Hosszú ideig vita tárgyát képezték ennek a teherszállítónak a Csatorna-szigeteken történt elsüllyedésének körülményei, mondja JOHN LIDDIARD, de ez egy könnyű merülés, és gyakran jó viszonzás jellemzi. Illusztráció: MAX ELLIS
E HAVI TÚRÁHOZ jóval délre vagyunk Jerseytől a roncs miatt Scotlandok, egy holland építésű és tulajdonban lévő gőzhajó, amelyet a németek rekviráltak, hogy csapatokat és utánpótlást szállítson a Csatorna-szigetekre.
Nagyon sok van Fiú sajátja- az elsüllyedés körüli, szabotázst, megtévesztést, részeg bulikat és az ellenállást magában foglaló történetek, amelyek szerint nehéz lehet elválasztani az igazságot a pletykáktól és a fikcióktól, különösen, ha a roncsot részben megrakták cementtel.
Lásd még: 18 m felett: Búvárkodás a Jersey's Bouley-öbölben
Ennek ellenére Kendall McDonald mindent megoldott (lásd az előzmények panelt lent). 4. január 1943-én a Scotlandok nekiütközött a Les Grunes Vaudin szikláinak Jerseytől délre, és elsüllyedt.
25 méteres mélységben kezdjük az orrban, ahol Mike Rowley, aki már visszavonult az mv kapitánytól Maureen, kényelmesen elejtette a lövést a roncs könnyű hosszú-hátratúra érdekében.
Az íj kezd omlani, de az összes szerelvény nagyjából a helyén marad, beleértve a horgonycsörlőt is (1)láncokkal, amelyek szorosan tartják a horgonyokat mindkét oldalon (2). Ezután van egy nagyobb rakománycsörlőnk (3) és pár oszlopok a fedélzet mindkét oldalára, mielőtt az elülső rakodótérbe esik.
Kicsit leereszkedve az első tartásba, az alsó rész tele van táskák cementből (4). A hajótest oldalai átkorhadnak a bordák között és besüllyednek, így a fedélzet és a sraffozás enyhe szögben lesüllyedt, miközben ésszerűen teljes maradt.
Az elülső tartók között egy árboc csonkja (5) pár rakománycsörlő között emelkedik (6). A második raktér hasonló az elsőhöz, mivel a zsákos cement rakománya van (7) az alsó részen marad, és a fedélzet lesüllyedt, ahogy az oldalak beomlottak. A hajótest teljes szerkezete is teljes marad.
Az általános bomlási állapotot tekintve gyanítom, hogy ez a megszilárdult cementtömeg táskák ami valójában összetartja a hajó elülső részét, és megakadályozza a viharok és az árapály további erózióját.
A fedélzet most egy szinttel emelkedik (8) a középső felépítmény maradványaival. Egy árboc átesett a hajón, hogy a bal oldal felett lógjon.
E mögött a kormányállás és a felépítmény nagy része a bunkertérbe omlott (9).
Felülről lehet bejutni, a hajótest oldalán elkorhadt réseken keresztül további fény jut be. A törmelékek között van egy vécé és fürdőkád, és még egy pár iszap borított csizma is. Ha megtalálja őket, kérjük, hagyja ott, ahol vannak, mert ha elmozdítják, szétesnének.
Két hagyományos hengeres kazán (10) töltse fel a hajótest szélességét több, fent szétszórt törmelékkel. A kazánok mögött a roncs jelentősen kinyílt, így könnyen megközelíthető a háromszoros expanziós gőzgép (11).
A motor aljából egy kis kardántengelycsonk vezet hátra, de hamarosan eltörik ott, ahol a fedélzet egy része rakománycsörlővel (12) beleesett.
Az egyetlen hátsó tartás (13) lényegesen kevésbé sértetlen, mint azok az előremenők. A hajótest bal oldala a bordák között elkorhadt, a jobb oldali pedig egy tátongó lyuk, fölötte a fedélzeten egy szaggatott törés. A hátsó árboc átlósan fekszik ezen a raktéren.
A tatnál egy légelhárító lövegplatform maradványai fejjel lefelé vannak fordítva, és a négy láb, amely azt támasztotta volna, felfelé áll. (14).
Az alatta lévő fedélzet viszonylag sértetlen, még akkor is, ha néhány deszka még a helyén van.
Az utolsó figyelemre méltó jellemző a kormányoszlop tetején lévő T (15). Az igazi kormányszerkezet a fedélzet alatt van elrejtve, de ezt használták volna meghibásodás esetén a segédkormány felszerelésére.
Míg a túránk eddig körülbelül 25 méternél maradt, a tat alá süllyedve 30 m-re kiderül, hogy a kormány csontváza jobbra fordult. (16). Majd szinte a tengerfenékbe temetve a propeller a tengelyéhez rögzítve marad.
A hajótest ívét követve visszafelé, visszaútunk a főfedélzethez csatlakozik a kikötőoszlopok mellett. (17) mielőtt visszaindulna az orr felé.
