A Cardigan-öbölben ez egy kicsit félresikerült, de hogyan lehet – kérdezi JOHN LIDDIARD – egy 2. világháborús rombolót és hidegháborús fregattot egyben merülni? MAX ELLIS az illusztrátor
CSAK BEMUTATNI TUDOK ebben a hónapban Roncstúra mint valami igazán különleges és inspiráló – egy roncs, ami egyedülálló. HMS Forgószél a Type 15 fregatt volt F187, a hidegháborúra átépített második világháborús szükséghelyzeti romboló hajótestéből R87.
Roncsként nemcsak egyedülálló, de kényelmesen megközelíthető, 36 méteres mélységben is található, bár sok búvár számára kissé távol van a Cardigan-öbölben.
Túránk a roncs legmagasabb pontjáról indul, 6 méterrel a 36 méteres tengerfenék felett, az orr jobb oldalán egy nagy oszloppárral. (1).
Az orr 90°-ban a bal oldalán fekszik, ahogy azt feltételezném, hogy az egész hajó tette, amikor először elsüllyedt a Cardigan lőterében.
Az elkeskenyedő íjat követve előre és mélyebbre láncos kikötőkábelek nyúlnak ki a bal oldali és jobboldali horgonyzócsövekből (2), és északra és nyugatra vezet.
A fedélzet felett a kábelek visszanyúlnak egy hatótávolságú célplatform alá (3), HMS után a fedélzetre hegesztett könnyű rácsos torony Forgószél leszerelték és 1974-ben adták át a lőtérnek.
A célplatform mögött a középvonalon át egy négy nagy oszlopból álló négyzet van felszerelve, a kikötőkábeleken hurkokkal, amelyek rájuk vannak akasztva. Az orrfedélzet most hirtelen véget ér ott, ahol a híd lett volna (4). Itt a roncs jelentősen összetört, és a törmelék közelebb van a tengerfenékhez.
A híd a Forgószél alacsony volt, csak egy fedélzettel volt az előtető felett, és a felépítmény hasonló szinten nyúlt hátra, így két fedélzettel a főfedélzet fölé került. Ez volt az egyik első teljesen zárt híd, amelyet a Királyi Haditengerészet fregattjára szereltek fel, ami üdvözlendő változás a nyitott hidakhoz képest az észak-atlanti télen.
Csonka piramis (5) az egyik oldalán egy kis nyílással a 40 mm-es Bofors légelhárító ikerágyú lőszerrekesz lehetett. (6). A hajótest felé eső törmelék között egy nehéz cső lehetett a lövegállás merevítésének és támasztékának része.
Közvetlenül a légelhárító ágyú mögött egy kis megemelt fedélzeti ház lett volna a megfigyelési hely, a tetőre szerelt optikai távolságmérővel. (7).
Egy másik rácsszerkezet a hajó fő árboca (8). Ez jóval magasabb, mint a hatótávolság célplatformjai, és a csúcs felé szűkül.
Ha alaposan megnézzük, a konstrukció sokkal erősebb, mint a hatótávolságú célplatformoké, további keresztmerevítésekkel, amelyek támogatják a rádió- és radarantennák súlyát minden olyan igénybevételen keresztül, amelyet a nehéz tengerek a fregattra gyakorolhatnak.
A tengerfenéken az árboc mögött, egy kis horgony (9) valószínűleg semmi köze a HMS Whirlwindhez, de egy itt elveszett, vagy a vonóhálós halászok egy ismert „rossz talajra” dobták.
A roncsok most egy kicsit összezavarodnak, ahol a hajótest összeomlott, részben eltakarva a fedélzet és a felépítmény maradványait. A megerősített cső a tölcsér közepétől két gombaszerű ventilátorfedél között helyezkedik el (10).
Körülbelül itt véget ért volna a meghosszabbított orr, a hajótest oldalai a főfedélzet szintjére süllyedtek, bár ez a részlet nem látszik a roncson.
A következő nagy szerkezet egy másik tűzvezérlő pozíció, tetején egy forgó mechanizmussal, amely támogatta volna a Forgószél's radar (11). Ezt egy könnyű kupola fedte volna.
Közvetlenül mögötte van az iker 4 hüvelykes lövegtorony (12), bár ez könnyen kihagyható, mert a fegyvercsövek előre mutatnak, és nagyrészt eltakarják a roncsok. A torony nyitott hátú, felfedi a fegyverek és a fegyverek nadrágjait.edzés belüli mechanizmusok.
