15. roncstúra: The Longwy

A Longwy roncs
A Longwy roncs

This early 20th century French steamship has plenty to interest divers, but because of its position in the Lower Clyde you won’t find yourself crowded out, says JOHN LIDDIARD. Illustration by MAX ELLIS

A Clyde és megközelítései a történelem során jelentős hajózási terület volt. A régi fából készült vitorlás hajóktól a legkorábbi viktoriánus evezős gőzösökig, gőzhajókig, hadihajókig és modern ömlesztett szállító szörnyszállító hajókig nem meglepő, hogy rengeteg roncsnak ad otthont.

Lower Clyde körzetében a Longwy az egyik legismertebb, de még mindig alig merült az ország más részein található roncsokhoz képest. Ha az alsó Clyde Sussex partjainál lenne, olyan roncsok, mint a Longwy hemzsegne a búvároktól.

A Longwy egy francia gőzhajó volt, 1917 novemberében egy tengeralattjáró megtorpedózta. A hajó a Corsewall Pointtól körülbelül 3 mérföldre északra zuhant egy egyenletes gerincre. Azóta biztosan sikerült megmenteni a roncsot, mert a hajótest fedélzete és oldalai beomlottak, és a legtöbb csak egy-két méterrel van a tengerfenék felett.

A kazánok és a motor (1) az egyetlen részei a Longwy that really stand out on an echo-sounder, rising to 22m from a 27m seabed. This is the easiest place to drop a shot, and it is where this month’s Roncstúra elkezdődik.

A láthatóság itt változó lehet. A tájékozódás érdekében maradjon az egyik kazán tetején, amíg meg nem talál egy kör alakú füstcsövet. Ez van a legközelebb a kazán elejéhez.

A kazánok elejét leeresztve alul mindegyikhez két-két fűtőnyílás található. A roncs padlóján a szokásos törmelékdarabok találhatók, amelyek jellemzőek a kazánház körül található általános alomra.

Előretekintve látnia kell egy törött válaszfal függőleges gerendáit. Ennek a válaszfalnak a lábánál és a roncson át egy kis szamárkazán támaszkodik (2), used to provide steam for the ship’s auxiliary machinery and generators when the main boilers were not lit.

Közelről a válaszfal gerendái tollas kökörcsin lenyűgöző sorát hordozzák. A jobb oldalon a tartók egy kis távolságra előrenyúlnak egy másik válaszfal tömzsi maradványaiig. A bal oldali oldal teljesen összeomlott. A bezárt terület nagy valószínűséggel a hajó szénbunkerei lettek volna (3).

Innen előre a roncs csak egy-két méterrel áll a tengerfenék felett. A rakománynyílások téglalap alakú környezete csak kivehető az általános törmelék között, amely az összeomlott elülső raktereket jelzi (4).

A rakterek végét és az orrterület kezdetét egy hatalmas horgonycsörlő jelöli, amely a roncson át ül, és egy vastag acél szerelőlapon ül (5). A hajótest lemezek összeomlottak és áthajlottak a roncson, de az íjak körvonala még mindig kivehető, majdnem egy szintben az iszapos tengerfenékkel (6). Közvetlenül a roncs mellett hatalmas halrajok nyüzsögnek a szelíd áramlatban.

A tat felé úszva a hajótest bal oldala nyilvánvalóan leesett a roncstól (7), míg a jobb oldal jobban ráesett a roncsra, ami azt jelzi, hogy a roncs teljes szerkezete balra omlott. Azt hiszem, ha ki akarsz merészkedni az iszap fölé, és törmeléket keresel a felépítményből, akkor a bal oldali oldal valószínűleg jövedelmezőbb lesz.

A túra céljából azt javaslom, hogy térjünk vissza a roncs törzsére, közvetlenül a kazánok mögött (8). Itt, a gépház maradványai között található egy hatalmas négyhengeres gőzgép (9), még mindig függőlegesen, és 20 m mélységig emelkedik. Nem olyan nagy, mint a szomli (lásd március Roncstúra), de mégis lenyűgöző.

A motor mögött a kardántengely szabadon lévő része vezet a tat felé (10). A hátsó rakterek területén sokkal szembetűnőbbek a hajótest kikötőbe dőlésének jelei. A roncs jobb felét a hajótest jobb oldaláról származó lemezek borítják, amelyek a kardántengely alagútjának részben eltemetett maradványaira támaszkodnak (11).

Az ép raktérkörnyékek és a fedélzeti törmelékek mind a roncs bal oldalára csúsztattak, a hajótest bal oldala kifelé omlott, így a bordák szabadon maradtak.

A tathoz közeledve a hajótest megőrzi eredeti szerkezetének egy részét, erős keresztmerevítés, amely megerősíti a hajó hátsó végét (12) és megakadályozza összeomlását.

A roncsok általános vonala néhány métert emelkedik, hogy találkozzon a fent tornyosuló kormányszárral (13). Ezt követően lefelé acéllemezek fekszenek a farnak támasztva, mint egy hatalmas acél póló.

