Ezt a kis roncsot Észak-Walesnél csak jóval az 1941-es elsüllyesztése után azonosították vonóhálós hajóként, és nagyon is egy két részből álló roncs – mondja JOHN LIDDIARD. A MAX ELLIS illusztrációja segíthet a navigációban
E HÓNAP KÉT RÉSZES VRONCS sok éven át különféle feltételezett neveken merült. Néha „Lady Windsor” néven, néha „vontatóként”, majd a Chester BSAC „Not the Lady Windsor” néven ismerték, miután a klub megerősítette, hogy valójában egy vonóhálós hajóról van szó.
Végül a Chester BSAC búvárok azonosították a Kincorth az általános vonóhálós konfiguráció, az aknarobbanással összefüggő károk és a mért méretek kombinációján keresztül, amennyire ezek egy roncsra két részre oszthatók.
A végső bonyodalom az volt, hogy egy másik roncsot már azonosítottak a Kincorth, így az e havi kilétének rögzítése során Roncstúra, ki kellett javítaniuk a másik roncs azonosságát is, mint a Cartagena.
Túránk a tat bal oldalán kezdődik (1), a roncs nagyobb részének legmagasabb pontja, mintegy 4 méterrel a 28 méteres általános tengerfenékmélység felett alacsony vízálláson.
A tatnak van egy kis dőlésszöge. Ahogy az ezen a területen megszokott, a tollazatú kökörcsin borítását csak a roncsok síkbb felületein lévő apró iszapfoltok törik meg.
Előre haladva a jobb oldal, a jobb oldali vonóhálós akasztófa mentén (2) átesett a fedélzeten. Mellette egy lekerekített téglalap alakú lemez, nagyjából középen acélrudak nyitott piramisával, egy vidradeszka, a háló nyitva tartására szolgáló vonóháló része.
Most a gépházhoz érkezünk. A tetőablak és a főfedélzet feletti kabinok teljesen elpusztultak, így a gépház nyitva maradt.
Felérve a főfedélzet szintjéig, függőleges henger a hátsó válaszfalon (3) egy víztartály.
A háromszoros expanziós gőzgép (4) a gépház közepén fut végig.
A roncsokon jellemzően duzzogva nyüzsög, és előfordulhat, hogy szét kell lökni őket, hogy láthassák a motort.
Körülbelül a motor elejével egy szintben a hajótest oldalai eltörnek, és hamarosan a 28 méteres tengerfenék szintjére süllyednek.
A szétszóródott roncsok vezetnek még néhány méterrel előre, de hamarosan kicsordul (5). Ez a roncs legészakibb kiterjedése.
Útvonalunk most a bal hátsó oldalt követi (6). Nyugaton a roncs mellett a homok és az iszap csaknem a fedélzet szintjéig húzódik. A géptér mögött a főfedélzet újraindul, és a kikötői vonóháló akasztófa ép (7), pár méterrel a fedélzet felett ívelve.
A fedélzet felett egy tetőablak áll, hátul és oldalt kis lőrésekkel (8). A lenti kabin a legénység szállása lett volna. E mögött egy pár zárt doboz van rögzítve a fedélzetre.
A lövegfal egy nagy része, amely a tat köré tekeredett volna, valahogy meggörbült a roncson. (9). A kökörcsinekkel borított gerendákkal összetéveszthető, amelyek a vontató fedélzetére vannak rögzítve, hogy megakadályozzák a vontatókábelek eltömődését, és nem kétséges, hogy a roncs korábbi helytelen azonosítása miért volt vontató.
A fedélzet két oldalán oszloppárok állnak. Aztán a tat közepén egy pár kis Admiralitás mintájú horgony (10) a fedélzetre vannak rögzítve.
A tat alá süllyedve a tengerfenékre a kormány és a légcsavar is a helyén van (11), a kormányt enyhén kihajtva.
Ez valószínűleg elegendő egy megállás nélküli merüléshez a levegőben, így a roncs orrszakaszát külön le lehet lőni és egy újabb merülésként körbejárni. Azok számára, akik szeretik a nitroxot, és szívesen csinálnak egy kis decot, a túránkat most az orr felé folytatjuk, amely furcsa módon a tat mögött fekszik.
Az orr megkereséséhez menjen ki hátul a tattól délre (12). Kezdetben egy homokpart lesz jobbra vagy nyugatra, ami szép vonalat mutat dél felé, de a roncstól távolabb ez ellaposodik, és az irányt kizárólag az iránytűtől és az ítélőképességtől kell függeni.
Azok a búvárok, akik még nem ismerik a roncsot, talán a legjobbnak találják az orsót és a zsinórt, de ha ezt már ismerik, addig nincs is szükség zsinórra, ha a láthatóság nem túl rossz.
Körülbelül 50 méter után az orr közelségének első jele a homokpart lesz, amely ismét jobbra vagy nyugatra kúszik, majd a kazán (13) megjelenik a zöld homályból. A kazán egyenesen az orr előtt áll.
Az orr jobbra irányul, így az illusztrációnk most átvált a roncs keleti felőli megtekintésére. Néhány méterrel az orr jobb oldalától a vonóhálós csörlő is a tengerfenékre esett (14).