Ha van némi szabadidő, nézzen még egyet a hajók közti törmelékek közé (18) érdekesebb érdekességeket tárhat fel.
A búvárok számától és az árapály erősségétől függően, ami elég nagy lehet a Csatorna-szigeteken, a kapitány örülhet a késleltetett SMB-nek az emelkedéshez, vagy vissza kell térnie a lővonalhoz. (19) hogy minden búvárt átcsoportosítson egy sodródó dekompresszióra egy lusta lövésre vagy dekompressziós állomásra.
HIDEG KÉNYELEM A CSAPATOKNAK
A SCHOKLAND, teherszállító. ÉPÍTETT 1915-BEN, SÜLÖDTETT 1943-BAN
Amikor a kis holland gőzös Scotlandok 1.30. január 5-én hajnali 1943 óra 110 perckor a német megszálló erők keményen elsüllyedtek, hogy XNUMX német katona halt meg a jeges vízben, Jersey déli partjaitól egy mérföldre. írja Kendall McDonald.
Hajnalban egy órán belül azonban felröppent a pletyka a szigeten, hogy ez nem véletlen, és egy bomba hatalmas lyukat fújt a kormánya közelében.
A Scotlandok németek vezényelték katonai rakományt és csapatokat a francia St Malo kikötő és a Csatorna-szigetek között.
1915-ben épült Rotterdamban. Kopott megjelenésén a németek sem segítettek, hogy 20 mm-es AA-fegyvereket szereltek fel orral és tattal. A tatfegyvert egy magas fém emelvényre emelték.
A háromhengeres háromszoros expanziós motor adta a Scotlandok 10 csomós végsebesség.
Súlya 1113 tonna volt, szkúnerrel szerelték fel egyetlen magas tölcsérrel, és 225 láb hosszúsága miatt alacsonynak tűnt a vízben.
A Scotlandok január 4-én egy rakományt rakott ki St Helier-ben, amikor azt a parancsot kapta, hogy menjen St Malóba, hogy hozzon valamit, térjen vissza és fejezze be a kirakodást.
Nagyszámú német katona várta a St Malóba tartó szállítást, és azt mondták nekik, hogy ha akarnak, a Schokland fedélzetén utazhatnak.
Mivel sokan abban reménykedtek, hogy több hónapos távollét után hosszú szabadságot kapnak Németországban, nem volt szükségük bátorításra, és 284 katona csatlakozott a 26 fős legénységhez, amikor ő hajózott.
A fedélzeten nők is voltak, akiket nem a németek listáztak. Azt mondták, hogy prostituáltak voltak a Victor Hugo Hotelben lévő erők bordélyházából. Másokról azt hitték, hogy német nővérek, de ezekről az utasokról soha nem közöltek részleteket.
Nem árultak el részleteket a hajó segélymesteréről sem, aki aznap délután repült Jersey-be, egy holland férfi, aki korábban nem járt a Csatorna-sziget vizein.
Ő volt az igazi oka a veszteségnek Scotlandok.
A kísérőhajók 11.30:XNUMX-kor érkeztek meg a sziget déli részén, és jelezték a felé Scotlandok és egy másik teherhajó, a Hollandia, hogy csatlakozzanak hozzájuk a part menti zátonyokon túl.
Miközben ezt megtették, a járőrhajók fedélzetén tartózkodók észrevették, hogy a Scotlandok fordulni látszott
túl korán délre.
Fáklyákat lőttek ki, hogy figyelmeztessék, de abban a pillanatban sziklákba ütközött, súlyos károkat okozva a vízvonal alatt. Fél órán belül elsüllyedt.
A mentési munkálatok az éjszaka hátralévő részében folytatódtak, végül 174 katonát sikerült kimenteni. Továbbra is terjedtek a pletykák a fedélzeten lévő bombáról, és sok ember számára nehéz volt elfogadni, hogy az elsüllyedés egyszerű baleset volt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Condor kompok Weymouthból, Poole vagy Portsmouth – Jersey, +0845 609 1024 XNUMX.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 56 03.707N 002 29.717W (fok, perc és tizedesjegy).
dagály: Az enyhe víz 45 perccel a magas vízállás előtt és 30 perccel az alacsony vízállás előtti St Helier előtt van.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Jersey – Dive Jersey, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Hálóing - Sark búvárszolgáltatások, 01481 832565.
SZÁLLÁS: Jersey turizmus.
Minősítés: Ez egy könnyű roncs a PADI számára Advanced Open Water vagy BSAC Sports Divers, és jó mélységben, hogy a legtöbbet hozhassa ki a nitroxból.
INDÍTÁS: Csúsztasson a St Helier-ben Jersey-ben.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3655, Jersey. Admiralitási diagram 1137, Megközelítések St Helierhez. Jersey turizmus.
Előnyei: Általában jó láthatóság. Kényelmes egy gyors kiránduláshoz St Helierből.
CONS: A nagy dagályok rövid, enyhe vizes időszakot okozhatnak.
MÉLYSÉG: 20-35m
Köszönet Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak.
Megjelent a DIVER 2010 novemberében
