Ez a szkúnerrel szerelt gőzhajó 1903-ban egy vihar áldozata volt Wales délnyugati részén, de egyszerű merülést tesz lehetővé általában tiszta időben, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS.
A KOMPLEXITÁS UTÁN a múlt hónap elsüllyedt szerelvényének, a kis 452 tonnás gőzhajónak D’Aspremont gróf visszavezet bennünket a nyugat-walesi part menti vizeken való hajózás veszélyeihez, számos sziklával, zátonyokkal és zúgó áramlatokkal a földnyelv körül.
9. december 1903-én a D’Aspremont gróf nekiütközött a Horse Rocknak a Ramsey Sound közepén, és négy órával később a felszálló dagály mélyebb vízbe vitte.
A roncs jócskán megtelepedett a bal oldalán, alighogy teljesen fejjel lefelé zuhanjon, és ettől az iránytól elszakadt.
Túránk kiindulópontja ismét a kazán (1), amely 22 méter magasra emelkedik a tengerfenéktől, amely általában 25 méterről 27 m-re lejt a roncs alatt.
A kazán 90°-on túl van gördülve, amint azt a kazán hátulján lévő két tűztér is mutatja, amelyek egymás felett helyezkednek el. A D’Aspremont gróf kéthengeres összetett motorral szerelték fel (2).
A kazántól hátrafelé haladva ez a hajótest hátrafelé tartó ívének közeli oldala alól kilóg. A motor a roncs bal oldalából áll ki, de valójában a hajótest jobb oldala, mert mennyivel borult fel.
Ezen az oldalon maradva, a hajótesttől kicsit kifelé egyetlen kis dugattyú emelkedik ki a tengerfenékből.
Ez túl kicsi ahhoz, hogy a fő motor része legyen, és valószínűleg egy szivattyúból, vagy esetleg egy rakománycsörlő hajtómotorjából származott (3) csak egy kicsit távolabb.
A roncs lejtős oldala az érdekes oldal, sok korhadt lemez van a hajótestben (4) rengeteg lehetőséget adva arra, hogy bedugja a fejét, és végignézzen az acélbarlangon és a felette lévő propellertengelyen.
A bejutáshoz kissé szorítani kell, és emlékeznie kell arra, hogy melyik lyuk elég nagy ahhoz, hogy átférjen ahhoz, hogy ismét kijusson.
A tatnál a négylapátú vascsavar (5) még mindig a helyén van, bár a kormánylapát (6) letört, és közvetlenül a tat mellett fekszik a szikláknak. Különféle törmelékek hevertek a roncs ezen oldalán, de a kormányműnek nyomát sem találtam.
Figyelembe véve a roncs korát, ez valószínűleg egy kormányrúd volt, nem pedig egy kvadráns, amely kábelekkel vagy láncokkal csatlakozik a kormányhoz.
Visszafelé a kazán mellett egy dob (7) oldalról kiálló, ami valójában a kazán teteje, egy szárító a gőz számára. Közvetlenül a kazánból a gőzben vízcseppek lehetnek, amelyek a motorba jutva csökkentik a hatékonyságot. A szárítógép ismét felmelegíti a gőzt, hogy „száraz” gőzt hozzon létre vízcseppek nélkül.
Ki a kazánból és kicsit előrébb egy pár oszlop (8) leestek a hajótest fő törmelékétől.
Vissza a hajótestbe ezekről és hasonló távolságból előre, a kormány (9) támaszkodik a hajótesthez.
A lapított hajótest vonalát lemezek és bordák derékszögű éle töri meg (10) amely ki van csavarva a kikötőhöz, egy másik pár oszloppal közvetlenül a végén. Ez önmagában nem jelentős roncsdarab, de utal arra, hogyan hullottak le később az íj maradványai.
Visszatérve a hajótest fő zsinórjára, hamarosan kicsordul egy tekercs kötéllel (11). A kavicsban néhány borda nyomon követhető, de ezzel lényegében vége a hajótest folyamatos roncsainak.
Követve a korábbi nyomunkat, ahol a bordák derékszögű éle (10) kicsavarták a kikötőbe, és tudva, hogy a roncs általában a kikötőbe gurult, jó jelzést kapunk arról, hogy hol keressünk további roncsokat.
Csak egy kicsit előre, és egy vonalban a hajótest bal oldalával, horgonylánc (12) ott van felhalmozva, ahol a láncdoboz elromlott, és egy láncsor vezet enyhén lefelé. A vonal nagyjából egyenes, de a végén visszahajlik.
Ezt a kialakult vonalat egy kicsit tovább követve egy dúcpárhoz érkezünk (13) és a horgonycsörlő (14), fejjel lefelé nyugszik, és részben a szerelőlapja alatt rejtve van.
