Roncstúra 149: Az Orfordness

Roncstúra 149 Az Orfordness
Roncstúra 149 Az Orfordness

Ez az első világháború végi U-boat áldozata elsüllyedt Cornwall északi részén, ahol a jó látási viszonyok miatt a roncs egy kis élvezet a búvárok számára, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

NÉHÁNY JÓ FELTÉTELT MÁJUSBAN, közvetlenül az algavirágzás vagy a „májuszi víz” érkezése előtt, és a látási viszonyok lenyűgözően jók lehetnek. Hol élvezheti jobban, mint Cornwall északi partjainál?

So for this month’s tour, we head out west from Newquay to the World War One wreck of the 2790-ton steamship Orfordság. Kényelmes, 32 méter mély, alacsony vízállásban, így a legtöbb tapasztalt búvár is élvezheti.

Túránk szokás szerint a kazánoknál kezdődik (1), de ne lepődj meg, ha késik a felvétel. Chris Lowe, kapitány Atlanti búvár, szereti az utolsó pillanatra hagyni a roncslövés előtt, így kevésbé valószínű, hogy a súlyozott zsinórt húzza a nagy talajduzzadás.

A bal oldali kazán a tartókban fekszik, míg a jobb oldali kazán kissé feléje gördült, így leszűkült a kettő közötti rés, hogy túl kicsi legyen ahhoz, hogy egy búvár át tudjon úszni, de kellően hangulatos ahhoz, hogy a kakukk be- és kiszálljon a gorgoni tengerbe. -rajongók.

Gorgonok a völgyben a kazánok között
Gorgonok a völgyben a kazánok között

A jobb oldali kazán elgurulása az elülső végén található három tűztér szögéből látható.

A teljes hajótest és a fedélzet a bal oldalra borult, így a hajótest bal oldala a többnyire vízszintes főfedélzet alatt van, míg a jobb oldal délkelet felé nyúlik. Közvetlenül a kazánok előtt és mindkét oldalon a fedélzet részei sértetlen bunkernyílással.

A törmelék között van egy lépcsősor (2) amely egykor a stoke-holdból a főfedélzetre vezetett volna.

Továbbmenve előre, egy nagy rakománycsörlő (3) átíveli a fedélzetet a második raktér mögött, majd egy másik rakománycsörlő kezdi a fedélzet területét a két elülső raktér között.

Jobb oldalra egy tartalék horgony nélküli horgony (4) a fedélzetre van rögzítve.

Tartalék horgony a fedélzeten az elülső tartók között tárolva
Tartalék horgony a fedélzeten az elülső tartók között tárolva

A porthoz tartozó területen egy régebbi Admiralitás mintájú horgony (5) a fedélzethez van rögzítve, az állomány eltávolítva és mellé rögzítve.

Egy nagyobb anomália egy lépcsősor, amely közvetlenül a fedélzet bal oldalán fekszik. Talán visszamosódtak ide, amikor a hajó elsüllyedt, vagy amikor az orr leszakadt.

A rakterek közötti terület a rakodócsörlővel végződik, amely az elülső rakteret szolgálta volna (6).

A raktéren áthaladva az íj leszakadt, és a bal oldalán fekszik. Mögötte az orr és a főfedélzet közötti törmelékben oszlopok találhatók (7), kábeldobok és korlátszakaszok.

Egy nagy horgonycsörlő (8) az egyik végén áll, és az orrfedélzet szélességének nagy részét átfogja. A láncok elmentek, de a lánccsövek (9) sértetlenek maradnak az orrfedélzet elülső részében, és a horgonyszárak láthatók benne.

A jobb oldalon és most az orr felső oldalán a horgony nélküli horgony (10) szorosan be van húzva a hawse-csőbe.

A roncs hátsó felére való visszatéréshez a legegyszerűbb útvonal a fedélzet bal oldalát követi (11).

Közvetlenül a kazánok mögött egy másik bunkernyílás (12) jelöli a bunkertér hátsó végét, amely a hajótest oldalán futott volna. Hasonló nyílás található a jobb oldalon.

A háromszoros expanziós motor (13) has broken and fallen to port, leaving the crankshaft exposed and the cylinders mostly cracked open or destroyed, though the crowns of the pistons are still easily identified among the debris.

