Milyen gyakran van lehetősége merülni egy majdnem ép tankhajón? Ez az első világháborús tengeralattjáró áldozat Anglesey mellett fekszik, és érdemes meglátogatni – mondja JOHN LIDDIARD, Illusztráció: MAX ELLIS
RÉGE AZÓTA futottunk a Roncstúra egy tartályhajó, az utolsók a Emelkedő (97, 2007. március) és a kémia (98, 2007. április). Mindketten kis motoros hajók voltak, 389, illetve 997 tonnás.
Az e havi tartályhajó Anglesey északi partjainál egy teljesen más vadállat. A Derbent 3178 tonnás gőzhajó volt, 1907-ben építették és 1917-ben torpedózták meg.
Amikor merültem a Derbent, Scott Waterman kapitány a lövést az orr bal oldalára akasztotta (1). Nem volt könnyű lelőni a roncsot, mert sértetlen a hajóteste, és az egyik oldalon teljesen át van ütve.
Miközben az ár még mindig tartott, a lövés a gerinc mentén és a roncsról lefelé húzódott, így Scott tett néhány kísérletet, mielőtt boldog volt, hogy szilárdan beakadt.
Annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet lássuk a roncs egyetlen hosszában, túránk először a hajótest lejtőjén indul le az orr csúcsáig. (2).
Útközben számos hajótestlemez átkorhadt, így van lehetőség egy jó búvárfényt bevilágítani az előrejelzőbe, és megnézni, mi látható a törmelék között.
Az orr mindkét oldalán épek az orrcsövek nyílásai, de hiányoznak az orrcsövek, a fedélzet feletti rész és az orr oldalai, így az orrban egy kivágás maradt. (3).
Azok számára, akik szeretik a belső tereket felfedezni, ez olyan hozzáférést biztosít, amely egészen visszavezethet az orron keresztül, de óvakodjon az iszaptól és az összegabalyodástól.
Lehet, hogy a horgonyokból és a horgonycsövekből törmelék van a roncs alatt és távolabb is, de nem néztem. A horgonyokat és a láncot is megmenthették.
Túránk biztonságosan a fedélzet felett marad, ahol a horgonycsörlő szilárdan a helyén marad (4).
Közvetlenül előtte egy rövid árboctalp egy kis tartóoszlopot támasztott volna meg a horgonyok fedélzetre emelésére.
A horgonycsörlő mögött pár oszlopok vannak elhelyezve a fedélzet mindkét oldalán, és két pár a fedélzet közepe felé (5). Egy kapcsolódó kikötőkábel-tekercs a tengerfenékre esett (6).
A felső oldala DerbentA hajótest körülbelül 32 méteres, a tengerfenék pedig 42 méteres, tehát a fedélzet középvonalát követve a merülés átlagos mélysége körülbelül 37 méteren tartható, ami néhány percnyi mélyülési időt nyer.
A Derbent tartályhajó volt, de még a tankerek is kis rakterekkel rendelkeztek, így a főfedélzetre indulva azonnal szembetalálkozunk az elülső raktér kifutó és nyitott nyílásával. (7), amely lefelé és az orr alatt vezet.
Ez egy gyakori hely volt a tartályhajóknak, ahol rakteret kaptak, a tényleges tankok a hajótest négyzetes részében voltak innen hátra.
A főfedélzetből árboc-láb áll ki (8), és jó látási viszonyok között a ledőlt árboc kiemelhető a tengerfenéken lent.
Következő a fedélzeten az olajtartályok lezárt nyílásai (9), négy nagy nyílásból álló rácsban elrendezve egy szellőztető alapja körül, majd két kisebb nyílás, amelyek közül az egyik kiesett. A fedélzet mindkét oldalán négyszögletes szekrények találhatók (10), a borítók leestek és a tartalom hiányzik.
A középső felépítmény maradványai (11) most ívelje át a fedélzetet, mindkét oldalán nyílásokkal. A lépcsők, amelyek a csónakfedélzethez és a kormányálláshoz vezettek volna, a tengerfenékre estek.
Maga a kormányállás nagyrészt fából épült volna, és mára elkorhadt, akárcsak a fedélzet nagy része a hajófedélzetről. Félretéve, az egyik ok, amiért a kormányállások továbbra is fából készültek, az volt, hogy minimálisra csökkentsék az iránytűvel való interferenciát.
A felépítmény kicsi, és az útvonalunk hamarosan visszaesik a főfedélzetre (12), mert a motor hátul van elhelyezve.
Egy kifutó maradványai (13) amely a kormányállásból a hátsó felépítménybe vezetett volna, most egy szétválasztott parabola formájában leereszkedett a tengerfenékre.
Most egy nagy csörlő íveli át a fedélzet szélességét (14). Ha nem voltak a közelben kiszolgálható rakterek, ezt használták volna a tömlők fedélzetre szállítására az olajrakomány be- és kirakodásakor.
A hajótest ezen részének fő tankjai ismét négy nagy nyílás alatt vannak rögzítve (15), középen árboctalppal, és alatta a tényleges árboc a tengerfenékre esett. A hajótest fedélzete és oldalai most egy hosszú fedélzetre emelkednek, amely a tat felé folytatódik, és több kabint, a raktér-tartót és a gépteret takarja le.
Nyitott nyílások vezetnek át azok számára, akik a fedélzet alatt, a korlát felett szeretnének felfedezni (16) átfogja a fedélzet szélességének nagy részét.
