Ezt a gőzhajót az I. világháború vége felé egy U-hajó elsüllyesztette Wight szigetétől délre. Bár keveset merült, a motorja és a fegyvere önmagában megér egy látogatást, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
AHOGY AZ OLYAN GYAKRAN, túránk az 1870 tonnás belga gőzhajón Londonier a kazánoknál kezdődik (1).
Ezúttal azonban a szokásosnál nagyobb jelentősége van a kiindulási pontnak, mert itt szakad meg a roncs vonala, az orrrész a farhoz képest körülbelül 20°-kal jobbra csavarodott.
A Londonier A hajó közepén megtorpedózták és gyorsan elsüllyedt, így valószínű, hogy a robbanás eltörte a hajó hátát.
Az előremutató irányt könnyű megmondani. A kazánok mögött magasan áll a nagy hármas expanziós motor, előtte pedig a szamárkazán (2) támaszkodik a kazánokhoz, kissé a középvonalhoz képest.
A szamárkazán teteje szépen kupolás, ami arra utalhat, hogy eredetileg függőleges volt. Ugyanakkor az egyik oldala mentén van egy csipkés szakasz is, ami arra utal, hogy a két fő kazán eleje fölé és keresztbe lehetett volna nyergelni. Mivel az alsó vége most a törmelékbe temetett, nehéz erről következtetést levonni.
A legtöbb merülés innentől kezdve 39 vagy 40 méteres szinten történik, az árapály méretétől függően. Wight SpiritDave Wendes kapitány szívesebben merül a roncsokba a St Catherine's Point melletti területen egy magas vízen, hogy az út nagy részét az árral száguldjon a roncsig, majd az árral az enyhe víz után hazafelé haladjon.
Amellett, hogy jobbra csavarták, a roncs közvetlenül elülső részének általános összeomlása is többnyire jobbra volt. Két sraffozás (3) tól LondonierA bunkerek közvetlenül a kazánok jobb oldalán helyezkednek el.
A jobb oldalra eltolt a sraffozás is (4) a 2-es tartásból, az első tart előre a hajó közepéről. A Londonier ballasztban volt, így nincs keresnivaló rakomány.
Ha tovább haladunk, változást látunk az összeomlás mintájában, egy pár oszloppal (5) a fedélzet bal oldaláról csaknem a gerinc középvonalán.
A rakterek, a rakománycsörlők között (6) és a (7) egy vonalba estek a gerincvel, de talán kissé előre mozdultak onnan, ahol a sértetlen hajón lettek volna. E csörlők közül az elülső árboc jobbra nyúlik.
E két rakománycsörlő elől (7), gőzcső (8) kivezeti és megkerüli az 1-es számtartó területét, majd két pár oszlop alatt (9) a horgonycsörlőhöz (10).
Úgy tűnik, hogy az orr függőleges helyzetből esett be, vagy talán kissé összeesett a nyílás felé, mert az orrból származó négy oszlopsor is kissé el van tolva a kikötő felé, és egy halom lánc (11) a láncos szekrénytől közvetlenül a horgonycsörlő jobb oldalán található.
A lánc a horgonycsörlőtől is előre vezet, egy pár horgonycsövön keresztül a horgonyokhoz (12). A környező tengerfenék kemény kréta és zsindely, így bár a látási viszonyok a St Catherine's Point közelében soha nem ragyogóak, a roncsot tisztára söpörték az iszaptól, és a látási viszonyok soha nem rosszak.
Útvonalunkat hátrafelé haladva, a kazánok mögött a Londonier’s háromszoros expanziós motorja (13) 5-6 m-re áll a tengerfenéktől. A főtengely sértetlen nyomócsapágyba vezet (14).
A propeller-tengely (15) majd hátrafelé vezet, csapágytömbjeivel megtámasztva, ívesen a propeller-tengely alagút maradványaival együtt (16).
A kardántengely feletti első ívvel nagyjából egy szintben, jobbra eltolva egy rakománycsörlő található (17) ami fejjel lefelé esett. Mellette a hátsó árboc csonkja jobbra esett ki. Felső része fából készült volna.
A Hampshire & Wight Trust for Maritime Archaeology (HWTMA) egy folyamatban lévő projektet folytat a Londonier, és arról számol be, hogy mentőmellények találhatók a kardántengely bal oldali keretei alatt beszorulva. Ezeket azonban egy későbbi időpontban bemoshatták és csapdába ejthették volna, mert nem valószínű, hogy csaknem 100 évvel ezelőtti parafa és vászon mentőmellények megmaradtak volna.
A hátrafelé haladva a kardántengely hamarosan eltűnik a farból származó törmelék alatt. Egy másik rakománycsörlő, ezúttal függőlegesen, a jobb oldalra esett (18), kint leválasztott csörlő-orsóval.
Kerek a tat jobb oldalára, a Londonier’s fegyvert (19) szép példája annak a 12 kilósnak, amelyet oly gyakran szereltek az első világháborús kereskedelmi hajók farába.