A torony mögött, HMS ForgószélA fedélzet kinyílt, hogy két Mark 10 Limbo tengeralattjáró-elhárító aknavet biztosítson.
Ezek a háromcsövű aknavetők a háborús Squid rendszer fejlesztései voltak, három mélységi töltetet indítottak el a hajó bármely irányban. A felső fedélzet megfordított része, „lefelé tartó” lépcsőkkel (13), az egyik Limbo pozícióba vezetett volna.
A hajó fara szinte teljesen átfordult. Egy lánc fut át és részben a roncson keresztül, majd elindul nyugat felé. Nehéz megmondani, hogy ez egy másik kikötőlánc volt-e a lőtérről, vagy egy horgony okozta, amelyet a roncsra szennyeztek, miután elsüllyedt.
A felborult fedélzet alá nézve egy széles cső lehetett az egyik Limbo tengeralattjáró-elhárító aknavető része.
A roncstól távol állva, valami csoda folytán egyenesen a homokon, a hátsó távolsági célplatform (14), minden tekintetben megegyezik az előremenő platformmal. Gyanítom, hogy az ilyen függőleges leszálláshoz a hajó felborulásakor le kellett szakadnia a fedélzetről, majd önállóan a tengerfenékre zuhant.
A fedélzet egy része egy pár oszloppal letört a hajótestről, és közvetlenül az oldal mellett áll (15).
A felborult hajótest alatt a fedélzetet egy zárt csörlőház tartja fel a tengerfenéktől (16). Ezt használták egy szonár tömb vontatására a hajó mögé, amikor tengeralattjárókat kerestek.
A felfelé fordított hajótest viszonylag lapos a tatnál, jellemzően a sebességre épített hajókra.
Középen egyetlen nagy kormánylapát található, és mindkét oldalon légcsavartengelyek lettek volna.
A jobb oldali tengelyt tartó A-keret csonka (17), míg a kikötőtengelyt tartó sértetlen (18).
Mindkét légcsavar tengelye leszakadt az A-keretekről, mielőtt a tat átfordult, és most a tengerfenéken fekszenek, kissé kifelé a roncsból.
A légcsavarok hiányoznak, és vagy eltávolították volna a HMS-nél Forgószél leszerelték, vagy kimentették a roncsból. Az elsüllyedés után a Vízrajzi Hivatal azt közölte: „Megmentési munkálatok egy ideig nem várhatók”.
Talán soha nem volt megmentés; ennek kevés jele van, és a Királyi Haditengerészetnek más haszna is lehetett egy pár bronz nagysebességű légcsavarnak. A HMS hajóteste Forgószél vontatók vontathatták volna a lőtérre.
A tengelyeket előre követve az egyik eltűnik a hajótest alatt, a másik pedig a sebességváltó házába vezet (19).
A HMS-t hajtó gőzturbinák Forgószél nagy sebességgel forogtak, és a sebességváltók ezt a hajócsavarokhoz alkalmasabb sebességre csökkentették volna.
Bár felborult, sőt be is süllyedt, a hajótest viszonylag sértetlen (20), így más gépek, például maguk a turbinák és a kazánok hozzáférhetetlenek – feltételezve, hogy a turbinákat nem távolították el a HMS során Forgószél leszerelték.
Mivel a tengerfenék 36 méteres magasságban van, a roncs ekkora részének megtekintése egyetlen merülés során jócskán dekompressziós állapotba kerülhet, így valószínűleg itt az ideje, hogy felemelkedjen, akár egy késleltetett SMB-n, akár nagyobb csoporttal, hogy találkozzon egy dekompressziós állomáson és levetni a lővonalról.
CÉL GYAKORLAT A HÁBORÚS VETERÁNON
HMS WHIRLWIND, romboló. ÉPÍTETT 1943-BAN, SÜLÖDTETT 1974-BEN
A C-osztályú rombolók 32 háborús vészhelyzeti építményének egyikeként kezdte, amelyet 1942-ben rendeltek meg, és a Hawthorn Leslie udvarban R87-ként ismerték. Egyike volt annak a kettőnek, akit megneveztek, írja Kendall McDonald.
HMS-nek hívták Forgószél Röviddel az 1943. augusztus utolsó napján történt kilövése után. Súlya 1710 tonna, 339 láb hosszú, 36 láb sugarú, és négy 4.7 hüvelykes és öt 40 mm-es ágyúval és nyolc torpedócsővel volt felfegyverezve.
