Roncstúra 155: A Gretafield

Roncstúra 155 The Gretafield
Roncstúra 155 The Gretafield

Ez a Skócia északkeleti partjainál található tankerroncs a 2. világháború alatti tengeralattjáró áldozata volt – átment a malmon, de még mindig jó merülést jelent minden érkező számára – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

E HÓNAPBAN MAJDNEM VAGYUNK amennyire csak lehet északra az Egyesült Királyság szárazföldjén, hogy bejárja a 10,191 XNUMX tonnás tartályhajó roncsait Gretafield.

A Gretafield 1940-ben megtorpedózták és kigyulladt, majd elhagyatva és lángolva a Dunbeath-öbölbe sodródott.

A tűzkár, valamint a 61 éven át tartó téli vihar és sekély víz kombinációja azt jelenti, hogy a roncs jól feltört, de még mindig van látnivaló bőven.

A gőzhajók kezdete óta a tartályhajók motorja szinte mindenhol a tatnál volt, így távol tartották a kazánok tüzét és hőjét, valamint a tölcsérből származó szikrákat a gyúlékony olajrakománytól.

Ennek eredményeként túránk a Gretafield kezdődik, mint gyakran a kazánoknál, de a hajó faránál.

A Caithness Diving Club tagjai, akikkel együtt merültem, elejtették a lövést az elülső jobb oldali kazánra (1), az első a hat kazán közül, amelyek gőzt biztosítottak a Gretafieldhatalmas motorja.

Ez a kazán valahogy kigördült a hajótestből a normál helyzetéhez képest 180°-ot meghaladó szögben, amint azt az is bizonyítja, hogy a hátulján lévő három tűztér most fejjel lefelé áll. Ami meglepő, az az, hogy ahhoz, hogy eljusson a pihenő helyére, át kellett ugrania a hajótest egy nagy szakaszán is, amely még mindig csak a belsejében áll.

Gyanítom, hogy mire az égő roncs felépítménye felszakadt, a kazán víztelen volt, és ennek következtében kiúszott, majd felborult, és a benne rekedt levegőt fejjel lefelé és a hajótesten kívülre süllyesztve.

kazán és tűztér
Kazán és tűztér

Irány hátra, a következő kazán (2) hasonló eseménysorozaton ment keresztül, bár ezúttal a végére borult, hogy kidobja a rekedt levegőt és elsüllyedjen, miközben a tűzterek most a felszínre mutatnak, és akár 5 métert is elértek.

Immediately after this boiler are two cylinders of the steam engine (3), fallen to starboard and over the broken edge of the hull. One of these has broken apart to leave the piston exposed and the crown of the cylinder tipped against the back of the boiler.

Nagynyomású dugattyú a motorból
Nagynyomású dugattyú a motorból

Egyelőre maradjunk a hajótesten kívül, közvetlenül a tatnál a propeller tengely és a tat tömszelence (4) kinyúlik a 12 méteres tengerfenék fölé, megmutatva, milyen messze van a hajótest Gretafield elromlott. Egy ilyen sekély és hozzáférhető roncson a támaszt valószínűleg nem sokkal az elsüllyedés után sikerült megmenteni.

A propeller-tengely hátsó vége
A propeller-tengely hátsó vége

Közvetlenül a tat mellett egy ívelt lemez lehetett a kormány, amely részben kövekkel és kavicsokkal van eltemetve. (5).

A tatmirigyből egy rövid propellertengely-szakasz (6) előre vezet a főtengelyhez, eltörve ott, ahol a turbina testét eltávolították, bár a turbina része (7) a motor hátulján marad.

The purpose of the turbine would have been to extract the last bit of power out of the steam after it came out of the low-pressure cylinders of the engine. I say cylinders, because two more (8) kikötőbe estek, így összesen négy.

A hatalmas négyhengeres gőzgépből kitört az egyik alacsony nyomású dugattyú
A hatalmas négyhengeres gőzgépből kitört az egyik alacsony nyomású dugattyú

Looking at the relative size of the cylinders, the Gretafield’s engine would still have been triple-expansion, but with the low-pressure stage being split between two cylinders.

A hat kazán a Gretafield két három sorban helyezkedtek el a hajótesten. Az első kettőhöz hasonlóan a hátsó sor középső kazánja (9) kiúszott a tartójából, és a második kazánhoz hasonlóan a tüzelőszekrényekkel felfelé áll.

A hátsó sor utolsó kazánja (10) kigördült a hajótest bal oldaláról, de csak 90°-kal van felül.
Az elülső sorban a középső kazán (11) jobbra váltott, de valahogy úgy sikerült, hogy 90°-kal balra guruljon. Végül a port előre kazán (12) a végén és egy kicsit előre áll, még mindig a hajótesten belül.

A kazánok előtt, egy teljes válaszfal (13) átesett a roncson. Ez a gépezet végét jelenti.

As a tanker, the forward part of the hull would have been just a massive grid of oil and ballast tanks, with pipework on the deck above, now smashed almost level with the seabed. However, there are still some notable bits of wreckage and, at only 12m deep, plenty of bottom time should be available to have a look.