Az orr körül továbbhaladva a hajótest hamarosan a tengerfenékre zuhan, egy törmelékkupac kíséretében (15).
Folytatva az orr körül a tengerfenéken, a kikötői oldalon a homokpad nyugat felé emelkedik, apró roncsdarabokkal felfelé a parton. (16).
Vissza a parton, és követve a törmelékdombot az orr belsejében, az egyetlen nagy roncs, amely könnyen felismerhető, egy nagy horgony (17), részben a törmelékek közé gabalyodva. Ha azt tervezi, hogy az orrban fejezi be a merülést, ez egy jó hely egy késleltetett SMB elengedésére.
A tatba való visszatéréshez észak felé kell úszni (18) a homokparttal nyugatra, most balra.
Arról, hogy a Kincorth miként esett tönkre ebben a szokatlan mintázatban, az a legjobb feltételezés, hogy a vonóhálós hajó észak felé gőzölgött, amikor aknához csapódott, ami elrepítette a hajótest központi részét, ahol a raktér lesz.
Az orr azonnal leereszkedett, míg a vonóhálós hajó többi része előrehaladt.
A vonóhálós csörlő körülbelül félúton hátul a fedélzeten, közvetlenül a kormányállás előtt helyezkedett el, majd lezuhant az orr mellé.
A kazán ezután kiesett a hajótest nyitott sebéből, míg a tat a következő 50 méteren keresztül fent maradt, saját lendületében folytatta, majd 50 méterrel az orr előtt süllyedt.
KÖSZÖNÖM MINDEN HALAT
A KINCORT, halászhajó. ÉPÍTETT 1909-BEN, ELSÜLYEDT 1941-BEN
ELNEVEZTÉK A KIS HOSSZÚ HAJÓT Kincorth egy Aberdeen melletti kerület után.
Nem volt meglepő névválasztás, mert az aberdeeni Abernethy & Co. a kis 148 tonnás hajót 1909-ben építtette az ottani Torry Hajógyárban. írja Kendall McDonald.
Miután áprilisban beindították, egyetlen kazán és egy 46 lóerős, háromszoros expanziós gőzgép hajtotta. Kicsit több mint 100 láb hosszú, 21 láb sugárral csak 11 lábra húzott.
Eredeti tulajdonosai horgászatra szakosodtak, ill Kincorth nem hagyta cserben őket. A fogásai jók voltak, és a következő nyolc évben horgászni kezdett volna, ha nem lett volna háború. 1917 februárjában Kincorth „különleges szolgálatra” alkalmazta az Admiralitás. Hogy ez pontosan mit jelent, azt nehéz tudni, de az Admiralitás 1926-ig megtartotta.
Ezután egymást követték a tulajdonosai, akik közül az egyik vonóhálós halászhajóvá alakította át, és 11 fős helyi legénységgel működött Fleetwoodban.
A Kincorth 10. december 1941-én, a Moelfre-szigetnél történt nagy robbanás következtében folytatta a halászatot vonóhálós halászattal. Legénységének nem volt túlélője.
Egyértelműen aknát talált, mert az acélroncs csúnyán orr- és tatrészekre tört.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey felé. A hídon áthaladva forduljon az A5025-ös úton Amlwch felé, vagy Traeth Bychan felé forduljon jobbra, alig 10 mérföld után, és kövesse a sávot a strandig.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A tat szakasz GPS-koordinátái: 53 23.785N, 004 08.405W (fok, perc és tizedesjegy). Az orrszakasz körülbelül 50 m-re van közvetlenül délre.
dagály: Az alacsony vízállás 1 órával 15 perccel az alacsony vízállású Liverpool előtt van.
BÚVÁRKODÁS: Julie-Anne Amlwch-ből működik, 01407 831210. Chester BSAC.
SZÁLLÁS ÉS LEVEGŐ: Taldrwst Bach Farm, Dulas, rendelkezik egy statikus lakókocsival és korlátozott kempinggel, és levegőt tud biztosítani a helyszínen tartózkodó búvároknak, 01407 832220. Kicsit félre van az útból, ezért keresse meg az LL68 9RG-t a Google térképen.
Minősítés: A 28 m-es mélység azt jelenti, hogy a PADI Advanced Open Water vagy a BSAC Sports Divers jó helyzetben van ahhoz, hogy hasznot húzzon a nitroxból.
INDÍTÁS: Strandindítás Traeth Bychanban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1977, Holyhead a Great Ormes Headnek. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. The Essential Underwater Guide to North Wales Volume 2, South Stack a Colwyn Bay írta Chris Holden.
Előnyei: A roncs mindkét része szép méretű és összetett a megállás nélküli merüléshez, vagy úszni a kettő között haladó búvárok számára
CONS: Amíg nem ismeri az utat a két rész között, könnyen eltévedhet.
MÉLYSÉG: 20-35m
Köszönet Chris Holdennek, Justin Owennek és a Chester BSAC tagjainak.
Megjelent a DIVER 2011 januárjában
