Wreck Tour 156: A Neotsfield

Roncstúra 156 A Neotsfield
Roncstúra 156 A Neotsfield

Majdnem túljutott a Nagy Háborún, de ez még azelőtt történt, hogy egy tengeralattjáróval találkozott. JOHN LIDDIARD körbevezet minket egy mélyebb roncshelyen Észak-Írország mellett, MAX ELLIS illusztrációjával

2011. ÉVI UTOLSÓ TÚRÁNKRAÉszak-Írországba utazunk, hogy megmerüljünk az első világháború utolsó néhány tengeralattjáró-áldozatán, a 3821 tonnás hajón. Neotsfield.

Szigorúan pontosabban a közeli roncs a Hunsdon (Roncstúra 102, 2007. augusztus), egy hónappal később elsüllyesztették.

A helyi búvárok egy kis bóját tartanak a roncshoz kötve, és amikor merültem, a Neotsfield ez a jobb oldalon volt az első hátsó raktér mellett (1), tehát innen kezdődik a túránk. Míg a tengerfenék 48 méteres, a Neotsfield függőleges és nagyrészt sértetlen, így a merülés nagy része 42 méteren lesz.

Hátra haladva és a fedélzet jobb oldala felé tartva, a hátsó raktér között a szokásos pár rakománycsörlő található (2) és árboc-láb. Az árboctalp mellé egy vas tartalék propeller van lekötve (3).

A következő tartáson túl a coaming sértetlen, és a fedőgerendák egy része a helyén van. Egy rakomány szénnel nincs értelme bemenni.

Lépései (4) majd felvezet egy hosszú megemelt fedélzetre, és a lépcsők között ajtónyílások vezetnek vissza befelé.

A lépcsőn felfelé, a negyedfedélzet oldala felé, néhány oszlop a korlátról (5) még mindig áll, bár a legtöbb eltűnt. A középvonalon egy másik árboctalp és csörlő található (6), hogy végső tartást szolgáltasson (7).

Innen az útvonalunknak van egy opciója. A hajótest oldala elkorhadt, elég nagy lyukak vannak ahhoz, hogy ezen a tartáson keresztül leessen, és az oldalán keresztül ki is zuhanjon.

Azok, akik nem akarnak bemerészkedni, továbbhaladhatnak a fedélzeten a kikötőoszlopok mellett és a jobb oldalon, hogy visszanézhessenek a hajótestben elkorhadt lyukakon keresztül.

Nincs értelme egészen a tengerfenékig menni, de a túlnyúló tat alatti gyors bemerülés kilátást nyújt a propellertengely csonkjára (8) és a törött kormányoszlop.

A légcsavar és a kormány is hiányzik. A légcsavar bronzból készült volna, és megmentették volna, míg a kormányt eltávolították volna, hogy elérjék a légcsavart.

Visszatérve a fedélzetre, a Neotsfield’s 4in tat fegyver (9) oldalára esett, a csöv pedig a far fölé nyúlt.

A 4 hüvelykes tatfegyver a fedélzeten fekszik
A 4 hüvelykes tatfegyver a fedélzeten fekszik

Visszatérésünk a roncs bal oldalát követi (10), elhaladva további oszlopok és törött korlátok mellett, majd le egy újabb lépcsősoron a főfedélzetre.

Az árboc (11) a rakterek közül előre zuhant és ki a kikötőbe, hogy átlógjon a hajótest törésén (12) where the torpedo exploded.

Nyitott bordák a far körül, ahol a hajótest lemezei elkorhadtak
Nyitott bordák a far körül, ahol a hajótest lemezei elkorhadtak

Ez azonnal elárasztotta volna legalább egy rakteret és a gépteret, gyorsan elsüllyesztve a Neotsfieldet.

Alig észrevehető lépcsőmaradványok vezetnek fel a csónakfedélzetre, amelynek hátsó részét 38 méteren még mindig egy acélvázas fedélzeti ház fedi át. (13), ahol bőven van hely az úszáshoz.

Újra a szabadban, egy másik képkocka (14) átfogja a fedélzet központi részét.

Előtte lett volna a tölcsér és esetleg néhány szellőző a gépházból, de ez mind összeomlott, és egy gubanc törmeléket hagyott maga után. A kazánok ez alatt lennének, a motor pedig hátrébb, a fedélzeti ház alatt (13).

Továbbhaladva előre a csónakfedélzeten, egy rakománycsörlő (15) mélytartást szolgál ki, a nyílás a főfedélzeten keresztül megy le az alatta lévő raktérbe.

rakománycsörlő a hátsó rakterek között
Rakománycsörlő a hátsó rakterek között

A kormányállás könnyebb felépítésű lehetett, mint az a fedélzeti ház, amely mellett már elhaladtunk, mert eltűnt, és csak egy törmelék maradt a fedélzeten (16).

A lépcsők most levezetnek a főfedélzetre és az elülső tartókra. Az elülső árboc (17) hátraesett a kikötői síneken.

