Néha az elfeledett roncsok nagyszerű lehetőséget jelentenek – és legalább magadhoz kapod őket. Ez a gőzhajó a Sussex partjainál jó példa erre, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP TÚRA az egyik kevésbé merült roncs Littlehamptonból, de az 1552 tonnás gőzhajó Ramsgarth Ez egy jó kis merülés, és érdemes egy pillantást vetni a változatosságra a szokásos gyanúsítottakhoz képest. 29 méteres mélységében egy magas vízparton, ideális mélységben van a legtöbb búvárklub számára.
Túránk a törött hajótesten kezdődik (1), mert itt elkapott a lövés, amikor a kapitány Vernon és Daniel Parker oldalra dobta.
Elfelejtettem, ki volt a kormánynál és a hangjelzőnél, és ki lőtt valójában aznap. A célpont a kazánok voltak, de ezek kigördültek a roncsból, és az egyik lyukon elkapott lövés a hajótesten elromlott, nem pedig a kazánokra húzódott.
A Ramsgarth felszállt, és lerohanta UB39, mielőtt összeesik, a jobb oldalára áll.
A hajótest ezen a ponton csak pár méterrel emelkedik ki a tengerfenéktől, így egy gyors áthaladás rajta túl sok időveszteség nélkül feltárja a roncs fedélzeti vagy gerincoldalát.
A fedélzeten egy kazántartó készlet (2) kibökni a hajótest alól. Közvetlenül ezek után, a tetején a Ramsgarth’s háromszoros expanziós gőzgép (3) ki is áll. A két kazán (4) tovább gördültek, egyiket a másikhoz ékelve.
Ezeken kívül a tartókonzolok (5) a második kazánból csak bökd ki a kavicsos tengerfenékből.
Odakint az utolsó azonosítható roncsdarab a tetőablak (6) és szellőzőnyílások a gépház felett.
Visszatérve a roncs törzséhez, a motor mögött törés következik be (7), amely lehetővé teszi, hogy a motor alsó része és a főtengely látható legyen a hajótest íve alatt, és korlátozott behatolást kínál azok számára, akik valóban alatta akarnak csavarogni.
A kardántengely, éppen a törésből, egy karimánál végződik, ahol a csavarok elnyíródtak. Néhány méterrel tovább folytatódik a kardántengely (8) a roncs hátsó részével. Néhány szakasz után eltűnik a kardántengely alagútjának fennmaradó részében (9). Ez a gerinc mentén futott volna a hátsó raktér aljában.
Amikor a roncs jobbra esett, a két csörlő (10) amely a hátsó raktereket szolgálta volna, most a lapított hajótest belsejében, a kardántengely alagútjából jobbra.
A csörlők között van a nehéz lemez üreges gyűrűvel, amely az árbocot támasztotta volna. Az árboc (11) a második csörlő mögött fekszik, átlósan elfelé mutatva a roncstól.
A tat sértetlenebb marad, a jobb oldalára billent, a fedélzet nem teljesen függőleges, és 24 méterrel emelkedik a 29 méteres tengerfenéktől. Belül több hely van a betekintésre, mint a motornál.
A fedélzet fa deszkája figyelemreméltóan jól fennmaradt, egyetlen oszlopsorral (12) mindkét oldalra és egy nagy kormánynegyedre (13) szinte betöltötte a fedélzet utolsó részét.
A far alatt hiányzik a kormánylapát és a légcsavar is. Csak a kardántengely farka maradt meg (14).
Most ismét elindulunk előre, a hátsó kapaszkodókon át a roncs jobb és fedélzeti oldalához (15), majd a kazánok (4) által a rést átlépve vissza az elülső részhez. A rossz látási viszonyok elősegítése érdekében a hajótest nagy, csavart része (16) áthidalja a szakadék nagy részét.
A kazánok előtt egy kisebb szamárkazán (17) ki is esett a roncsból, és valószínűleg egy kicsit előregurult, mert közelebb van a csörlőkhöz (18) amelyek az elülső raktereket szolgálják ki, mint a fő kazánokat.
A csörlők között van egy olyan árboctalp, mint a hátsó tartók között, de nyoma sincs a megfelelő árbocnak.
A hajótest elülső része megbillent, így nem marad rés a hajótest és a tengerfenék között. Ez a rész is épebb, mint hátul, kevesebb lyuk van a hajótest lemezeiben.
