Ebben a hónapban van egy dupla fejlécünk – két kis hajó süllyedt el egymástól 10 éven belül a viktoriánus korszak közepén Pembrokeshire mellett. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, MAX ELLIS pedig az illusztrációkat
A Pembrokeshire dupla első roncsa a Mennydörgés, egy 610 tonnás vasalátét, amely nyugodt körülmények között süllyedt el Broad Havennél (dél) 1889-ben.
A tengerfenéktől mindössze 17 méterrel nem meglepő, hogy a roncsot a kazán kivételével teljesen lelapították. (1), amely mellett Steve Lewis elejtette a lövést.
A kazán kigördült a roncs jobb oldaláról, és szinte fejjel lefelé áll, elülső végén a három kemencenyílás található.
Egy gőzszelep (2) éppen látszik alatta a dörzsölésben, fényesre csiszolva a homok állandó mozgásától.
A kazán mögött és a roncs fővezetékére a Mennydörgésa motor hiányzik, de egy kis vasszelephez (3).
Mivel a közelben található a nagy pembroke-i kikötő és a sekély mélység, gyanítom, hogy ezt nem sokkal a süllyedés után meg lehetett volna menteni. Kár, mert fordított összetett motorként, ahol alulról hatott a gőz a dugattyúkra, érdekes lehetett.
A propeller-tengely (4) a gerinc és a tatváz maradványain keresztül rövid távolságra hátra vezet egy törött propellerhez (5), csak egy kerékagy, amelyen vaspengecsonkok maradtak. A propeller mellett a kormány laposan fekszik a homokon.
Most előre, a kazántartók (6) könnyen felismerhetők és mentesek a törmeléktől. A kazán előtt csak egy kis henger marad a segédmotorból, esetleg egy szivattyúból (7).
Útvonalunk most a hajótest vonalát követi a lazán szétszórt törmeléken keresztül a második rakodótértől a főárboc csonkjáig (8). Az árboctalp és a fedéllemez maradványai még mindig a helyükön vannak az árboc tövében.
A roncs túloldalán három borda áll függőlegesen (9) a bal oldalon, ami az elülső raktér lett volna.
Most az előcső környékén egy pár függőleges cső karimákkal (10) biztosította volna a gőzt a horgonycsörlő meghajtásához. (11). Végül egyetlen Admiralitás mintájú horgony fekszik közvetlenül az orrnál (12).
Egy ilyen korú és méretű hajóra nem szerelték volna fel a horgonycsövet, és a horgony egyszerűen leesett az orr oldalára. A kábel megvezetésére a bal oldalon lévő kis távvezetékeket használtak volna.
MEGDÖBBENT
A MENNYDÖRGÉS, tanker. ÉPÍTETT 1853-BAN, ELSÜLYEDT 1889-BEN
A 610 TONNÁS VAS GŐZHAJÓ Mennydörgés A korai gőzgépek nem voltak hatékonyak, és 1853-ban a CD Holmes & Co of Hull egy új, 1880 lóerős, fordított összetett motorral szerelték fel. A hajó a Thunder Steamship Company tulajdonában volt, amelyet a londoni HP Archer kezel.
620 tonna szénnel megrakva a Briton Ferrynél (a Neath folyón, ahol az M4-es most áthalad Port Talbot felett), 8.30. szeptember 11-én 1889:XNUMX-kor a Mennydörgés Belfastba indult, amit William Morris kapitány már sokszor megtett volna.
Nyugodt, de ködös éjszaka volt és a Mennydörgés 8 csomót csinált. Szeptember 1.30-én 12 óra XNUMX perckor ködjelzést hallottak. Morris kapitány beállította az irányt, és visszavonult a kabinjába, meghagyva a tisztet.
A köd sűrűsödésével a Mennydörgéssebessége a felére csökkent. 4.45:XNUMX-re Morris kapitány visszatért a hídra. Breakers hallatszott, úgy gondolták, hogy a verseny a St Govans Head mellett, és ismét megváltoztatta az irányt.
Hajnali 5-kor törőket észleltek közvetlenül a sziklák alatt. A motort megfordították, de a Mennydörgés ütött.
Hajnali 5.30-ra a felszálló dagály felszabadította a hajót, és Morris kapitány Tenby felé indult. A szivattyúk nem tudtak lépést tartani a beáramló vízzel, a kazántüzeket eloltották, a legénység pedig a hajókhoz szállt, figyelve a Mennydörgés süllyedni reggel 7 órakor, mintegy 500 méterrel a parttól, az árboc még mindig látható. A feltételezések szerint a búvárok megmenthetik a hajót, mielőtt a rossz idő beállna.
A vizsgálóbíróság 12 hónapra felfüggesztette Morris kapitány engedélyét, megkérdőjelezve ismereteit az iránytű navigációjáról és a vashajó által okozott mágneses eltérésről, és kijelentette, hogy a hajózás nem vett figyelembe az árapályt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es, A40-es és A477-es utat a Pembroke Dock felé, majd menjen át a hídon Neyland felé, és kövesse a kikötő jelzéseit.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Steve Lewis egyelőre megtartja magának a pontos pozíciót, de a roncs nagyjából Broad Havennél (dél), az árapály túloldalán fekszik, az orrral délkeletre. Hagyja figyelmen kívül a hajótörési indexben megadott pozíciót (51 37.30 N, 4 54.30 W) – ez szárazon van!
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egybeesik a Milford Haven magas vízállásával.
BÚVÁRKODÁS: Pembrokeshire merülési charták, 01646 602942.
LEVEGŐ: Levegő és nitrox az Old Mill Diving Servicestől Milford Haven közelében, 01646 690190.
SZÁLLÁS: A Pembrokeshire DC szállást tud biztosítani a neylandi Lawrenny Castle Hotelben.
INDÍTÁS: Sliftok Neylandben és Dale-ben. Tenbyben egy csúsztatás közelebb van, de a hozzáférés nehézkes, és a használat korlátozott a nyüzsgő nyári hónapokban.
Minősítés: Belépő szint (alacsony vízállásnál).
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1076, Linney Irány az Oxwich Point. Hadszerfelmérés 157. térkép, St David és Haverfordwest környéke. Ordnance Survey Map 158, Tenby.
Előnyei: Viszonylag keveset merülő alátét, elég sekély a jó fényhez.
CONS: Távol a legközelebbi csúsztatástól.
MÉLYSÉG: -20 m
Köszönet Steve Lewisnak és Ron Youngnak
Megjelent a DIVER 2012 márciusában
