Majdnem túljutott a Nagy Háborún, de ez még azelőtt történt, hogy egy tengeralattjáróval találkozott. JOHN LIDDIARD körbevezet minket egy mélyebb roncshelyen Észak-Írország mellett, MAX ELLIS illusztrációjával
2011. ÉVI UTOLSÓ TÚRÁNKRAÉszak-Írországba utazunk, hogy megmerüljünk az első világháború utolsó néhány tengeralattjáró-áldozatán, a 3821 tonnás hajón. Neotsfield.
Szigorúan pontosabban a közeli roncs a Hunsdon (Roncstúra 102, 2007. augusztus), egy hónappal később elsüllyesztették.
A helyi búvárok egy kis bóját tartanak a roncshoz kötve, és amikor merültem, a Neotsfield ez a jobb oldalon volt az első hátsó raktér mellett (1), tehát innen kezdődik a túránk. Míg a tengerfenék 48 méteres, a Neotsfield függőleges és nagyrészt sértetlen, így a merülés nagy része 42 méteren lesz.
Hátra haladva és a fedélzet jobb oldala felé tartva, a hátsó raktér között a szokásos pár rakománycsörlő található (2) és árboc-láb. Az árboctalp mellé egy vas tartalék propeller van lekötve (3).
A következő tartáson túl a coaming sértetlen, és a fedőgerendák egy része a helyén van. Egy rakomány szénnel nincs értelme bemenni.
Lépései (4) majd felvezet egy hosszú megemelt fedélzetre, és a lépcsők között ajtónyílások vezetnek vissza befelé.
A lépcsőn felfelé, a negyedfedélzet oldala felé, néhány oszlop a korlátról (5) még mindig áll, bár a legtöbb eltűnt. A középvonalon egy másik árboctalp és csörlő található (6), hogy végső tartást szolgáltasson (7).
Innen az útvonalunknak van egy opciója. A hajótest oldala elkorhadt, elég nagy lyukak vannak ahhoz, hogy ezen a tartáson keresztül leessen, és az oldalán keresztül ki is zuhanjon.
Azok, akik nem akarnak bemerészkedni, továbbhaladhatnak a fedélzeten a kikötőoszlopok mellett és a jobb oldalon, hogy visszanézhessenek a hajótestben elkorhadt lyukakon keresztül.
Nincs értelme egészen a tengerfenékig menni, de a túlnyúló tat alatti gyors bemerülés kilátást nyújt a propellertengely csonkjára (8) és a törött kormányoszlop.
A légcsavar és a kormány is hiányzik. A légcsavar bronzból készült volna, és megmentették volna, míg a kormányt eltávolították volna, hogy elérjék a légcsavart.
Visszatérve a fedélzetre, a Neotsfield’s 4in tat fegyver (9) oldalára esett, a csöv pedig a far fölé nyúlt.
Visszatérésünk a roncs bal oldalát követi (10), elhaladva további oszlopok és törött korlátok mellett, majd le egy újabb lépcsősoron a főfedélzetre.
Az árboc (11) a rakterek közül előre zuhant és ki a kikötőbe, hogy átlógjon a hajótest törésén (12) ahol a torpedó felrobbant.
Ez azonnal elárasztotta volna legalább egy rakteret és a gépteret, gyorsan elsüllyesztve a Neotsfieldet.
Alig észrevehető lépcsőmaradványok vezetnek fel a csónakfedélzetre, amelynek hátsó részét 38 méteren még mindig egy acélvázas fedélzeti ház fedi át. (13), ahol bőven van hely az úszáshoz.
Újra a szabadban, egy másik képkocka (14) átfogja a fedélzet központi részét.
Előtte lett volna a tölcsér és esetleg néhány szellőző a gépházból, de ez mind összeomlott, és egy gubanc törmeléket hagyott maga után. A kazánok ez alatt lennének, a motor pedig hátrébb, a fedélzeti ház alatt (13).
Továbbhaladva előre a csónakfedélzeten, egy rakománycsörlő (15) mélytartást szolgál ki, a nyílás a főfedélzeten keresztül megy le az alatta lévő raktérbe.
A kormányállás könnyebb felépítésű lehetett, mint az a fedélzeti ház, amely mellett már elhaladtunk, mert eltűnt, és csak egy törmelék maradt a fedélzeten (16).
A lépcsők most levezetnek a főfedélzetre és az elülső tartókra. Az elülső árboc (17) hátraesett a kikötői síneken.
Az árboc talpa egy pár csörlő és az árboctalp szokásos rögzítési pontjaira mutat (18).
