Wreck Tour 152 – Az Alex Van Opstal

Az Alex Van Opstal roncstúra
Az Alex Van Opstal roncstúra

Rövid mélyebb roncsok után itt van egy belga vonalhajó, amely szélesebb körben elérhető. Ez egy népszerű weymouthi merülés, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

Régi weymouthi kedvenc, az 5965 tonnás belga motoros hajó Alex Van Opstal, a második világháború korai áldozata. Bánya süllyesztette el 15. szeptember 1939-én, mindössze 15 nappal a lengyelországi német invázió után.

A charterhajók általában egy lőkötélt akasztanak az orrban (1), amely majdnem 90°-ban megbillent a kikötő felé, így a fedélzet közel van a függőlegeshez, és a jobb oldal jó 5 méterrel emelkedik a 30 méteres tengerfenéktől.

Ez a szakasz könnyen felismerhető, így a búvárok bizonyos tájékozódással kezdhetik a merülést, még akkor is, ha később kissé bonyolulttá válik.

csörlő a kikötőkábelhez
Csörlő a kikötőkábelhez

Az orr jobb oldalán lefelé haladva útvonalunk elhalad egy pár oszlopon, egy tekercs kikötőkábelen, majd egy három kisebb orsókötélen, amelyek kikötőkábelként szolgáltak volna. A jobb oldali horgony (2) modern készlet nélküli kialakítású, és szorosan illeszkedik a horgonycsőhöz.

A fedélzeten egy árboc (3) csonkja áll a feszítőcsövek ellentétes végét szolgáló lyukak között, amelyen egy tartóoszlop támaszkodik.

Az árboc mögött van a horgonycsörlő (4). A roncs most a tengerfenékig leszakadva hagy néhány lyukat az orr belsejében, hogy felfedezzék a kellően tapasztaltak és felkészültek.

A roncsok hátsó részét követve, a roncs fedélzeti oldala (a portlandi vagy nyugati oldal) felé a következő fő jellemző a koaming derékszögű sarka az elülső raktérből (5).

rakománycsörlő
Teherszállító csörlő

Nem sokkal ezután jön egy pár oszlop, majd egy pár árboc, amelyek a tengerfenéken hevernek, az alapjuk két oldalán rakománycsörlőkkel (6).

Ennek a két csörlőnek az elülső része sértetlen, de a második eltört.

A legtöbb árboc a Alex Van Opstal párban találhatók, mert kapufa elrendezésben, egymás mellett voltak felszerelve.

Itt kissé bonyolulttá válik a roncson való navigálás. Van egy törés, ahol az akna felrobbant a második rakodótér alatt, így minden búvár, aki csak követi a roncs szélét, nagy valószínűséggel továbbra is balra fordul, és a gerincet követi vissza az orrba.

A trükk az, hogy meg kell ítélni a roncs vonalát, akár a fedélzet fekvéséből, akár a gerincből, és ki kell menni a tengerfenékre, követve a roncsdarabokat menet közben. Az egyik figyelemre méltó elem egy cső alakú árboctalp (7), amely fejjel lefelé van fordítva, és a roncs felé billent.

Jó láthatóság mellett ez egyszerű. Rossz kilátás mellett a búvárok ugyanolyan könnyen elveszíthetik a roncsot.

Körülbelül 10 méteren belül a roncsok ismét felszaporodni kezdenek, a hajótest- és fedélzetlemezekkel és néhány ívelt 2 hüvelykes csőszerelvényekkel (8), amelyekről azt gyanítom, hogy hűtőgépek voltak, akár konyhai készletek, akár hűtött raktér számára.

lehetséges hűtőberendezések a második raktér közelében
Lehetséges hűtőberendezések a második raktér közelében

A roncsok egyre sűrűbbé válnak, ahogy az útvonalunk a hajó közepe felé közeledik, a felépítményből származó törmelékek közé tartozik még egy pár árboc és egy ablakos lemezszakasz, amely egykor a gépterem felülvilágítójának és szellőzőjének (9) része lehetett.

Ettől kicsit távolabb, a hajótest-lemez egy részén kör alakú lyukak (10) találhatók, ahol egykor lőréseket szereltek fel.

Kevés marad az első hátsó rakodótérből, de a hátsó rakodók közötti pont könnyen azonosítható egy másik árbocpárral (11).

A hátsó tartás hasonlóan felismerhetetlen, és hamarosan a tat felé érkezik az útvonalunk (12). Az íjhoz hasonlóan ez is kikötőbe esett.

Az orrral ellentétben a felső fedélzet nagy része szétszakadt, néhány törmelék, köztük egy könnyen felismerhető oszloppár (13) a tengerfenéken.

A tat (14) nyitott bordái lenyűgöző alagutat alkotnak, amely a hátrafelé haladva követhető.
A tat megkerülve a kormánylapát (15) laposan fekszik a tengerfenékhez, és a kormányoszlophoz rögzítve marad. A légcsavar kivágásán belül a légcsavart megmentették, de a tengely hátsó vége még mindig kilóg a tattömbből.

A hajótest gerince kezdetben sértetlen (16), de hamarosan felszakad. Kicsit távolabb a kardántengely (17) ismét megjelenik, és végig követhető a kardántengely alagútján (18) keresztül.

nyomócsapágy
Nyomócsapágy

A roncsok ezután a tengely (19) fölé csapódnak, feltehetően a motor maradványai tartják fel. A törmelék alatt éppen egy törött nyomócsapágy látható.

