Ez az Isle of Wight mellett fekvő teherhajó a viktoriánus kor emléke, és bőven felkelti a búvárok érdeklődését. JOHN LIDDIARD végigméri a jelenetet, ahogyan MAX ELLIS ábrázolja
IDŐ ÉS dagály szinte az összes szintet kiegyenlítették Clarinda’s 1075 tonna a 39 méteres tengerfenékig. Még mindig áll a motor és a kazánok, amik alulról 5 m-re emelkednek.
Wight SpiritDave Wendes kapitány ennek következtében elejti a lövést erre a nagy célpontra, és szokás szerint e havi Roncstúra kezdődik, ahol egy pár kazán tölti be a hajótestet. (1).
A kazánoktól előre haladva a bal oldalra lépcsősor támaszkodik laposan a gerincre. Ezek és a jobb oldali kazán között nézzen alaposan a törmelékek között. Csak tiszta az iránytű binnacle széle (2), a többi jól el van temetve, így nem meglepő, hogy soha nem került elő.
Az előre vezető út összetett. Gyanítom, hogy a Csér szeletelve a Clarinda az egyik előretartóban és a Clarinda meredeken süllyedt, először a tengerfenéknek csapódott orrban, és eltörte a gerincet, miközben az áramban lendült.
A jobb oldalhoz közel maradva a roncstörést egy keret jelzi (3) kilóg a zsindelyből. A nyitott végéből ki kell tudni választani a következő gerincszakaszt (4), amely ferdén jobbra vezet.
További roncsok vannak a jobb oldalon (5), többnyire néhány hajótestrész és néhány széndarab maradt a rakományból, de semmi igazán érdekes.
Kicsit odébb egy pár oszloppal átkelhetünk a gerincünkhöz (6). Mindezt most nem igazán kell látnunk, de ha pár percet szánunk az ismerkedésre, később könnyebben megtaláljuk a visszautat. Most haladva ennek a gerincszakasznak a belső széléhez, és kicsit visszafelé a kazánok felé, a berendezés között a Clarinda’s előre tartása valahogy sikerült nagyjából a roncs fővonalán maradni.
Először is van egy részben eltemetett kábeltekercs (7), majd egy tömör fedélzeti lemezt rakománycsörlővel (8), és egy Admiralitás mintájú horgony összehajtott készlettel.
E csörlő és az általunk korábban követett gerincszakasz között, kicsit előre haladva folytatódik a roncs egy törött bordaszakasszal és hajótestlemezzel, majd a kirakott horgonylánccal (9), felhalmozva ott, ahol a láncdoboz elromlott.
A lánc innen az íjhoz vezet, amely az ábrán a szároszloppal közvetlenül felénk billent, megmutatva, hogy mennyire a hátsó része. Clarinda megcsavarodott, miután az íjat a tengerfenékbe ásta, és eltörte a hátát.
Az orr felett, de egyben a roncsok legelőrefelé eső részén is egy pár Trotman horgony található. (10), mindketten egy csapásra állva. Ezek a horgonyok távolról hasonlítanak a régi Admiralty mintára, kivéve, hogy középen csuklósan vannak, jellegzetes ívelt ásógombokkal.
Ezek között a horgonyok között a fedélzetre emelő tartó a tengerfenékhez simulva fekszik.
Most ismét hátrafelé, a horgonycsörlő (11) fejjel lefelé van az alaplemeze alatt, és éppen a roncs bal oldalához.
Visszafelé a legkönnyebb útvonalat megtalálni a roncs jobb oldala felé, ahol a legjobb láthatóság kivételével egy kis ugrásra van szükség a helyes irány megítéléséhez és a rakománycsörlő és a horgony eléréséhez. (8), vagy a gerincszakasz (4) amelyekről korábban rövid felderítést végeztünk.
Bárki, aki aggódik amiatt, hogy útvonalunk ezen szakaszán elveszíti a roncsot, húzhat egy vonalat, de ha ismeri a roncsot, a navigáció nem olyan nehéz.
Vissza a kazánok, a kéthengeres vegyes motor mellett (12) több méterrel a roncs fölé tornyosul. Megfordulva a kazánok hátsó végét nézzük, a vízmérők még mindig a helyükön vannak a tűzterek felett.
A jobb oldalon egy kis egyhengeres segédmotor áll a törmelékben, talán egy szivattyúból vagy generátorból.