Most a túra záró szakaszában vagyunk az orrban. A tathoz hasonlóan az orr jobb oldalra billent, így a fedélzet majdnem függőlegesen áll, és 24 m-re emelkedik. A tathoz hasonlóan a fa fedélzet deszka többnyire érintetlen marad. Van egy nagy horgonycsörlő (19) a fedélzet közepén, és a két oldalán oszloppárok.
A fedélzet alatt könnyen be lehet jutni az előtetőbe (20), bár lejjebb a függőleges bordák egy kicsit túl közel vannak egymáshoz.
A horgonycsörlőtől a horgonyláncok szorosan meg vannak feszítve a bal és a jobb oldali horgonycsöveken, és mindkét horgony szorosan a hajótesthez van rögzítve. (21).
Az íj felső port széle jó pont egy késleltetett SMB elengedésére, hogy sodródó emelkedést hajtson végre, és gondoskodjon a dekompresszióról.
VÉGZETES KEDVESSÉG
RAMSGARTH, tehergőzhajó. ÉPÍTETT 1910-BEN, ELSÜLÖDTETT 1916-BAN
A RAMSGARTH1552-ben épült Middlesbrough-ban egy kisméretű, fegyvertelen, szkúnerrel szerelt, 1910 tonnás brit gőzös. Keményen próbált elkerülni, hogy elsüllyedjen az első világháború egyik első U-boat ásza, Oberleutnant Wilhelm Furbringer, aki akkoriban volt parancsnoka. UB39 – írja Kendall McDonald.
De 5. november 27-én hajnali 1916 órakor, miközben Worthing Piertől nyolc mérföldre délre, Tom Appleton kapitány Ramsgarth elkövette azt a hibát, hogy megpróbált segíteni egy másik kis brit hajón, akit bajba jutott.
Ramsgarth vízi ballasztban utazott Cardiffból és Brixhamből a Tyne felé. Appleton és másodtisztje, Percy Walke távcsövükön keresztül láttak egy hajót, amely kieresztette a gőzt és leeresztette mentőcsónakjait.
Az egyik mentőcsónak elhúzódott a hajótól, ami elindította az Appletont, hogy elkezdett bezárkózni. Éppen ezt az irányváltoztatást akarta parancsolni, amikor meglátta, hogy egy tengeralattjáró elülső része kinyúlik a másik hajó mögül. Ezért teljesen előreparancsolta a motorjait, és amilyen gyorsan csak tudott, elszakadt.
Túl későn hagyta el. Furbringer tüzet nyitott, és az egyik lövedék eltalálta a Ramsgarth a jobb oldalán. Appleton rájött, hogy nincs esélye a menekülésre, és megparancsolta, hogy hajója emelkedjen, és 19 fős legénysége szálljon fel a csónakokhoz.
Furbringer ezután beszállócsapatot rendelt a tengeralattjárójáról, hogy bombákat helyezzenek el Ramsgarth. Miután ezek felrobbantak, a hajó csak néhány perc alatt süllyedt el.
A németek elengedték a legénységet, és még aznap biztonságosan beeveztek Worthingbe.
Furbringer kapitány túlélte a háborút, miután 19. július 1918-én elfogták, és elsüllyesztették a Durham partjainál. UB110.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Lásd a térképet a Joy weboldalunk. A hajók a folyótól keletre lévő pontonon kötöttek ki, ahol a folyóparti út találkozik a tengerparti úttal, a Nelson Hotel mellett.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 40.030N, 000 23.639W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr északnyugattól északra mutat.
dagály: Littlehampton magas vízállásánál enyhe víz van.
BÚVÁRKODÁS: A mi Örömünk, kapitányok Daniel és Vernon Parker.
LEVEGŐ: Ocean View búvárszolgáltatások, Lancing, Mulberry Divers, Selsey.
SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotelben, kényelmes helyen, a charter-hajó pontonja mellett, 01903 713358.
Minősítés: 29 m mélységben a Ramsgarth ideálisan alkalmas a képesítések átlagos eloszlására egy klubkiránduláson.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Littlehamptonban van.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: kikötőmester, 01903 721215. Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester & the South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Mole Valley SAC.
Előnyei: Kényelmesen közel található Littlehamptonhoz, és nem valószínű, hogy más búvárok lesznek a roncson, hogy megálljanak a Lyness Múzeumban.
CONS: Az összeomlott hajótest nem különösebben érdekes.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
Köszönet Daniel és Vernon Parkernek, Tim Walshnak és a Mole Valley SAC-nek.
Megjelent a DIVER 2010 áprilisában
