Ez a Skócia északkeleti partjainál található tankerroncs a 2. világháború alatti tengeralattjáró áldozata volt – átment a malmon, de még mindig jó merülést jelent minden érkező számára – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAPBAN MAJDNEM VAGYUNK amennyire csak lehet északra az Egyesült Királyság szárazföldjén, hogy bejárja a 10,191 XNUMX tonnás tartályhajó roncsait Gretafield.
A Gretafield 1940-ben megtorpedózták és kigyulladt, majd elhagyatva és lángolva a Dunbeath-öbölbe sodródott.
A tűzkár, valamint a 61 éven át tartó téli vihar és sekély víz kombinációja azt jelenti, hogy a roncs jól feltört, de még mindig van látnivaló bőven.
A gőzhajók kezdete óta a tartályhajók motorja szinte mindenhol a tatnál volt, így távol tartották a kazánok tüzét és hőjét, valamint a tölcsérből származó szikrákat a gyúlékony olajrakománytól.
Ennek eredményeként túránk a Gretafield kezdődik, mint gyakran a kazánoknál, de a hajó faránál.
A Caithness Diving Club tagjai, akikkel együtt merültem, elejtették a lövést az elülső jobb oldali kazánra (1), az első a hat kazán közül, amelyek gőzt biztosítottak a Gretafieldhatalmas motorja.
Ez a kazán valahogy kigördült a hajótestből a normál helyzetéhez képest 180°-ot meghaladó szögben, amint azt az is bizonyítja, hogy a hátulján lévő három tűztér most fejjel lefelé áll. Ami meglepő, az az, hogy ahhoz, hogy eljusson a pihenő helyére, át kellett ugrania a hajótest egy nagy szakaszán is, amely még mindig csak a belsejében áll.
Gyanítom, hogy mire az égő roncs felépítménye felszakadt, a kazán víztelen volt, és ennek következtében kiúszott, majd felborult, és a benne rekedt levegőt fejjel lefelé és a hajótesten kívülre süllyesztve.
Irány hátra, a következő kazán (2) hasonló eseménysorozaton ment keresztül, bár ezúttal a végére borult, hogy kidobja a rekedt levegőt és elsüllyedjen, miközben a tűzterek most a felszínre mutatnak, és akár 5 métert is elértek.
Közvetlenül a kazán után van a gőzgép két hengere (3), jobbra esett, és átesett a hajótest törött szélén. Ezek közül az egyik széttört, így a dugattyú szabaddá vált, és a henger koronája a kazán hátuljához billent.
Egyelőre maradjunk a hajótesten kívül, közvetlenül a tatnál a propeller tengely és a tat tömszelence (4) kinyúlik a 12 méteres tengerfenék fölé, megmutatva, milyen messze van a hajótest Gretafield elromlott. Egy ilyen sekély és hozzáférhető roncson a támaszt valószínűleg nem sokkal az elsüllyedés után sikerült megmenteni.
Közvetlenül a tat mellett egy ívelt lemez lehetett a kormány, amely részben kövekkel és kavicsokkal van eltemetve. (5).
A tatmirigyből egy rövid propellertengely-szakasz (6) előre vezet a főtengelyhez, eltörve ott, ahol a turbina testét eltávolították, bár a turbina része (7) a motor hátulján marad.
A turbina célja az lett volna, hogy kivonja a gőzből az utolsó erőt is, miután az kikerült a motor alacsony nyomású hengereiből. Hengert mondok, mert még kettő (8) kikötőbe estek, így összesen négy.
A hengerek relatív méretét tekintve a GretafieldA motor továbbra is háromszoros expanziós lett volna, de az alacsony nyomású fokozatot két henger között osztották el.
A hat kazán a Gretafield két három sorban helyezkedtek el a hajótesten. Az első kettőhöz hasonlóan a hátsó sor középső kazánja (9) kiúszott a tartójából, és a második kazánhoz hasonlóan a tüzelőszekrényekkel felfelé áll.
A hátsó sor utolsó kazánja (10) kigördült a hajótest bal oldaláról, de csak 90°-kal van felül.
Az elülső sorban a középső kazán (11) jobbra váltott, de valahogy úgy sikerült, hogy 90°-kal balra guruljon. Végül a port előre kazán (12) a végén és egy kicsit előre áll, még mindig a hajótesten belül.
A kazánok előtt, egy teljes válaszfal (13) átesett a roncson. Ez a gépezet végét jelenti.
Tankerként a hajótest elülső része csak egy olaj- és ballaszttartályokból álló masszív rács lett volna, a fenti fedélzeten csővezetékekkel, amelyek most szinte a tengerfenékkel egy szintben vannak összetörve. Azonban még mindig vannak figyelemre méltó roncsdarabok, és a mindössze 12 méter mélyen bőven rendelkezésre kell állnia a tengerfenéknek a megtekintéshez.
Tovább előre a középvonal felé, egy árboc (14) hanyatt esett a roncs belsejében. Csak előre, egy hatalmas doboz-rész (15) átnyúlik a hajótest szélességén. Talán ez volt az árboc alapozásának része. A hajótörzslemezek kidőltek a roncs mindkét oldalán.
