Ez a vonóhálós hajó a két világháborúban kísérőként és aknakeresőként is szolgált, és vonzó búvárajánlat a Donegal partjainál lehetséges jó látási viszonyok között – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
AZ ÁTMENETÜNK az Ír-tengerről Írországba egy másik roncsért a Malin Headnél, a Fleetwood vonóhálós hajónál William Mannell. Bár a roncs Donegal partjainál fekszik, a legkényelmesebb búvárkijárat az észak-írországi Portstewartból van.
Lásd még: Malin Head, Írország roncsbúvármágnese
Amikor merültem a William Mannell, a lövés az íj mellett történt, így a túránk innen kezdődik (1).
Az orr kissé balra dől, a bal oldali horgony hiányzik, és a jobb oldal még mindig a helyén van. Néhány hajótest lemez a vízvonal felett elkorhadt, és a hajótestet sárga és fehér halott ujjak, kökörcsin és hidroidok keveréke borítja; nem szokatlan borítás egy roncshoz, de nagyon szép a tipikusan jó láthatóság mellett.
A fedélzet közepén egy kis horgonycsörlő található (2). E mögött a fa terasz elkorhadt, így csak bordák maradtak, amelyek megakadályozzák a bejutást. Mindkét oldalon pár kikötőoszlop, majd a fedélzeten átívelő permetterelő emelt V-je. (3).
A William Mannell Admiralty Castle-osztályú vonóhálós hajóként épült, kísérő vonóhálóként szolgált az első világháborúban, majd aknakeresőként a második világháborúban. Talán ez a szolgáltatástörténet vezetett olyan helyi pletykákhoz, amelyek szerint a hajó a két háború közül az egyik vagy másik akna áldozata lett.
A Castle osztály termékeny tervezés volt, és az első világháborús bánya áldozata Benton kastély Dartmouthban szerepelt Roncstúra 117 (2008. október). Azonban ellentétben a Benton kastély, a William Mannell túlélte mindkét háborút, és a Fleetwood halászflottájánál volt, amikor Glengad Head közelében a sziklákon lyukadtak ki.
Újra lebegve a következő dagályon, a Mannell lassan elsüllyedt, miközben a kísérő vonóháló vontatott Gava, így a roncs sérülése az atlanti viharok mély hulláma által okozott károkra korlátozódik, és a hajótest meglehetősen sértetlen. A roncs íjjal fekszik a part felé.
Az orr mögött a fedélzet úgy süllyedt, hogy a bal oldala majdnem egy szintben van a tengerfenékkel. A fedélzet mindkét oldalán vonóhálós akasztófa látható (4), a bal oldali akasztófa függőlegesen, a jobb oldal pedig a fedélzeten átesett.
Röviden visszafordulva az orr felé, a fedélzet függőleges támaszai közötti rések betekintést nyújtanak a belsejébe, amelyet a hajótesten és a fedélzeten lévő számos lyukon keresztül beszivárgó fény világít meg.
A pletykák szerint egy hatalmas homár él itt, de én nem találtam.
Ismét hátrafordulva a fedélzeten lévő kábeltekercs a raktérhez vezető nyílás körül van tekerve. (5). Gyanítom, hogy ez volt a fogaskerék-tartó, a halrögzítő pedig hátrébb volt.
Ezután egy pár bütyök található a fedélzet közepén (6), a hálókezelő felszerelés része, és a vonóhálós roncsokon gyakran megtalálható jellemző. Ezeket egy újabb sraffozás követi, amely a haltartó fölött lehetett.
A fedélzet vonalát ezután egy felfelé és egy nagyobb lefelé lépés szakítja meg, ahol a fő szint felett egy kisebb nyílású szakasz áll.
Amikor a William Mannell a felszínen volt, ez a főfedélzet része lett volna. A főfedélzet nagy része azonban összeomlott, így ez a szakasz fölötte áll. A vonóhálós csörlő (7) a főfedélzethez képest feljebb van billentve, bár közel sem elég messze ahhoz, hogy függőleges legyen. Minden kábel fel van tekerve, mint a William Mannell nem horgászott, amikor bajba került.
A vonóhálós csörlő mögött ott állt volna a kormányállás egy Castle-osztályú vonóhálós halászhajón, kissé megemelve és részben vissza a kazán fölé. A fedélzeten csak néhány függőleges bordarész maradt.
Közvetlenül a roncs bal oldala mellett keresztezett bordák lapos része (8) a kormányállás padlójának része lehetett.
Az egyetlen kazán (9) sértetlen, kivéve néhány lyukat a külső burkolaton, és kitölti a hajótest szélességét.
A háromszoros expanziós gőzgép (10) közvetlenül a kazán mögött van, és tovább zuhant a kikötőbe, többnyire törmelékbe temetve.
Egy vonóháló (11) a hajótest jobb oldala fölé gabalyodik. Ez egy újabb nejlonháló, nyilvánvalóan szennyezett és elveszett a roncson a óta William Mannell elsüllyedt, és nem része az eredeti vonóhálós halászfelszerelésnek.
A hátsó vonóháló akasztófa is leesett. A jobb oldali akasztófa a tengerfenéken található a bal oldalon, míg a bal oldali akasztófa (12) egyszerűen kiesett a fedélzet szélén lévő pozíciójából.
A géptér mögött egy másik rövid fedélzeti rész támogatja az árboc függőleges részét (13), az árboc felső része a roncs bal oldaláról feküdt le.
Akárcsak az orrnál, a fedélzetnek ez a része is leesett, így a tat valamivel magasabban áll, erősebb dőlésszöggel.
A fedélzet és a hajótest borításának egy része elkorhadt, így nagyrészt nyitott keret maradt. Az íjhoz hasonlóan ezt is halott ujjak, kökörcsin és hidroidok borítják.
