Ebben a hónapban túránk egy másikat is felfedez KyarraA Swanage melletti kevésbé ismert közeli szomszédok, a Castlereagh – amelyet korábbi nevén is emlegetnek. Firth Fisher. JOHN LIDDIARD szavai, MAX ELLIS illusztrációja
LEHET, EZ AZ ÉLETET KEZDTE mint a Firth Fisher, de ez nem halászhajó volt, hanem egy 443 tonnás, klasszikus elrendezésű alátét, két raktérrel előre, motorral és kazánnal hátul.
Kezdjük a második raktér hátulján, ahol egy válaszfal (1) elválasztja a bunkertértől. Itt ragadt meg Martin Jones kapitány lövése, amikor utoljára merültem Castlereagh és felvázolta a roncsot.
A tájolás egyszerű, az orr csak keletre északtól. A merülés általában akkor kezdődik, amikor a dagály még mindig a valóban laza víz előtt fut, akár kelet felé áradáskor, akár nyugatra apálykor.
Magas vízálláson az íj jobbra van, amikor a búvár eléri a zsinór alját, vagy balra alacsony vízálláson. A mélység magasvízi résen 33 m, alacsony vízen néhány méterrel sekélyebb lesz. Az irány másik jelzése az, hogy a hátsó raktér bal oldala kifelé esett (2).
A fedélzet apró maradéka a tengerfenékre omlott, így a nyílás törött körvonala éppen a homokból emelkedett ki.
Tovább haladva előre, a rakterek között egy érintetlen acélfedélzet található, mindkét oldalon pár oszlopokkal és egy rakománycsörlővel (3) középen.
A kormányállás helyzete két helyen változott ilyen méretű poháralátéteken – a rakterek mögött, a bunkertér és a kazán felett; vagy annak ellenére, hogy a gépezet hátul van, a két raktér között, tehát közvetlenül a hajó közepén elõtt.
A hátsó helyet általában, de nem mindig, kedvelték a későbbi hajókon. A birtokok közötti helyszín hagyományosabb volt, és a fényképek azt mutatják, hogy a Castlereagh követte ezt a mintát.
Túránkon a kormányállás összes szerkezete leromlott, csak a kormány (4) még mindig a fedélzeten fekszik a rakterek között, közvetlenül a rakománycsörlő előtt.
Átkelés az elülső raktéren, egy másik rakománycsörlő (5) szilárdan rögzítve van a fedélzethez a raktér előtt, közvetlenül az elülső csúcstól elválasztó válaszfal mögött.
Az orr fedélzetét jobbra leszakították, és egy halom horgonylánc maradt (6) látható az orr aljában, ahol a láncos szekrény kapott volna.
A hajótesten kívül a bal oldalon, ami úgy néz ki, mint egy kupolás víztartály (7) az orr és a tengerfenék közé esik. Ez egy szokatlan hely a rendszerint a motorhoz és a kazánhoz közel elhelyezett berendezésekhez, valamint a múltban történt kereskedelmi megmentés bizonyítékaihoz.
Másrészt lehet, hogy ennek az objektumnak semmi köze a roncshoz, és egyszerűen az árapály csapdájába esett.
Az orr megkerülésével a tengerfenék puha sziklájában végzett dörzsölés körülbelül egy méterrel növeli a mélységet. Az egyik Castlereagh ’s horgonyok (8) a tengerfenéken fekszik, közvetlenül az orr jobb oldalán.
Az orrfedélzetet úgy írnám le, hogy jobbra leszakították, mert csak így lehetett meghámozni és fejjel lefelé fordítani, egy halom horgonylánccal a közepén.
Egy eredetileg sértetlen roncs normál bomlása nem eredményezhette volna a fedélzet felborulását, mielőtt leesett. Lehetséges, hogy ez járulékos kár volt a szénrakomány régi „összetör és megragad” megmentése miatt, vagy talán egy méretes hajó egyszer elrontotta a horgonyt.
A Castlereagh ’s horgonycsörlő (9) fejjel lefelé fekszik a fordított orrfedélzet mellett.
Visszatérve a roncs jobb oldalára hátrafelé, az elülső rakodótér romlása ellentétes az imént átkelt hátsó rakodással, a bal oldal épebb, a jobb oldal pedig kifelé esett. (10).
Vissza a lővonal és a bunker válaszfala, a bunkertér mellett (11) még tartalmaz néhány szenet. Az árboc lábazata leesett ennek a térnek az aljára, előre a válaszfallal szemben.
Ezután egyetlen nagy kazánhoz érkezünk (12) amely átnyúlik a hajótest szélességén, és egy másik válaszfal választja el a géptértől (13), amely előre esett, hogy a kazánnak támaszkodjon.
A motor (14) egy egyszerű kéthengeres összetett egység, amelyet gyakran előnyben részesítenek a kis alátéteken a hatékonyabb, de nagyobb, háromszoros expanziós motorral szemben. A motor mögött lépcsők vezetnek a gépházból a hiányzó fedélzetre.
Most a tatnál a fedélzeten még mindig látható a körvonal és néhány függőleges támasz (15) egy kabinból. A szokásos oszloppárok továbbra is szilárdan rögzítve vannak mindkét oldalon.
Ismét átesve a roncs oldalára, a tatnál lényegesen mélyebb a súrlódás, 37 méteresre süllyedve magas vízálláson.