Tovább előre a középvonal felé, egy árboc (14) hanyatt esett a roncs belsejében. Csak előre, egy hatalmas doboz-rész (15) átnyúlik a hajótest szélességén. Talán ez volt az árboc alapozásának része. A hajótörzslemezek kidőltek a roncs mindkét oldalán.

A jobb oldalon, közel a dobozrészhez egy nagy téglalap alakú rekesz található (16). Úgy tűnik, fejjel lefelé szállt le a fedélzet felett – talán a felépítmény és a kormányállás része.

A dobozrész előtt egy pár oszlop, majd egy lemez, amelyen üres lyukak sorakoznak a lőrésekből (17), a midships felépítményből is.

Tovább haladva a roncsok ismét az acéllemezek lepusztult összekeverése (18). Ahogy a roncs elkezd kipergődni, egy cső alakú váz áll a kikötő felé (19). Ez egy árboc része lehetett, vagy az orr alá szerelték fel, hogy aknaseprő kábeleket és paravánokat vontassa.

Members of the Caithness Diving Club tell me that there are some anchors and bits of winch-gear and bollards right in the shallows among the rocks and kelp, but it is too kelped and shallow to be worth continuing further inshore.

Útvonalunk következésképpen visszatér a tatba, legkönnyebben a hajótest jobb oldalát követve (20), ahol egy magas része a hajótest (21) emelkedik a kazán mellett, ahol elindultunk.

Nem okozhat gondot a lőkötél áthelyezése, de ebben a sekély vízben ugyanolyan könnyű megállítani az egyik kazán tetején ülve, mielőtt a felszínre csapódna.

LÁNGBAN TARTÁLYOZÓ

A GRETAFIELD, üzemanyag tartálykocsi. ÉPÍTETT 1928-BAN, ELSÜLYEDT 1940-BEN

13,000 TONNÁS RAKOHOZ fűtőolaj Curaçaóból, a Gretafield 18. január 31-én csatlakozott a HX-1940-as konvojhoz Halifaxból, Nova Scotiából. A konvoj Liverpoolba tartott, ahol a Gretafield Camel Laird of Birkenhead építette 1928-ban.

Két héttel később átkeltek az Atlanti-óceán északi részén, és a Gretafield elhagyta a konvojt Invergordonba.

Február 1-én nem sokkal hajnali 14 óra előtt a Wick-parti őrség óriási robbanást észlelt egy hajón, körülbelül 10 mérföldre északkelettől keletre. A Gretafield egy pár torpedó csapódott be U57, IIC típusú U-boat Claus Korth parancsnoka.

Vízre bocsátották a Wick és Fraserburgh mentőcsónakokat, de a kísérő fegyveres vonóhálós HMT Peggy Nutten és a HMT Strathalladale felépült és partra szállt a 27 fős legénység 41 túlélője a Wickben.

A hevesen égő Gretafield sodródni hagyták, és február 15-én partra futott a Dunbeath-öbölben. A roncs több napig égett. Március 19-én kettétört, és teljes veszteségnek nyilvánították.

U57 február 25-én visszatért Wilhelmshavenbe, miután megtorpedózta és megrongálta a 4996 tonnát. Loch Maddy a HX-19-es konvojban. Miután kilenc járőrt végzett az U57 parancsnokaként és további öt az U93 parancsnokaként, Claus Korth megkapta a Vaskereszt 2. osztályát, az I. osztályú Vaskeresztet és a Lovagkeresztet.

In 1942 he became a edzés officer and then joined the torpedo trial section, a role he resumed in 1955 for the post-war German Navy, eventually retiring in 1970.

IDEGENVEZETŐ

A Gretafield hajóroncs túravezető
A Gretafield hajóroncs túravezető

MEGKÖZELÍTÉS: A Dunbeath az A9-es mellett fekszik Inverness és Thurso között, közvetlenül azelőtt, hogy az A99-re szakadna.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 58 14.479 N, 3 25.423 W (fok, perc és tizedesjegy), körülbelül 500 méterrel nyugatra délre a Dunbeath mólótól. A kazánok egyértelműen megjelennek a visszhangjelzőn.

dagály: A Gretafield az árapály bármely állapotában merülhet. Télen és a szezon elején azonban kevesebb a moszat.

BÚVÁRKODÁS: A legközelebbi charterhajók Scapa Flow-ban vannak. Ellenkező esetben a legjobb, ha saját RIB-et vagy felfújhatót vesz.

LEVEGŐ: Nincsenek kereskedelmi légi állomások, de a Caithness Diving Club barátságos és segítőkész.

SZÁLLÁS: A környéken minden faluban van egy kis panzió vagy szálloda. Rengeteg lehetőség közül választhat egy kicsit északabbra, Thursóban.

INDÍTÁS Használja a dunbeath-i kikötőben lévő csúszdát. Óvakodjon a sekély szikláktól.

Minősítés: Bárkinek megfelelő.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 115, Moray Firth. Hadszerfelmérés 11. térkép, Thurso és Dunbeath. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Caithness közösségi webhely.

Előnyei: Csak néhány percre a parttól, sekély és védett nyugat felől.

CONS: Nyáron „kinyerhető”.

MÉLYSÉG: -20 m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Thanks to Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh and Rachel Locklin.

Megjelent a DIVER 2011 novemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x