A jobb oldalon, közel a dobozrészhez egy nagy téglalap alakú rekesz található (16). Úgy tűnik, fejjel lefelé szállt le a fedélzet felett – talán a felépítmény és a kormányállás része.
A dobozrész előtt egy pár oszlop, majd egy lemez, amelyen üres lyukak sorakoznak a lőrésekből (17), a midships felépítményből is.
Tovább haladva a roncsok ismét az acéllemezek lepusztult összekeverése (18). Ahogy a roncs elkezd kipergődni, egy cső alakú váz áll a kikötő felé (19). Ez egy árboc része lehetett, vagy az orr alá szerelték fel, hogy aknaseprő kábeleket és paravánokat vontassa.
A Caithness Búvárklub tagjai azt mondják, hogy van néhány horgony, csörlőrész és csősor közvetlenül a sekélyben a sziklák és tengeri moszat között, de túl moszatos és sekély ahhoz, hogy megérje tovább menni a parton.
Útvonalunk következésképpen visszatér a tatba, legkönnyebben a hajótest jobb oldalát követve (20), ahol egy magas része a hajótest (21) emelkedik a kazán mellett, ahol elindultunk.
Nem okozhat gondot a lőkötél áthelyezése, de ebben a sekély vízben ugyanolyan könnyű megállítani az egyik kazán tetején ülve, mielőtt a felszínre csapódna.
LÁNGBAN TARTÁLYOZÓ
A GRETAFIELD, üzemanyag tartálykocsi. ÉPÍTETT 1928-BAN, ELSÜLYEDT 1940-BEN
13,000 TONNÁS RAKOHOZ fűtőolaj Curaçaóból, a Gretafield 18. január 31-én csatlakozott a HX-1940-as konvojhoz Halifaxból, Nova Scotiából. A konvoj Liverpoolba tartott, ahol a Gretafield Camel Laird of Birkenhead építette 1928-ban.
Két héttel később átkeltek az Atlanti-óceán északi részén, és a Gretafield elhagyta a konvojt Invergordonba.
Február 1-én nem sokkal hajnali 14 óra előtt a Wick-parti őrség óriási robbanást észlelt egy hajón, körülbelül 10 mérföldre északkelettől keletre. A Gretafield egy pár torpedó csapódott be U57, IIC típusú U-boat Claus Korth parancsnoka.
Vízre bocsátották a Wick és Fraserburgh mentőcsónakokat, de a kísérő fegyveres vonóhálós HMT Peggy Nutten és a HMT Strathalladale felépült és partra szállt a 27 fős legénység 41 túlélője a Wickben.
A hevesen égő Gretafield sodródni hagyták, és február 15-én partra futott a Dunbeath-öbölben. A roncs több napig égett. Március 19-én kettétört, és teljes veszteségnek nyilvánították.
U57 február 25-én visszatért Wilhelmshavenbe, miután megtorpedózta és megrongálta a 4996 tonnát. Loch Maddy a HX-19-es konvojban. Miután kilenc járőrt végzett az U57 parancsnokaként és további öt az U93 parancsnokaként, Claus Korth megkapta a Vaskereszt 2. osztályát, az I. osztályú Vaskeresztet és a Lovagkeresztet.
1942-ben a edzés tiszt, majd csatlakozott a torpedópróba részleghez, ezt a szerepet 1955-ben folytatta a háború utáni német haditengerészetnél, végül 1970-ben vonult nyugdíjba.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: A Dunbeath az A9-es mellett fekszik Inverness és Thurso között, közvetlenül azelőtt, hogy az A99-re szakadna.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 58 14.479 N, 3 25.423 W (fok, perc és tizedesjegy), körülbelül 500 méterrel nyugatra délre a Dunbeath mólótól. A kazánok egyértelműen megjelennek a visszhangjelzőn.
dagály: A Gretafield az árapály bármely állapotában merülhet. Télen és a szezon elején azonban kevesebb a moszat.
BÚVÁRKODÁS: A legközelebbi charterhajók Scapa Flow-ban vannak. Ellenkező esetben a legjobb, ha saját RIB-et vagy felfújhatót vesz.
LEVEGŐ: Nincsenek kereskedelmi légi állomások, de a Caithness Diving Club barátságos és segítőkész.
SZÁLLÁS: A környéken minden faluban van egy kis panzió vagy szálloda. Rengeteg lehetőség közül választhat egy kicsit északabbra, Thursóban.
INDÍTÁS Használja a dunbeath-i kikötőben lévő csúszdát. Óvakodjon a sekély szikláktól.
Minősítés: Bárkinek megfelelő.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 115, Moray Firth. Hadszerfelmérés 11. térkép, Thurso és Dunbeath. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Caithness közösségi webhely.
Előnyei: Csak néhány percre a parttól, sekély és védett nyugat felől.
CONS: Nyáron „kinyerhető”.
MÉLYSÉG: -20 m
Köszönet Davy Carternek, Mark Liddiardnak, Ian Mackaynak, a Caithness Diving Clubnak, Tony Jaynek, Victoria Bennettnek, Tim Walshnak és Rachel Locklinnek.
Megjelent a DIVER 2011 novemberében