A tengerfenék közelében, 27 méter magasan egy nagy rés a lehullott lemezek között elég nyitott ahhoz, hogy felfedje a kormánytengely alsó részét és az iszapban álló kormányt.

Az élénk narancssárga tollazatú kökörcsin hihetetlenül sűrű borítása jól mutatja az áramlás erősségét a laza víz idején kívül.

Ezen az acéllemezből készült sátoron kívül és a kormánytengelyt felfelé követve egy téglalap alakú lemezt fog látni, amelyet áttört és alátámaszt a tengely – ez minden, ami az eredeti fedélzetből maradt. Az akna teteje 16 méteren van, a kormányszerkezet félkör alakú maradványai még mindig a helyükön vannak, jelezve a főfedélzet eredeti szintjét.

Az ép hajón egy acélkábel vagy lánc futott volna a kormányállásban lévő hajó kerekétől lefelé a hajó mindkét oldalán, és a félkör alakú bütyök háta körül. A kerék elfordítása a kábelt félretekerné, elforgatná a bütyköt és ezen keresztül a tengelyt és a kormányt.

Most a roncs legsekélyebb pontján a kormányszerkezet kényelmes helyet biztosít egy orsó lekötéséhez és egy késleltetett SMB felemelkedéshez való elengedéséhez.

FUTÁS A KÉSZNYÉT

A 2,315 tonnás francia gőzös Longwy egy német UC-osztályú aknavető tengeralattjáró egyik áldozata volt, amely Glasgow és a Clyde megközelítésein széles aknák felállításával foglalkozott.

A Longwy, a Clyde felé tartott Bilbaóból vasérc rakományával, három mérföldre volt a Corsewall Pointtól az Ír-tenger északi csatorna skót partján, amikor a torpedó eltalálta őt 4. november 1917-én reggel.

Bár a hajót egy torpedó süllyesztette el, az Yves Legall kapitány által kitűzött irány mindenesetre aknarobbanással végződhetett volna. A háború e késői szakaszában a német aknavető tengeralattjárók rakományaikat a part közelében helyezték el, hogy elkapják a partot ölelő szövetséges hajókat, hogy kikerüljék a mélyebb vizeken működő U-hajókat.

A Longwy 1903-ban épült Nantes-ban, és vízre bocsátásakor 86 méter hosszú volt, 12 méteres gerendával és 6 méteres merüléssel. Egy háromhengeres, háromszoros expanziós gőzgép hajtotta, amelyet a creusot-i Schneider & Co gyártott.

MEGKÖZELÍTÉS: Girvan az A77-es úton található, 25 mérföldre északra Stranraertől és 55 mérföldre délre Glasgow-tól.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Rachel Clare egy Girvanban található gyors offshore 105-ös, és Tony Wass kapitány megállapodást kötött a helyi búvárklubbal a levegő feltöltésére. A legközelebbi oxigéntiszta levegő és nitrox 40 mérföldre, Largsban található. Egyéb elérhetőségek: Clyde Diving Charters; Flying Eagle Charters; C&C Marine Services; Kip vízisportok; és az Argyll Yacht Services.

INDÍTÁS: Csúszás vagy strandolás a Girvannál, csúszás a Stranraernél. Mindkét csúszda csak 2 órán keresztül használható magas víz mindkét oldalán.

dagály: Árapály a Longwy szokatlanok. Minden dagály néhány órán keresztül átszakad a roncson, mielőtt hirtelen ellankadna jó pár órára, 1 órával az alacsony vízállás vagy a magas vízállás előtt. Nepeken elég laza ahhoz, hogy a girvani árapály előtt 2 órától 2 órával utána merüljön.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Longwy helyzete 55.03 15N, 5.10 36W (fok, perc és másodperc). A tranzitok homályosak és nehezen használhatók, ezért érkezzen időben, és hagyjon időt a keresési minta futtatására a GPS segítségével. A roncs észak-déli irányban fekszik, így nagy valószínűséggel kelet-nyugati irányú keresési minta keresztezi a roncsot.

SZÁLLÁS: Girvan panziói és kis szállodái kiváló ár-érték arányt kínálnak, Girvan Turisztikai Információk

Minősítés: Sports/Advanced Open Water Divers and above. More experienced divers will probably want to plan for a longer bottom time with some decompression.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2199, Északi csatorna (északi rész). Hadszerfelmérés 76. térkép, Girvan, Ballantrae és Barrhill. Clyde hajóroncsok, Peter Moir és Ian Crawford.

Előnyei: Érdekes gőzhajó roncs, amelyet a csodálatos kormányoszlop és a far látványa tesz különlegessé.

CONS: A látótávolság néhány napos esőzés után csökkenhet, de jellemzően jobb, mint északabbra a Clyde-ban.

Köszönet Tony Wassnak, Alex Poole-nak és Jonathan Peskettnek.

Megjelent a Diverben, 2000. május

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x