1944-ben csatlakozott a Királyi Haditengerészet otthoni flottájához, de hamarosan a Távol-Keletre helyezték át, ahol tevékenysége még háborúsabbá vált.
A Meridian hadművelet során ő volt az egyik kísérője azoknak a fuvarozóknak, amelyek repülőgépeket küldtek a japánok kezében lévő indonéz olajfinomítók megtámadására.
Forgószél részt vett az amerikai hadsereg véres csatáiban Okinawa elfoglalásáért, majd támogatta Hongkong újbóli megszállását, mielőtt a háború végén hazajött.
Öt évvel később a haditengerészet úgy döntött, hogy nagy számú fregattra van szüksége ahhoz, hogy megbirkózzon az orosz tengeralattjáró-fenyegetéssel. Az új fregattok megépítése időbe telt, és a hiánypótlásra háborús rombolókat alakítottak át.
HMS Forgószél az elsők között volt, amelyet újjáépítettek, és 1953-ban lecsupaszították a hajótestére és a motorjaira. Alakját megváltoztatták az előretolt hátsó részének meghosszabbításával, és egy új felépítményt speciális rácsszerkezetű árbocokkal szereltek fel, hogy új radar- és kommunikációs antennákkal lássák el az orosz tengeralattjárókat.
Most egy 15-ös típusú tengeralattjáró-elhárító fregatt volt, számozták F187. Tonnatartalma a változtatásokkal 2300 tonnára nőtt.
Most a híd előtt volt egy iker, 40 mm-es Bofors AA-ágyú torony, hátul pedig egy iker, 4 ágyús torony. A tatnál mindkét oldalon két Squid tengeralattjáró-elhárító aknavető volt.
Által 1974 Forgószél elavult volt, és az orosz tengeralattjárók fenyegetése elhalványult, így a haditengerészet korszerűbb hajók célpontjává tette. Céljelzőket szereltek fel az orrra és a tatra, és 29. október 1974-én a Cardigan Bay lőterében horgonyozták le.
Azon a napon lyukakkal lőtték telibe a hajók, amelyek robbanófejek nélkül lövöldöztek. A következő reggel, Forgószél elsüllyedt a látástól.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es és A40-es utat Fishguard felé, majd tovább Goodwick felé (ahol a kompterminál található). A Celtic Diving az Ocean Lab és a vízparti turisztikai információs központ mellett található.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 52 16.791 N, 004 40.527 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs íjjal északnyugati irányban fekszik egy általában lapos tengerfenéken, így jól látszik a visszhangjelzőn.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 4 óra 30 perccel a magas vagy alacsony víztartalmú Milford Haven után következik be.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: kelta búvárkodás, 01348 871938. A legközelebbi nitroxforrás az Old Mill Diving Servicesnél található, Milford Haven közelében, 01646 690190.
SZÁLLÁS: A Celtic Diving emeletes szobái akár 20 búvár számára is alkalmasak.
Minősítés: Nagy vízen, csak a BSAC Dive Leader vagy a PADI minősítési követelményeinek megfelelően Advanced Open Water Mély különlegességgel. Épp a BSAC Sports Diver 35 méteres határán belül van alacsony vízálláson. Jó mélység a nitrox előnyeinek kihasználásához.
INDÍTÁS: A nyilvános sikló a Celtic Divingnél található, közvetlenül a vízparton a Goodwick-i kompterminál bejáratától. Néhány órán át szárad az apály mindkét oldalán. Cardiganból is lehet indulni, de a folyó felől a tengerbe való bejutást homokpad korlátozza a magas vízre.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1973, Cardigan-öböl – déli rész. Hadszerfelmérés 157. térkép, St David és Haverfordwest környéke. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn. Fishguard turisztikai információ, 01348 872037.
Előnyei: Egy inspiráló roncs és egyedülálló lehetőség egy hidegháborús fregatt merülésére.
CONS: Csak túllépte a sok búvár maximális mélységét. Ha nitroxot szeretne használni, azt magával kell vinnie.
MÉLYSÉG: 35-45m
Köszönet Mark Deannek, Bob Lymernek, Dave Wakehamnek és Jim Hopkinsonnak.
Megjelent a DIVER 2010 augusztusában
Az első hajóm 1961.
A Gainsborough Marshalls által gyártott iker, négy hüvelykes fegyver. A radar az Air 277, a Surface 293 és a Navigation 974 volt
Amikor én voltam, festettem a hajót az F187-es zászlós számokkal