A kormánykvadráns (14), a forrás William Mannell’s jaj, egyenesen előre igazodik. A roncs tatjáról az utolsó roncsdarab az íves tatsín (15), a tengerfenékre esett.
Mindössze 29 méter lejjebb és alig 38 méter hosszúsága miatt a legtöbb búvárnak lesz ideje megtenni néhány lustán Mannell anélkül, hogy túl sok dekompresszióba kerülne.
Jellemzően tiszta látási viszonyok között a lövésvonal áthelyezése az emelkedéshez egyszerű lesz. A dekompressziós mélységben való lógás azonban kényelmetlen és kockázatos is lehet, ezért késleltetett SMB ajánlott, ha hosszabb megállásokat terveznek.
33 ÉV UTÁN GONDOLLAN
WILLIAM MANNELL, vonóhálós/aknakereső. ÉPÍTETT 1916-BAN, SÜLÖDTETT 1949-BEN
A NEVEDÉS MESTER TÁRSA NEVE aki a HMS fedélzetén szolgált Győzelem Nelsonnal Trafalgarban, a William Mannell 1916-ban a királyi haditengerészet számára építették Middlesbrough-ban Castle-osztályú acél vonóhálós hajóként, és kísérő vonóhálós hajóként bocsátották vízre 2. június 1917-án, írja Kendall McDonald.
Túlélte a háborút, és 1920-ban aukción eladták Milford Havenben, hogy megkezdje civil horgászéletét.
Londonban regisztrálva a horgászszámmal LO370, a 276 tonnás gőzvonóhálós hajó 125 láb hosszú volt, sugárnyalábja 23 láb, merülése pedig 12 láb volt. Egy 61 lóerős háromhengeres motor hajtotta, és eltávolították a 12 kilós fegyverét. De nem fejezte be a háborút.
10. június 1940-én az Admiralitás rekvirálta a William Mannell és aknakeresővé alakította át, havi 80 GBP bérleti díjat fizetve tulajdonosainak, a Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood-nak.
Miután túlélte második háborúját, a Mannell 1945 novemberében visszatért a polgári halászathoz. Három évvel később eladták a J Marr & Son of Fleetwoodnak 12,500 13 fontért, és Skócia nyugati részén halászott kapitánya, Reuben J Melhuish és XNUMX fős legénysége alatt.
1949 februárjában a Gava vonóhálós hajóval Fleetwoodból a St Kilda területén halászott, amikor a viharjelzések mindkét vonóhálós hajót egy kis öbölben horgonyozták le Glengad Head közelében, Donegalban, Írország északi partján.
Horgászat közben Melhuish kapitány beszorult kormányművet talált, de ezt könnyen kiszabadította, ha a kereket kissé megfordította.
Másnap, február 4-én hajnali 22-re úgy tűnt, hogy az időjárás kellőképpen javult ahhoz, hogy újra elkezdhessen horgászni, és Melhuish kapitány elrendelte, hogy emeljék fel a horgonyt. Ezután „lassúról” „félig előre” növelte a sebességét, és keményre tette a kormányt.
A kormánymű azonban ismét elakadt, és csak egy kis fordulatot tett a kikötő felé. Mielőtt leállíthatta volna a motort, a hajó nekiütközött a szikláknak, és ott maradt a kikötő felé meredve, annak ellenére, hogy a hajtómű néhány percig teljesen hátrafelé járt.
A legénység elhagyta a hajót a csónakba, a Gavához evezve felszállt. Két órával később a kapitány és a főmérnök visszament, és megkereste a tengervízzel teli halkamrát, bár a gépház száraz volt.
Este 12.15 órakor a Mannell újra lebegve, kikötőbe listázva, emelkedő dagályon. A vonóhálós hajó fejénél fogva vett be vizet, de a Gava megpróbálta a közeli strandra vontatni.
Délután 3 órakor ez a licit véget ért, amikor a vizes vonóhálós hajó hevesen a kikötőbe dőlt, és a fejénél fogva elsüllyedt „14 ölnyi vízben”.
Melhuish kapitányt az 1949 augusztusában tartott Admiralitási Bíróság hevesen bírálta „tengerészi gondoskodás hiánya” miatt, mert nem kísérelte meg fenntartani a gőzt és működtetni a szivattyúkat az elakadást követően. A bizonyítványát hat hónapra felfüggesztették.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfastba, +0844 499 0007 XNUMX. Belfastból menjen az M2-es, A26-os és A2-es útra Portstewartba.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 55 18.410N, 007 04.500W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az árapály túloldalán fekszik, az orrral a part felé
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egybeesik a belfasti magas vagy alacsony vízállással.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Aquaholics, 0287 0832584.
Minősítés: 29 m mélységben a William Mannell ideálisan alkalmas a képesítések átlagos eloszlására egy klubkiránduláson.
INDÍTÁS: Nyilvános csúszás van a portstewarti kikötőben.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2811, Alvó Haventől Lough Foyle-ig. Admiralitási diagram 2798, Lough Foyle-tól Sanda-szigetre, beleértve a Rathlin-szigetet is. Írország hajóroncs-indexe, szerző: Richard és Bridget Larn. Irish Wrecks Online írta Randall Armstrong.
Előnyei: Egy csinos vonóhálós hajó, amely könnyen navigálható jellemzően kiváló látási viszonyok mellett. Ideális roncs a közelmúltban ilyen mélységre kvalifikált búvárok számára.
CONS: Még enyhe víznél is lehet egy nagy dagályból jó hullámzás.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
Köszönöm Richard Laffertynek.
Megjelent a DIVER 2010 májusában