Az árboc talpa egy pár csörlő és az árboctalp szokásos rögzítési pontjaira mutat (18).

Rakománycsörlő a tatfedélzeten
Rakománycsörlő a tatfedélzeten

Az elülső raktéren túl az előtető a fő fedélzet fölé emelkedik, és egy pár ajtónyílás biztosítja a bejutást és lépcsőket. (19) az orrfedélzetre vezető két oldalra.

Ha a merülési időt a mélyben rögzítjük, ahelyett, hogy felmásznánk azt a 2 métert, a főfedélzet szintjén maradva és az orr körül úszva betekintést nyújtunk a hajótestben elkorhadt lyukakon keresztül. (20), és a horgonyok még mindig szorosak a csőben (21).

Közvetlenül az íj végén, a szárból kiszerelve egy szíjtárcsa van (22). Fogalmam sincs a céljáról.

szíjtárcsa a szároszlop tetején az orrnál
Szíjtárcsa a szároszlop tetején az orrnál

Túránk a Neotsfield úgy végződik, hogy a horgonyláncokat vissza kell követni a horgonycsövektől a horgonycsörlőig (23), megfelelő hely egy késleltetett SMB felszabadítására hosszú dekompresszióhoz.

KEGYETLEN SZEPTEMBER

A NEOTSFIELD, collier. ÉPÍTETT 1906-BAN, SÜLÖDTETT 1918-BAN

1906-BAN ÉPÍTETT A FURNESS WITHY & CO, két kazánnal és egy 317 lóerős, háromszoros expanziós motorral a Richardsons, Westgart & Co, West Hartlepool, ezt a hajót elkeresztelték Ada első tulajdonosa, mielőtt a Bell James & Co átnevezte volna Neotsfield.

Amikor 4158 tonna szénnel és 808 tonna koksszal indult a Clyde-ból Nápolyba, a Nagy Háborúnak majdnem vége volt. Ennek ellenére a német tengeralattjárók továbbra is aktívak maradtak, és korlátlan tengeralattjáró hadviselést folytattak a szövetséges hajózás ellen.

Ernst Krieger volt az első járőrparancsnoksága UB64. 13. szeptember 1918-án már megtorpedózta a 286 tonnás gőzhajót Bivaly, a 691 tonnás MJ Craig és a 956 tonnás beállító.
Másnap a Skulmartin Light mellett, County Down államban megtorpedózta eddigi legnagyobb célpontját, a 3,821 tonnás. Neotsfield.

A single torpedo struck the Neotsfield a bal oldalon az első raktér hátsó részén. Ettől kezdve a hajó kudarcra ítéltetett, és 15 percen belül elsüllyedt.

Mann kapitány és legénysége életek vesztesége nélkül szállt fel a csónakokhoz, és esélye sem volt kirúgni Neotsfield’s 4in tat fegyver.

Előző parancsnoka, Otto von Schrader alatt UB64’s legnagyobb sikere a 32,324 XNUMX tonnás csapathajó lecsapása volt Igazságszolgáltatás két torpedóval 19. július 1918-én. Von Schrader nem süllyesztette el a Igazságszolgáltatás, de leállította a motorját, és egy nappal később elsüllyesztette UB124.

UB124 ezt követően a felszínre kényszerítette a Igazságszolgáltatás’s kíséretében, és elsüllyesztette a fegyvertűz. Otto von Schrader a második világháborúban admirális lett.

UB64 Ernst Krieger vezetésével több hajót is elsüllyesztett az Ír-tengeren, köztük az 1388 tonnás hajót. Serula szeptember 16-án és a 4952 tonnás Ügyvéd három nappal később.

A fegyverszünetet követően UB64 feladták a szövetségeseknek, és 1921-ben leselejtezték.

A Neotsfield Tour Guide

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline ír-tengeri kompszolgáltatás, Liverpool (Birkenhead) Belfastba Belfastból menjen az A20-as úton Portaferryig.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 54 31.643 N, 005 23.279 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrral északtól nyugatra fekszik, és 10 méter magasan áll a 48 méteres tengerfenéktől.

dagály: Az áztatott víz nagyjából egybeesik a belfasti magas és alacsony vízállással.

MERÜLÉS ÉS SZÁLLÁS: DV búvárkodás.

INDÍTÁS A ballywalteri kis kikötő biztosítja a legközelebbi csúszást a roncshoz.

Minősítés: The depth necessitates PADI Dive Master/BSAC Dive Leader or at least an entry-level technical qualification such as Deco Procedures. It’s a good depth for a normoxic trimix blend.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2093, Déli megközelítések az Északi Csatornához. Az Ulster-part hajóroncsai írta Ian Wilson. Irish Wrecks Online írta Randall Armstrong,

Előnyei: A mélység és a sötétség ellenére a Neotsfield könnyen navigálható.

CONS: Ez egy nagy roncs egy merüléssel befejezni.

MÉLYSÉG: 45m +

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Köszönet David Vincentnek, Tony Vincentnek és Steve Phillipsnek.

Megjelent a DIVER 2011 decemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x