Az elülső raktéren túl az előtető a fő fedélzet fölé emelkedik, és egy pár ajtónyílás biztosítja a bejutást és lépcsőket. (19) az orrfedélzetre vezető két oldalra.
Ha a merülési időt a mélyben rögzítjük, ahelyett, hogy felmásznánk azt a 2 métert, a főfedélzet szintjén maradva és az orr körül úszva betekintést nyújtunk a hajótestben elkorhadt lyukakon keresztül. (20), és a horgonyok még mindig szorosak a csőben (21).
Közvetlenül az íj végén, a szárból kiszerelve egy szíjtárcsa van (22). Fogalmam sincs a céljáról.
Túránk a Neotsfield úgy végződik, hogy a horgonyláncokat vissza kell követni a horgonycsövektől a horgonycsörlőig (23), megfelelő hely egy késleltetett SMB felszabadítására hosszú dekompresszióhoz.
KEGYETLEN SZEPTEMBER
A NEOTSFIELD, collier. ÉPÍTETT 1906-BAN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
1906-BAN ÉPÍTETT A FURNESS WITHY & CO, két kazánnal és egy 317 lóerős, háromszoros expanziós motorral a Richardsons, Westgart & Co, West Hartlepool, ezt a hajót elkeresztelték Ada első tulajdonosa, mielőtt a Bell James & Co átnevezte volna Neotsfield.
Amikor 4158 tonna szénnel és 808 tonna koksszal indult a Clyde-ból Nápolyba, a Nagy Háborúnak majdnem vége volt. Ennek ellenére a német tengeralattjárók továbbra is aktívak maradtak, és korlátlan tengeralattjáró hadviselést folytattak a szövetséges hajózás ellen.
Ernst Krieger volt az első járőrparancsnoksága UB64. 13. szeptember 1918-án már megtorpedózta a 286 tonnás gőzhajót Bivaly, a 691 tonnás MJ Craig és a 956 tonnás beállító.
Másnap a Skulmartin Light mellett, County Down államban megtorpedózta eddigi legnagyobb célpontját, a 3,821 tonnás. Neotsfield.
Egyetlen torpedó ütött a Neotsfield a bal oldalon az első raktér hátsó részén. Ettől kezdve a hajó kudarcra ítéltetett, és 15 percen belül elsüllyedt.
Mann kapitány és legénysége életek vesztesége nélkül szállt fel a csónakokhoz, és esélye sem volt kirúgni Neotsfield’s 4in tat fegyver.
Előző parancsnoka, Otto von Schrader alatt UB64’s legnagyobb sikere a 32,324 XNUMX tonnás csapathajó lecsapása volt Igazságszolgáltatás két torpedóval 19. július 1918-én. Von Schrader nem süllyesztette el a Igazságszolgáltatás, de leállította a motorját, és egy nappal később elsüllyesztette UB124.
UB124 ezt követően a felszínre kényszerítette a Igazságszolgáltatás’s kíséretében, és elsüllyesztette a fegyvertűz. Otto von Schrader a második világháborúban admirális lett.
UB64 Ernst Krieger vezetésével több hajót is elsüllyesztett az Ír-tengeren, köztük az 1388 tonnás hajót. Serula szeptember 16-án és a 4952 tonnás Ügyvéd három nappal később.
A fegyverszünetet követően UB64 feladták a szövetségeseknek, és 1921-ben leselejtezték.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline ír-tengeri kompszolgáltatás, Liverpool (Birkenhead) Belfastba Belfastból menjen az A20-as úton Portaferryig.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 54 31.643 N, 005 23.279 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrral északtól nyugatra fekszik, és 10 méter magasan áll a 48 méteres tengerfenéktől.
dagály: Az áztatott víz nagyjából egybeesik a belfasti magas és alacsony vízállással.
MERÜLÉS ÉS SZÁLLÁS: DV búvárkodás.
INDÍTÁS A ballywalteri kis kikötő biztosítja a legközelebbi csúszást a roncshoz.
Minősítés: A mélységhez PADI Dive Master/BSAC Dive Leader vagy legalább belépő szintű műszaki képesítés szükséges, mint például a Deco Procedures. Ez jó mélység egy normoxikus trimix keverékhez.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2093, Déli megközelítések az Északi Csatornához. Az Ulster-part hajóroncsai írta Ian Wilson. Irish Wrecks Online írta Randall Armstrong,
Előnyei: A mélység és a sötétség ellenére a Neotsfield könnyen navigálható.
CONS: Ez egy nagy roncs egy merüléssel befejezni.
MÉLYSÉG: 45m +
Köszönet David Vincentnek, Tony Vincentnek és Steve Phillipsnek.
Megjelent a DIVER 2011 decemberében