Alacsony nyomású dugattyú része
Alacsony nyomású dugattyú része

Még mindig a motor bal oldalán, a keringtető szivattyú (14) stands upright just out from the remains of the low-pressure cylinder. A little further out and just aft is the helm (15), amely eredetileg a kazánok felett és előtt volt.

A keringető szivattyú a motor jobb oldalán áll
A keringető szivattyú a motor jobb oldalán áll

Visszatérve a hajó középvonalára, amint azt a motor főtengelye jelzi, a nyomócsapágy összeköti a motort a kardántengellyel, és a hajó hátsó részébe vezet a propeller-tengely alagútba. (16). Az alagút fölött egy pár csörlő (17) jelölje meg a vonalat a harmadik és a negyedik tartás között. Szintén a fedélzetről a hátsó rakodók között egy kábeltekercs (18) részben a kikötőig eltemetve található.

Útunkat folytatva hátrafelé, a propellertengely hamarosan újra előkerül az alagútjából (19), majd eltörik ott, ahol a gerinc beszűkül a tat felé (20). Valójában az egész roncs itt eltörik, és egy törmeléknyom vezet ki nyugatra.

Propeller tengely és alagút
Propeller-tengely és alagút

Közvetlenül a bal oldalról, a hátsó árbocról (21) szögek kifelé a tartók közül.

A kifelé irányuló keresés egy sraffozási szakaszt tár fel (22), majd a kormányt (23). A kormánylapáttól egy méterrel egy propellerlapát talpa emelkedik ki a homokból. A penge hegye alul van, az alap pedig az agyhoz közel lenyíródott.

Ez segít bemutatni, hogyan a Orfordság eltört, ahogy süllyedt. Amikor a hajót megtorpedózta U60 on 20 July, 1918, the torpedo struck aft and the Orfordság gyorsan lement a tat mellett.

A tat érte volna először a tengerfenéket, a légcsavar és a kormánylapát beásta volna magát. A lapát és a kormánylapát elnyílt volna, mivel a hátralévő haladás és az árapály tovább mozgatta a hajót előre, miközben jobbra ferdítette.

Ezután a far több része elszabadult volna, amikor a roncs leülepedett, és a törzs végül körülbelül 30 méterrel arrébb helyezkedett el.

Be kell vallanom, hogy nem láttam azt a nagy darab tatt, ami hiányzik a túránkból. Amikor felvázoltam a roncsot, többször söpörtem ki a főtestből, de végül elfogyott az alsó idő és a víz, mielőtt megtaláltam volna, így vissza kellett térnem a felvételhez, hogy feljusson.

A jelentések szerint valahol kifelé van a hátsó raktérből (24).

IDEGENVEZETŐ

Orfordnessi idegenvezető
Orfordnessi idegenvezető

MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeterbe, majd az A30-ast Bodmin mellett az Indian Queens felé. Ezután forduljon északnak az A392-es úton Newquay felé.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 24.685 N, 005 11.212 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr északkeleti irányban van, a roncs pedig néhány méterrel a 32 méteres tengerfenéktől alacsony vízállásnál. 

dagály: A Cornwall északi partjainál tapasztalható nagy árapályban a laza víz elengedhetetlen. Ez a Newquay magas és alacsony vízállása után fél órával fordul elő, az alacsony vízállás lényegesen sekélyebb.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Atlanti búvár, Chris Lowe kapitány, +01637 850 930 XNUMX. Nitrox, oxigén és trimix elérhető, de előzetesen ellenőrizze, hogy elegendő gáz van-e raktáron.

SZÁLLÁS: Chris Lowe emeletes szobákat tud biztosítani. Rengeteg más lehetőség is van benne Newquay.

INDÍTÁS Csúsztasson Newquayban.

Minősítés: PADI-hoz alkalmas Advanced Open Water or BSAC Sports Diver. It’s an ideal depth to extend bottom times with nitrox.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeen to Trevose Head. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. Merüljön el a Scilly-szigeteken és Észak-Cornwallban, Írta: Richard Larn és David McBride

Előnyei: Jellemzően jó láthatóság kemény gránithomok tengerfenéken.

CONS: Just too deep for PADI Advanced Open Water Divers without a deep speciality.

MÉLYSÉG: 20-35m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Köszönet Chris Lowe-nak.

Megjelent a DIVER 2011 májusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x