Wreck Tour 157: The Londonier

Roncstúra 157 The Londonier
Roncstúra 157 The Londonier

Ezt a gőzhajót az I. világháború vége felé egy U-hajó elsüllyesztette Wight szigetétől délre. Bár keveset merült, a motorja és a fegyvere önmagában megér egy látogatást, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

AHOGY AZ OLYAN GYAKRAN, túránk az 1870 tonnás belga gőzhajón Londonier a kazánoknál kezdődik (1).

Ezúttal azonban a szokásosnál nagyobb jelentősége van a kiindulási pontnak, mert itt szakad meg a roncs vonala, az orrrész a farhoz képest körülbelül 20°-kal jobbra csavarodott.

A Londonier A hajó közepén megtorpedózták és gyorsan elsüllyedt, így valószínű, hogy a robbanás eltörte a hajó hátát.

Az előremutató irányt könnyű megmondani. A kazánok mögött magasan áll a nagy hármas expanziós motor, előtte pedig a szamárkazán (2) támaszkodik a kazánokhoz, kissé a középvonalhoz képest.

A szamárkazán teteje szépen kupolás, ami arra utalhat, hogy eredetileg függőleges volt. Ugyanakkor az egyik oldala mentén van egy csipkés szakasz is, ami arra utal, hogy a két fő kazán eleje fölé és keresztbe lehetett volna nyergelni. Mivel az alsó vége most a törmelékbe temetett, nehéz erről következtetést levonni.

A legtöbb merülés innentől kezdve 39 vagy 40 méteres szinten történik, az árapály méretétől függően. Wight SpiritDave Wendes kapitány szívesebben merül a roncsokba a St Catherine's Point melletti területen egy magas vízen, hogy az út nagy részét az árral száguldjon a roncsig, majd az árral az enyhe víz után hazafelé haladjon.

Amellett, hogy jobbra csavarták, a roncs közvetlenül elülső részének általános összeomlása is többnyire jobbra volt. Két sraffozás (3) tól LondonierA bunkerek közvetlenül a kazánok jobb oldalán helyezkednek el.

A jobb oldalra eltolt a sraffozás is (4) a 2-es tartásból, az első tart előre a hajó közepéről. A Londonier ballasztban volt, így nincs keresnivaló rakomány.

Ha tovább haladunk, változást látunk az összeomlás mintájában, egy pár oszloppal (5) a fedélzet bal oldaláról csaknem a gerinc középvonalán.

A rakterek, a rakománycsörlők között (6) és a (7) egy vonalba estek a gerincvel, de talán kissé előre mozdultak onnan, ahol a sértetlen hajón lettek volna. E csörlők közül az elülső árboc jobbra nyúlik.

E két rakománycsörlő elől (7), gőzcső (8) kivezeti és megkerüli az 1-es számtartó területét, majd két pár oszlop alatt (9) a horgonycsörlőhöz (10).

Úgy tűnik, hogy az orr függőleges helyzetből esett be, vagy talán kissé összeesett a nyílás felé, mert az orrból származó négy oszlopsor is kissé el van tolva a kikötő felé, és egy halom lánc (11) a láncos szekrénytől közvetlenül a horgonycsörlő jobb oldalán található.

A lánc a horgonycsörlőtől is előre vezet, egy pár horgonycsövön keresztül a horgonyokhoz (12). A környező tengerfenék kemény kréta és zsindely, így bár a látási viszonyok a St Catherine's Point közelében soha nem ragyogóak, a roncsot tisztára söpörték az iszaptól, és a látási viszonyok soha nem rosszak.

Horgony csőben
Horgony csőben

Útvonalunkat hátrafelé haladva, a kazánok mögött a Londonier’s háromszoros expanziós motorja (13) 5-6 m-re áll a tengerfenéktől. A főtengely sértetlen nyomócsapágyba vezet (14).

A propeller-tengely (15) majd hátrafelé vezet, csapágytömbjeivel megtámasztva, ívesen a propeller-tengely alagút maradványaival együtt (16).

A kardántengely feletti első ívvel nagyjából egy szintben, jobbra eltolva egy rakománycsörlő található (17) ami fejjel lefelé esett. Mellette a hátsó árboc csonkja jobbra esett ki. Felső része fából készült volna.

A két elülső rakománycsörlő egyike
A két elülső rakománycsörlő egyike

A Hampshire & Wight Trust for Maritime Archaeology (HWTMA) egy folyamatban lévő projektet folytat a Londonier, és arról számol be, hogy mentőmellények találhatók a kardántengely bal oldali keretei alatt beszorulva. Ezeket azonban egy későbbi időpontban bemoshatták és csapdába ejthették volna, mert nem valószínű, hogy csaknem 100 évvel ezelőtti parafa és vászon mentőmellények megmaradtak volna.

Tengely
Tengely

A hátrafelé haladva a kardántengely hamarosan eltűnik a farból származó törmelék alatt. Egy másik rakománycsörlő, ezúttal függőlegesen, a jobb oldalra esett (18), kint leválasztott csörlő-orsóval.

Kerek a tat jobb oldalára, a Londonier’s fegyvert (19) szép példája annak a 12 kilósnak, amelyet oly gyakran szereltek az első világháborús kereskedelmi hajók farába.