Egyszer hosszú évekig kerestem a szokásos gőzgépes gépeket és kazánokat, de később rájöttem, hogy Alex Van Opstal motoros hajó volt, dízelmotor is volt.

A hajó ezen szakasza (20) alapvetően függőleges, de egy alsó fedélzetre lebontva, a roncs és felépítmény felső részének nagy része leesett a bal oldalról, amelyet túránk során korábban követtünk.

Az elülső és a jobb oldal felé egy hasadék fut végig, amelyen keresztül egy szivattyú látható (21).

A bal oldalon egy hajótest-lemez (22) áthidal a hajótest alsó része és a tengerfenék között, hogy nagy háromszögletű átúszást hozzon létre, de én csak nagyon jó látási viszonyok mellett merészkednék be.

A Alex Van Opstal egy nagy roncs. Még ha már ismeri az utat, jó 30 percet vesz igénybe ennek az útvonalnak a teljesítése. Késleltetett SMB-n drifting dekompresszióra lesz szükség

A 2. világháború eleji ÁLDOZAT

KLAUS EWERTH VETTE U26 WILHELMSHAVENBŐL 29. augusztus 1939-én, négy nappal azelőtt, hogy Nagy-Britannia hadat üzent Németországnak. Szeptember 10-én ez a kis 1A típusú tengeralattjáró a Shambles partján volt, és aknamezőt rakott ki, hogy elkapja a hajókat Weymouth és Portland megközelítésében.

Az első áldozat az 5965 tonnás belga teher- és utasszállító hajó volt Alex Van Opstalközött rendszeres járatot biztosít New York és Antwerpen, ahová visszatért.

Belgium továbbra is semleges volt, de az aknák válogatás nélkül vannak. A fedélzeten 49 fős személyzet és nyolc utas tartózkodott.

Vital Delgoffe kapitány parancsot kapott a hajó tulajdonosaitól, a Maritime Belge-től, hogy az út folytatása előtt Weymouthba tereljen át ellenőrzésre. A tengerviszonyok zordak voltak, de a felszíni látási viszonyok jók voltak a délutáni fényben.

Delgoffe kapitány egy útvonalat tervezett a Shambles part keleti oldalán. 5.55:2-re, miután megkerülte a sekélyt, éppen irányváltoztatást rendelt el Weymouth felé, amikor egy hatalmas robbanás a XNUMX-es raktér alatt kiemelte a hajót a vízből, és eltörte a hátát a híd felé.

6.35:XNUMX-kor, amikor a tenger a menedékfedélzet fölé emelkedett, Delgoffe kapitány utolsóként szállt be a mentőcsónakba. A görög gőzhajó Atlanticos megállt a közelben, hogy felvegye a személyzetet és az utasokat. Meglepő módon nem történt halálos áldozat.

A Alex Van Opstal nem sokkal ezután elsüllyedt, átesett egy kábelen, és működésképtelenné vált egy tengeralattjáró-felderítő hurkot, amely a kikötő védelmi rendszerének része.

U26 mára már messze volt a helyszíntől, 120 mérföldre az Atlanti-óceánba a Fastnet világítótorony mellett. Az elkövetkező hónapokban az aknamező további két áldozatot követelt, a 6873 tonnás holland hajót. Binnnendijk és a 4576 tonnás görög gőzhajó Elena R. (Roncstúra 123., 2009. december), október 7-én, illetve november 22-én süllyedtek el. Mindkettő népszerű merülés Weymouthból és Portlandből.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, majd tovább Portland felé a Chesil Beachen keresztül, balra fordulva a régi Castletown kikötőbe, ahogy az út elkezd felmászni a dombra Portland felé. A Scimitar Diving az Aqua Sport Hotelben található, a bal oldalon, amikor belép Castletownba.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 32.437N, 002 16.133W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrával északtól keletre fekszik.

Alex Van Opstal idegenvezető
Alex Van Opstal idegenvezető

dagály: A Alex Van Opstal a Shambles Banktól keletre fekszik, bonyolult dagályával. Következésképpen a roncsot csak 2.5 órával a magas vízállású Portland előtt kell megmeríteni.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scimitar Búvár Weboldal, 07765 326728

SZÁLLÁS: Aqua Hotel honlapja, 01305 860269

INDÍTÁS: A csúszdák Weymouthban és Portlandben kaphatók. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni.

KÉPESÍTÉSEK: PADI Advanced Open Water vagy a BSAC Sports Diver, bár a roncs mindössze egy méterrel mélyebb, mint a PADI állami nyugdíj határ a tatnál. Nagyszerű mélység a nitroxból való legjobb kiaknázáshoz.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2610, Bill of Portland Anvil Pointba. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. Weymouth turisztikai információk 01305 785747.

PROS: Egy nagy motoros hajó, rengeteg felfedeznivaló ronccsal.

CONS: Rossz látási viszonyok esetén nehézkes lehet az elülső és a hátsó rész közötti közlekedés.

MÉLYSÉG HATÓTÁVOLSÁG: 20m-35m

Nehézségi fok

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x