A fő fedélzetről létrák vezetnek fel a nyitott nyílásokhoz, amelyeket gyanítom, hogy 95 évvel ezelőtt cuddy kabinok borítottak volna. A fedélzeti ház nyitott kerete átfogja a fedélzet szélességének nagy részét.
A fedélzeten lévő nyílás most hozzáférést biztosít a tőztartóhoz. Az egyik kazán kiesett (17) míg egy második kazán (18) rögzítve marad a belső rögzítéseihez. A szellőzőnyílások és a keret, amely a nyílást fedte volna, a tengerfenékre esett.
A mögötte lévő kisebb nyílás felfedi a Derbent háromszoros expanziós gőzgépének tetejét (19). Egy kis csörlő (20) e mögött főleg kikötőkötelek kezelésére használták volna.
A tat utolsó része egy újabb fedélzeti szinttel emelkedik fel, benne több kabinnal, bár kezd kiszakadni a roncs törzséből.
Aztán a tetején egy fedélzeti ház falai (21). Ezek sértetlenek maradtak, gyanítom, mert megerősítették őket, hogy elviseljék a felszereléssel járó stresszt Derbent’s szigorú fegyver a fülke tetején.
A tat oldala fölött haladva egy másik pár kikötőoszlop mellett és lefelé a gerinc felé, a kormány hiányzik, de a négylapátos vascsavar (22) még mindig a helyén van a tengely farkán.
Végül, visszafelé haladva a hajótesten, túránk a tatágyúnál ér véget (23), amely most a hajótest bal oldalán nyugszik.
Ezt eredetileg a kabin tetejére szerelték fel (21), de egy sikertelen mentési kísérlet után itt esett le, amikor a fegyver súlya alá kezdte húzni a mentőcsónak orrát.
Mint a legtöbb roncs szerkezetét, ezt is nagy tollazatú kökörcsin borítja. A roncs legsekélyebb pontjaként ez egy jó hely egy késleltetett SMB elengedésére is, hogy felemelkedhessen és kibontsa.
A DAS BOOT ELSÜLYEDT
A DERBENT, tanker. ÉPÍTETT 1907-BAN, ELSÜLYEDT 1917-BEN
ÉPÍTETT ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD a Newcastle-upon-Tyne-i 3187 tonnás tartályhajó, amelyet a szintén newcastle-i Wallsend Slipway Co Ltd gépei hajtanak Derbent 1907-ben indult.
30. november 1917-án a Brit Admiralitásnál dolgozott, és egy 3860 tonnás fűtőolaj-rakományt szállított Liverpoolból Queenstownba (ma Cork Cobh).
U96 egyetlen torpedóval lecsapott Lynas Pointtól hat mérföldre ÉK-re. A Derbent két napig a felszínen maradt, így bőven maradt ideje a legénységnek a menekülésre.
Mozgalmas hét volt U96 és Heinrich Jess kapitänleutnant, aki négy másik, Berry Headből elsüllyedt hajó nyomát hagyta Land's End körül és a Bristoli csatornán túl a Derbent a járőr utolsó áldozata lett. U96 túlélte a háborút, de 1919-ben feloszlott.
Tanker áldozatunkat és U-boat támadónkat egyaránt irodalmi névrokonok kötik össze. A második világháborús VII-C típusú tengeralattjáró U96 volt annak az U-hajónak a száma, amelyen Lothar-Günther Buchheim könyve megjelent Das Boot játszódik, egy tengeralattjáró őrjáratának története az Atlanti-óceánon 1941-ben.
A történetet később TV-minisorozatként forgatták, és játékfilmként is megszerkesztették.
Derbent egy kikötő a Kaszpi-tengeren és Oroszország legdélibb városa. A nevet több tankhajóra is használták; ami meglepő, mert a Kaszpi-tenger parttalan.
Egy híresebb Derbent a regény témája A Derbent tanker Jurij Krymov orosz szerzőtől. Az eredeti megjelenési dátuma nem ismert, de feltehetően az 1930-as években történt. 1941-ben film lett belőle.
Az 1960-as angol fordítás nem adja meg az eredeti fordítás dátumát.
A tengeri hősiességről szóló mese, amelyben a Derbent egy másik tanker megmentésére gőzölög, felkavaró szovjet hazafias üzenetekkel.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey-be és a Menai hídon. Térjen az első behajtóra, és forduljon jobbra Menai híd városába. A HSBC-vel szemben lévő újságárusnál és postánál forduljon a vízpart felé, majd menjen tovább a kikötői iroda melletti pontonhoz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordinátái a Derbent 53 28.414 N, 004 14.155 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délkeletre mutat.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és 30 perccel a magas vagy alacsony vízszintű Liverpool előtt következik be.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Quest Diving Charters a Menai hídról indul, 01248 716923.
SZÁLLÁS: Anglesey turista információkat.
INDÍTÁS A legközelebbi csúszás az Amlwch-nél van.
Minősítés: Egy szép könnyű roncs, elég sekély az alapkiképzési merülésekhez.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1977, Holyhead a Great Ormes Headnek. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Ritka lehetőség egy szinte ép tartályhajó merülésére.
CONS: Nehéz lehet egy lövést beakasztani
MÉLYSÉG: 35 m - 45 m
Köszönet Scott Watermannek.
Megjelent a DIVER 2012 februárjában