A 12 kilós löveg és a lövegtartó a tengerfenékre esett a kormány és a propeller tengely jobb oldalára
A 12 kilós löveg és a lövegtartó a tengerfenékre esett a kormány és a propeller tengely jobb oldalára

A „12 font” kifejezés a kilőtt lövedék súlyát jelenti, a fegyver tényleges kalibere 3 hüvelyk. Az azonos súlyú lövedéket elsütő különböző méretű fegyvereket a cső és a zsák súlyának hozzáfűzésével különböztették meg.

A Londonier a 12 font súlyú / 12 cwt (százsúlyú) modellt vitte, amely ennek a fegyvernek az egyik könnyebb haditengerészeti változata. A közelében lévő tengerfenéken kagylótokok vannak szétszórva.

A tatnál a propeller a propellertengely farkához rögzítve marad. E mögött a kormány (20) elmozdították a kormányoszlopról, hogy a tatnak megdöntve pihenjen.

A kormányoszlop teteje jó pont lenne a késleltetett SMB elengedéséhez és felemelkedéshez.

MIÉRT NEM CIKKZAG?

A LONDONIER, teherszállító. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN

1911-BEN ÉPÍTETE IRVINE Scheepvaart Maatschappij Gylsen, a West Hartlepooli Hajóépítő & Dry Dock Co. Vrijhandel, a hajót átnevezték Londonier amikor a tulajdonjog átkerült az antwerpeni Lloyd Royal Belge-re.

1918 márciusban a Londonier szerződött a francia kormánytól, hogy Calais-ból Barry-be hajózzon megrendelésre, ami feltehetően Franciaországba és a frontra szánt rakomány berakodása lett volna.

Március 13-án a kora reggeli sötétségben a Londonier a St Catherine's Point mellett volt egy másik gőzhajó és két Admiralitás vonóhálós hajó társaságában, és 9.5 csomóval gőzölgött a Needles felé.
Valamilyen oknál fogva a hajók nem cikáztak, ami meglepő és végzetes hiba volt, mivel köztudottan U-hajók közlekedtek a területen.

Körülbelül 200 méterrel arrébb egy tengeralattjárót vettek észre a felszínen, és a Londonier irányt változtatott, de már késő volt, és egy pár torpedó csapódott be a hajók közepébe.

Sven Degryse kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a hajót Londonier gyorsan elsüllyedt, de a 12 fős legénységből 25 embert vitt magával.

Az U-boat volt a felelős UC71 a Flandriai Flottillától, amelynek parancsnoka Walter Warzecha hadnagy.

Az őrjárat során Warzecha megtorpedózta és megrongálta a 4257 tonnás tömeget Saba március 8-án a Royal Sovereign Shoal-nál, majd megrongálta az 5754 tonnás hajót Clarissa Radcliffe és a 4264 tonnás Savan, mindkettő az Anvil Point mellett március 12-én.

Még aznap este az UB59 megtorpedózta az 1025 tonnás gőzhajót Tweed gyapjúszövet, szintén a St Catherine's Point mellett. LondonierA legénység akár láthatta vagy hallotta is a robbanást.

Az Admiralitás vizsgálata arról számolt be, hogy a Londonier Lehet, hogy a St Catherine's Point fehér sziklái előtt rajzolódtak ki, de nem említették, hogy a hajó miért hibásodott meg.
cikcakkolni.

UC71 túlélte a háborút, de elsüllyedt az Északi-tengerben, miközben 20. február 1919-án megadta magát.

IDEGENVEZETŐ

A Londonier Wreck Tour

MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 1. elágazásánál lévő körforgalomtól forduljon délre az A337-en Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Menjen a városközpont felé, amíg az út éles jobbra kanyarodik felfelé a főutcára. Ahelyett, hogy felmenne a főutcára, haladjon tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 28.59 N, 001 23.07 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs ívével délkeletre fekszik.

dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 25 perccel Dover magas vízállása után következik be. Tavaszi árapálykor a lazaság nagyon rövid, és ennél néhány perccel később is előfordulhat.

BÚVÁRKODÁS: Wight Spirit, Dave Wendes kapitány, 02380 270390.

LEVEGŐ: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Előre búvárkodás, Poole, 01202 677128.

SZÁLLÁS: A Új erdő népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető. Hívás 01590 689000.

INDÍTÁS A lymingtoni kikötőben dagályos a siklás, és az alacsony vízszint felé szárad.

Minősítés: A 39 méteres mélység Londonier azt jelenti, hogy a búvároknak mély, haladó nitrox vagy búvárvezető képesítéssel kell rendelkezniük.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Külső megközelítések a csendességhez. Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. East Dorset & Wight déli parti hajóroncsai írta Dave Wendes. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw.

Előnyei: Egy kis merült roncs csodálatos motorral és fegyverrel.

CONS: Rövid enyhe víz, és egy olyan terület, amely nem híres víz alatti láthatóságáról.

MÉLYSÉG: 35-45m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Köszönet Dave Wendesnek, Derek Bridle-nek, Jay-nek, Dave Robbinsnak, HWTMA-nak.

Megjelent a DIVER 2012 januárjában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x