A horgonycsörlőből az egyik horgonyzócső (15) könnyen látható, bár nyoma sincs második csővezetéknek vagy egyik horgonynak. Lehetséges, hogy a D’Aspremont gróf csak az egyik volt, vagy talán a másik is elszakadt, amikor a sziklának ütközött.
A roncsok bordázott része (16) csak a jobb oldalra a hawse-pipe felől valójában az orr szára. A roncsok utolsó darabja néhány hajótest-lemez (17) 27 m-en.
Túránk most az íjdarabokon keresztül tér vissza a roncs törzséhez (18) és át a jobb oldalra (19).
Mivel ez a gerinc, nincs sok látnivaló, bár a kazán mögött hátul van néhány szelepszerelvény (20) szétszórva a tengerfenéken.
Egy ilyen könnyen navigálható roncson, ha az áramerősség nem erősödött fel, és nincs túl sok dekompresszió a kibuborékoláshoz, a lövésvonalon való feljutás egy lehetőség.
Amikor azonban az árapály fellendül a Ramsey Soundon, az hirtelen, heves és viharos lesz. Ez nem az az idő, amikor megpróbálja feldobni a késleltetett SMB-t a lővonal felétől. Óvatosabb alternatíva, ha a teljes emelkedést egy késleltetett SMB-n hajtjuk végre a roncsból.
KI A GRÓFHOZ
D’ASPREMONT GRÓF, tehergőzhajó. ÉPÍTETT 1874-BEN, ELSÜLÖDTETT 1903-BAN
A D’Aspremont gróf kockás karriert futott be, amely az otthoni vizeinket közlekedő kis gőzhajókra jellemző. Ezt a 452 tonnás szkúnerrel szerelt gőzhajót 1874-ben a Caulston, Cooke & Co, az egyik Tyneside-i hajógyár építette 65 LE-s összetett gőzgéppel a szintén Tyneside-i Christie, Gutch & Co.
Az eredeti tulajdonos a newcastle-i G Reid volt, de egy évvel később a hajót eladták a Balguerie & Sons of Rotterdamnak, és átnevezték. Othello.
1892-ben ő volt a D’Aspremont gróf ismét a swansea-i Thomas Harris hajóügynök tulajdona, majd 1898-ban a cardiffi Anglo American Agency Ltd. vásárolta meg.
Dél-Walesből működő, a D’Aspremont grófA fő kimenő rakomány szén lett volna, de Dublinból Newportba visszafelé, ballasztban, a Wood kapitány parancsnoksága alatt álló hajó a Horse Rockon rekedt. 6. december 9-én este 1903 óra volt.
A dél-délnyugat felől érkező Force 8 szélviharban talán Wood kapitány a trükkös úton haladt Ramsey Soundon keresztül, hogy menedéket keressen a tengertől.
A naplemente majdnem két órával korábban következett volna be, és a Horse Rockot a legjobbkor nehéz észrevenni.
A 11 fős legénység épségben a partra ért saját csónakjukkal. Négy órával később az árvíz vitte a D’Aspremont gróf le a szikláról, és 300 méterrel északra süllyedt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es és A40-es utat Fishguard felé, majd tovább Goodwick felé (ahol a kompterminál található). A Celtic Diving az Ocean Lab és a vízparton található turisztikai információs központ mellett található.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 51 52.299 N, 005 19.263 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs körülbelül 300 méterrel északnyugatra fekszik a Horse Rocktól, az árapály túloldalán, az orrral nyugatra.
dagály: A D’Aspremont gróf a legjobb, ha alacsony vízállásban merül, körülbelül két órával 10 perccel az alacsony vízállású Milford Haven után.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Celtic Diving, a nitrox legközelebbi forrása az Old Mill Diving Services Milford Haven közelében, 01646 690190.
SZÁLLÁS: B&B a Celtic Divingnél.
INDÍTÁS A nyilvános sikló a Celtic Divingnél található, közvetlenül a vízparton a Goodwick-i kompterminál bejáratától. Néhány órán át szárad az apály mindkét oldalán.
Minősítés: PADI Advanced Open Water vagy BSAC Sports Diver.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1482, Tervek Délnyugat-Walesben. Hadszerfelmérés 157. térkép, St David és Haverfordwest környéke. Hajóroncsok Wales körül, 2. kötet, írta: Tom Bennett. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn. Fishguard turisztikai információ, 01348 872037.
Előnyei: Általában a legjobb láthatóság a környéken.
CONS: Rövid laza víz.
MÉLYSÉG: 20m - 35m
Köszönet Bob Lymernek, Mark Deane-nek és Jim Hopkinsonnak.
Megjelent a DIVER 2011 októberében