A kivezetéshez himbák vezetnek ki a fő keringető szivattyúhoz és a motor alá közelebbről nézve a kondenzátorhoz (13) még mindig a helyén van.
A motortól ismét elhagyjuk a roncsokat, ezúttal a bal oldalra, ahol egy nagy kormány (14) az egyik oldalra esett.
Ez eredetileg a fő fedélzeten vagy magasabban volt, a kormányállásban a kazánok felett és előtt.
Ezen a területen is érdemes keresni a zsindely között elhalt szemek vonalait. Ezeket vitorlák kötélzetének kezelésére használták volna, bár a Clarinda nem használt volna vitorlákat, kivéve tartalékként motorhiba után.
Amikor 1871-ben építették, az emberek nem bíztak abban, hogy a gőzerőmű megbízható, és attól is tartottak, hogy hosszú utakon kifogy a szén.
Vissza a roncs középvonalára, a motor mögött egy nyomócsapágy és a kardántengely vezet. A nyomócsapágyat részben eltakarja egy rakománycsörlő (15) amely a vonalról jobbra esett.
Ha figyelembe vesszük a hajó hosszát, ez a csörlő azt jelzi, hogy csak egy raktér volt a hátsó részen.
A kardántengely néhány métert fut, mielőtt eltörik (16) és továbbhaladva jobbra.
Csak egy kicsit távolabb jobbra a tengely folytatásától, egy tartalék támasz (17) laposan fekszik, az egyik pengét részben eltakarja a roncs.
További roncsok szóródtak ki jobbra, de csak a hajótest részei – semmi izgalomra való ok.
A propeller tengelye hátrafelé folytatódik a far tömszelencében és a légcsavar kivágásában. A far jobbra esett, és a propeller (18) helyén marad.
A kormány leszakadt, és közvetlenül a tat mellett fekszik, az utolsó roncsdarabunk ezen a túrán.
Visszafordulva a tat felé, a kormányoszlop teteje jó helyet biztosít a késleltetett SMB kilövéséhez és felemelkedéséhez.
TERNED OVER
A CLARINDA, tehergőzös. ÉPÍTETT 1871-BEN, ELSÜLYEDT 1885-BEN
A vashajó Clarinda1075 tonnás bruttó tonnás, a sutherlandi G J Hay & Co tulajdonában volt, amikor 17. október 1885-én elsüllyedt. Összeütközött a Csér Corkból mintegy 13 mérföldre a St Catherine's Pointtól, északkeleti irányban 3 szél fúj.
A Clarinda67 méter hosszú, 9 méteres gerendával, Cardiffból Cronstadtba utazott szülői kikötőjéből, Sunderlandből, ahol 1871-ben a William Doxford & Sons építette.
Egyetlen csavarját egy 98 lóerős, kéthengeres összetett motor és két kazán hajtotta. A 17 fős legénység James McGovern kapitány parancsnoksága alatt állt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 1. elágazásánál lévő körforgalomtól forduljon délre az A337-en Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Haladjon a városközpont felé, amíg az út éles jobbra kanyarodik felfelé a High Street felé. Ahelyett, hogy arra menne, haladjon tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 27.86 N, 001 39.67 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs ívével délkeletre fekszik.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 25 perccel a magas vízállás után Dover, vagy 30 perccel az alacsony vízállás előtt következik be. Tavaszi árapályon a lazaság nagyon rövid, és néhány perccel később is előfordulhat ennél.
BÚVÁRKODÁS: Wight Spirit, Dave Wendes kapitány, 02380 270390.
LEVEGŐ: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Előre búvárkodás, Poole, 01202 677128.
SZÁLLÁS: Az Új Erdő népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető. Hívás 01590 689000.
INDÍTÁS A lymingtoni kikötőben dagályos a siklás, és az alacsony vízszint felé szárad.
Minősítés: A 39 méteres mélység Clarinda azt jelenti, hogy a búvároknak mélységi, haladó nitrox- vagy merülési vezetővel vagy ezzel egyenértékű képesítéssel kell rendelkezniük.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Külső megközelítések a csendességhez. Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. East Dorset és Wight déli partvidéki hajóroncsai, írta: Dave Wendes.
Előnyei: Néhány lenyűgöző gép és ritka elem, mint például az iránytű, vízmérők és kondenzátor.
CONS: A navigáció bonyolult lehet a roncs elülső felén.
MÉLYSÉG: 35-45m
Köszönet Dave Wendesnek, Derek Bridle-nek és Jay-nek.
Megjelent a DIVER 2011 júliusában
