indítható.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: -20m
VITORLÁS HAJÓ CHACABUCO
Ebből a vitorlás hajóból nem sok áll a tengerfenék felett, ezért ez az a fajta roncs, ahol egy lövőkötélt ejtenek a fellelhető visszhang közepébe, ahelyett, hogy egy konkrét nagy szerkezetre próbálnának ráakadni. Amikor elmerültem a roncson, a lövés a hajótest jobb oldalának egy részét elkapta (1) 28 méteren.
A Zseblámpa eltalálta a jobb oldali negyedet Chacabucoígy nem meglepő, hogy jobbra borult, így a hajótest bal oldala a legfelül maradt. (2). A hajótest fedélzeti oldalán hátrafelé haladva a homokból szétszórt lécek és bordák emelkednek ki, jókora árboccal. (3) közel a tathoz.
Valójában a tatnál, a kormánynál (4) kissé ferdén van a roncstól.
A hajótesten előre haladva nehéz észrevenni a csupasz fémet a tollas kökörcsin puszta tömegén keresztül. Törés a hajótestben (5) megközelítőleg annak felel meg, ahol a Zseblámpa a jobb oldalnak ütközött volna, de ez a hajótest rossz oldalán van, így másodlagos sérülés lenne ott, ahol a hajótest eltört Chacabuco elsüllyedt.
Most elérkeztünk oda, ahol az íj leszakadt, egy bonyolultabb roncsterülethez. Ami az árboc egy szakaszának tűnik (6) félig a homokból áll, bár az orr közelsége miatt ez az orrárboc része lehetett. Mögötte egy sor szalag található, amelyek egykoron egymáshoz léptették volna az árboc szakaszait.
Utunk a gerinc mentén folytatódik, egy furcsa alakú roncsdarab mellett (7). Amennyire meg tudom ítélni, ez semmivel sem volt jelentősebb, mint a hajótest töredéke.
Ezután az íj egy szakaszához érkezünk (8) egyenesen állva. Tartalmazza a horgonyzócsöveket. A súrlódás itt a roncs legmélyebb része, 31 méteren. Legyen óvatos itt.
Egy vonóháló elveszett az orrban, és bár elég könnyű elkerülni jó látási viszonyok mellett, veszélyt jelenthet, ha rossz a kilátás.
A vonóháló többnyire homokba van temetve, és a szintén részben eltemetett vonóhálóhoz vezet (9). Innen csak felfelé van a horgonycsörlő (10), és egy hosszú nyelű Admiralitás mintájú horgony (11).
A domború homok gerincét követve balra az orrfedélzetről egy kis nyílás emelkedik ki a homokból (12), majd végül az orr egy másik szakasza 2 m-re emelkedik ki a tengerfenéktől ferdén, és egy piramis alakú barlangot alkot (13). Ez a roncs legmagasabb pontja 27 méter magasan, így vonzza a legsűrűbb duzzogó rajt.
Megállás nélküli merüléshez a lövésvonalra való visszatérés az emelkedéshez rendben van, de amint a merülés dekompressziós állapotba kerül, az lenne a legjobb, ha egy késleltetett SMB-t küldesz fel és sodródsz.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey-be és a Menai hídon. Az Amlwch-hez az A5025-ös úton juthat el. A Menai híd eléréséhez az első lehajtón kell haladni, és jobbra fordulni a város felé. A HSBC-vel szembeni újságárusnál és postánál forduljon a vízpart felé, majd a kikötői iroda melletti pontonhoz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: GPS koordináták a Chacabuco 53 27.681 É, 003 47.541 W, és Zseblámpa 53 21.870 N 003 52.890 W (fokban, percben és tizedesjegyben egyaránt).
dagály: Az enyhe víz mindkét roncs esetében egy órával a magas vízállású Liverpool előtt, az alacsony vízállású Liverpool előtt pedig egy órával az alacsony vízállás előtt jön. Chacabuco de 45 perccel az alacsony vízállás előtt Liverpool az Zseblámpa. Chris Holden azt tanácsolja, hogy az apály idején a Zseblámpa jobb, ha lazán merül, mert ez segít eltávolítani a felrúgott iszapot.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Julie-Anne Amlwch-ből működik, 01407 831210. A Quest Diving Charters a Menai hídról indul, 01248 716923, Chester BSAC.
SZÁLLÁS: Taldrwst Bach Farm, Dulas, rendelkezik egy statikus lakókocsival és korlátozott kempinggel, és levegőt tud biztosítani a helyszínen tartózkodó búvároknak, 01407 832220. Kicsit félre van az útból, ezért keresse meg az LL68 9RG-t a Google Térképen.
Minősítés: ChacabucoA 30 méteres maximális mélység PADI-t jelent Advanced Open Water vagy BSAC Sports Diver, és ideális mélység a nitrox előnyeinek kihasználásához. Zseblámpa alkalmas belépő szintű képesítésre, mivel a mélység alacsony vízálláson 18 m, de az áramlat és az esetleges rossz látási viszonyok meglehetősen magabiztos kezdőt igényelnek.
INDÍTÁS: Csúszás és strandindítás Conwyban, Colwyn Bayben és Traeth Bychanban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1978, Megközelítés Liverpool felé. Admiralitási diagram 1977, Holyhead a Great Ormes Headnek. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. Anglesey roncsok és zátonyok Írta: Andy Shears és Scott Waterman. The Essential Underwater Guide to North Wales, 2. kötet, South Stack a Colwyn-öbölbe írta Chris Holden. A Liverpool-öböl roncsai írta Chris Michael. Anglesey turisztikai információ.
Előnyei: Mindkét roncs mérete és összetettsége megfelelő a megállás nélküli merülésekhez a megfelelő mélységben.
CONS: Erős áramlat, rövid lomha víz és lehetséges rossz látási viszonyok, különösen a Zseblámpa.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
Megjelent a DIVER 2009 októberében