A „12 font” kifejezés a kilőtt lövedék súlyát jelenti, a fegyver tényleges kalibere 3 hüvelyk. Az azonos súlyú lövedéket elsütő különböző méretű fegyvereket a cső és a zsák súlyának hozzáfűzésével különböztették meg.
A Londonier a 12 font súlyú / 12 cwt (százsúlyú) modellt vitte, amely ennek a fegyvernek az egyik könnyebb haditengerészeti változata. A közelében lévő tengerfenéken kagylótokok vannak szétszórva.
A tatnál a propeller a propellertengely farkához rögzítve marad. E mögött a kormány (20) elmozdították a kormányoszlopról, hogy a tatnak megdöntve pihenjen.
A kormányoszlop teteje jó pont lenne a késleltetett SMB elengedéséhez és felemelkedéshez.
MIÉRT NEM CIKKZAG?
A LONDONIER, teherszállító. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
1911-BEN ÉPÍTETE IRVINE Scheepvaart Maatschappij Gylsen, a West Hartlepooli Hajóépítő & Dry Dock Co. Vrijhandel, a hajót átnevezték Londonier amikor a tulajdonjog átkerült az antwerpeni Lloyd Royal Belge-re.
1918 márciusban a Londonier szerződött a francia kormánytól, hogy Calais-ból Barry-be hajózzon megrendelésre, ami feltehetően Franciaországba és a frontra szánt rakomány berakodása lett volna.
Március 13-án a kora reggeli sötétségben a Londonier a St Catherine's Point mellett volt egy másik gőzhajó és két Admiralitás vonóhálós hajó társaságában, és 9.5 csomóval gőzölgött a Needles felé.
Valamilyen oknál fogva a hajók nem cikáztak, ami meglepő és végzetes hiba volt, mivel köztudottan U-hajók közlekedtek a területen.
Körülbelül 200 méterrel arrébb egy tengeralattjárót vettek észre a felszínen, és a Londonier irányt változtatott, de már késő volt, és egy pár torpedó csapódott be a hajók közepébe.
Sven Degryse kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a hajót Londonier gyorsan elsüllyedt, de a 12 fős legénységből 25 embert vitt magával.
Az U-boat volt a felelős UC71 a Flandriai Flottillától, amelynek parancsnoka Walter Warzecha hadnagy.
Az őrjárat során Warzecha megtorpedózta és megrongálta a 4257 tonnás tömeget Saba március 8-án a Royal Sovereign Shoal-nál, majd megrongálta az 5754 tonnás hajót Clarissa Radcliffe és a 4264 tonnás Savan, mindkettő az Anvil Point mellett március 12-én.
Még aznap este az UB59 megtorpedózta az 1025 tonnás gőzhajót Tweed gyapjúszövet, szintén a St Catherine's Point mellett. LondonierA legénység akár láthatta vagy hallotta is a robbanást.
Az Admiralitás vizsgálata arról számolt be, hogy a Londonier Lehet, hogy a St Catherine's Point fehér sziklái előtt rajzolódtak ki, de nem említették, hogy a hajó miért hibásodott meg.
cikcakkolni.
UC71 túlélte a háborút, de elsüllyedt az Északi-tengerben, miközben 20. február 1919-án megadta magát.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 1. elágazásánál lévő körforgalomtól forduljon délre az A337-en Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Menjen a városközpont felé, amíg az út éles jobbra kanyarodik felfelé a főutcára. Ahelyett, hogy felmenne a főutcára, haladjon tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 28.59 N, 001 23.07 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs ívével délkeletre fekszik.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 25 perccel Dover magas vízállása után következik be. Tavaszi árapálykor a lazaság nagyon rövid, és ennél néhány perccel később is előfordulhat.
BÚVÁRKODÁS: Wight Spirit, Dave Wendes kapitány, 02380 270390.
LEVEGŐ: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Előre búvárkodás, Poole, 01202 677128.
SZÁLLÁS: A Új erdő népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető. Hívás 01590 689000.
INDÍTÁS A lymingtoni kikötőben dagályos a siklás, és az alacsony vízszint felé szárad.
Minősítés: A 39 méteres mélység Londonier azt jelenti, hogy a búvároknak mély, haladó nitrox vagy búvárvezető képesítéssel kell rendelkezniük.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Külső megközelítések a csendességhez. Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. East Dorset & Wight déli parti hajóroncsai írta Dave Wendes. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw.
Előnyei: Egy kis merült roncs csodálatos motorral és fegyverrel.
CONS: Rövid enyhe víz, és egy olyan terület, amely nem híres víz alatti láthatóságáról.
MÉLYSÉG: 35-45m
Köszönet Dave Wendesnek, Derek Bridle-nek, Jay-nek, Dave Robbinsnak, HWTMA-nak.
Megjelent a DIVER 2012 januárjában