A propeller nagy részét megmentették, egyetlen lapáttal (16) a súroló alján maradva. Mellette van, ami úgy néz ki, mint egy szivattyú része a gépházból.
A kormány leszakadt, gondolom a propeller többi részének mentése során.
A kormány egyszerű kormányrúd volt (17)láncokkal vagy kábelekkel egyik oldalról a másikra húzva, most csaknem 180°-kal megcsavarva, hogy a tatból kifelé mutasson.
Ezzel a túránk végére értünk. Hacsak nem áll meg turkálni vagy fényképeket készíteni, ez nem lesz hosszú merülés, így ideális azok számára, akik nem akarnak túl sok dekompresszióba kerülni.
Az emelkedéshez a helyi kapitányok általában inkább a búvárokat részesítik előnyben, ha késleltetett SMB-t használnak.
Lazulás után a dagály hevesen felpörög, és a búvárokkal lógó lövöldözős zsinór általában aláhúzódik.
Köszönet Martinnak és Bryan Jonesnak.
ELVESZTETT A GALES
CASTLEREAGH, alátét. 1898-ban épült, 1925-ben elsüllyedt
Ez a 443 tonnás acélcsavaros alátét úgy kezdte az életet, mint a Firth Fisher 1898 első napjaiban, amikor a gerincet lefektették a Fullerton & Co. paisley-i udvarán.
Abban az októberben készült el, amikor a 88 lóerős, kéthengeres összetett motort és az egykazánt szerelték be a hátsó részbe. írja Kendall McDonald.
A gépeit a glasgow-i Ross & Duncan készítette. Kicsi volt, 168 láb hosszú, szélessége 25 láb, és csak 9 láb mély volt.
A Firth Fisher a John Fisher & Sons tulajdona volt. Néhány évvel később eladták a John Kelly & Co-nak, amely megváltoztatta a nevét Castlereagh.
Az ilyen nevű belfasti gőzösként írták le, amikor arról számoltak be, hogy titokzatosan elveszett „valahol a Needles környékén az 22. február 23-i és 1925-i vasárnapi és hétfői heves viharokban”.
Útban Ayrből a sussexi Shorehambe, 482 tonna szénnel teli rakterében, utoljára a dél-devoni Prawle Pointnál látták.
William Smythe kapitány és 10 fős legénysége vele együtt eltűnt. Két vízbefulladt holttestet, a szakács és a második, megfelelően rögzített mentőmellényt viselő mérnök holttestét találták meg három nappal később a Western Solentben, az Isle of Wight-szigeten, Freshwater közelében.
A halottkém meglepődésének adott hangot, hogy a holttestekkel egy időben egyetlen roncsot sem mostak fel. Ezt úgy értelmezte, hogy a férfiaknak volt idejük felvenni a mentőmellényüket, bár a hajójukat „hirtelen túlterhelték”.
Tíz nappal a holttestek felfedezése után mentőöveket és egy fa nyílást sodortak a partra a Solentben, de semmi mást.
A rejtély 42 évig megmaradt, mígnem Dave Weightman búvár felfedezte a hajót Durlston Head közelében, mindössze egy mérföldre Swanage-től.
Pozitívan azonosította a roncsot azáltal, hogy felemelte a harangot, amelybe bele volt vésve a lány korábbi neve Firth Fisher.
A hajó nagyrészt kész volt, a fedélzet feletti szállásai a helyükön voltak, a szénrakomány pedig a rakterekben volt. Az ütközés során keletkezett kárnak nyoma sem volt. Az elsüllyedés egyértelműen a szélviharok alatti hatalmas tengerek miatt következett be.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A351-es utat a Corfe-kastély mellett Swanage felé, valamint a városközpont és a móló felé mutató táblákat. A mólón a parkolás korlátozott, ezért készüljön fel búvárok és felszerelések leadására, és használja a parkolót a dombon feljebb.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 34.841N, 001 56.172W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrával északtól nyugatra fekszik.
dagály: Az enyhe víz egy órával a Dover magas vízállása előtt és hat órával azután jelentkezik, ugyanakkor a közeli vízen laza. Kyarra (Roncstúra 47). A látás általában nagy vízállásnál a legjobb.
BÚVÁRKODÁS: Sidewinder és a Mary-Jo ból ből Swanage Boat Charters, 01929 427064
LEVEGŐ: Levegő és nitrox elérhető a Swanage Pier-en a Divers Down-tól, 01929 423565
SZÁLLÁS: Számos panzió, kis szálloda és kemping található. Lépjen kapcsolatba a Swanage turisztikai információival, 01929 422885.
Minősítés: Csak a mély oldalon a PADI számára Advanced Open Water vagy BSAC Sports Diver, különösen magas vízállásnál. A roncs mélysége jól illeszkedik a nitroxhoz.
INDÍTÁS: A Swanage csónakparkban, a mentőcsónak állomás mellett van egy csúszda.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 195. térkép, Bournemouth, Purbeck és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. East Dorset & Wight déli parti hajóroncsai, írta: Dave Wendes.
Előnyei: Kényelmes Swanage-ból, és érdemes elterelni a Kyarra.
CONS: Bosszantóan csak egy kicsit mélyebb, mint 35 m magas vízen.
MÉLYSÉG: 35-45m
A nagybátyám elveszett, amikor a Castlereagh lezuhant!