Először nők és gyerekek voltak, amikor ez a hatalmas pakisztáni teherszállító elsüllyedt a La Manche csatornában – csak nekik nem kellett volna ott lenniük! JOHN LIDDIARD körülbelül 10 év múlva ellátogat a helyszínre. Illusztráció: MAX ELLIS
Elhinnéd, hogy 1999-ben az egyik legemlékezetesebb merülésem egy 2 méter mély úszómedencében történt? Tegyük fel, hogy azt mondtam neked, hogy ez a medence egy 12,000 50 tonnás konténerhajó felépítményén volt XNUMX méter mélységben!
A roncsot búvárkodtam Murree, amely a Pakisztáni Nemzeti Hajózási Társaság tulajdonában lévő teherszállító flottának egyike, amely rendszeresen közlekedett Európából a Közel-Keletre és Karacsiba, mígnem 1989-ben a La Manche csatornán megbánta.
A fedélzeten tartózkodó 40 ember drámai megmentéséről később a BBC is beszámolt 999 sorozat, a rekonstrukció és az aktualitás keverékével videó lőtték le a helikopter személyzete.
Mivel a roncs függőlegesen ül egy 70 méteres tengerfenéken, és a felépítmény 38 méteresre emelkedik, a Murree átnyúlik a mélylevegő és a trimix búvárkodás határán. A merülésünkön lévő összes búvár levegőben van, ezért kritikus fontosságú, hogy a lövést a roncs teteje közelében helyezzük el.
A kapitány egy 45 méteres zsinórt rögzít egy markolóval, hogy a lehető legközelebb helyezze el a hídhoz. Az első próbálkozás kicsit sodródik, majd kitart, de kapitányunk nem elégedett. A lövést meg kell húzni és újra elhelyezni, hogy megelégedjen.
Az első néhány méteren rendben van a látás, ha kicsit tejes is. Ahogy leereszkedek a vonalon, a víz fokozatosan kitisztul, amíg a körülmények közel tökéletesek lesznek.
A szokásos aggodalmak járnak a fejemben, hogy vajon megfelelően helyezik-e el a lövést a roncson, de hamarosan elhalványul, ahogy elhaladok 30 méteren, és megnyílik alattam a felépítmény panorámája. Más búvárok kiemelhetők fényeik és buborékfolyamaik alapján.
Kapitányunk szándékához híven a lövést szépen elhelyezzük a kikötőhíd közepén szárny, valamivel több mint 40 méteren (1). Beletelt egy-két percbe, mire lenyugodtam, és azt veszem észre, hogy a fedélzetet törpecsillagok borítják, szétszórva törpe tollazatú kökörcsin. Függőleges felületeken a kökörcsin dominál, ami narancssárga-fehér foltos színt ad a roncsnak – csak 10 évig jó takarás a víz alatt.
A far felé és lefelé haladva a felépítmény beszűkül, a hajó egyik csónakjának kivágása van. A csónak már rég eltűnt, a roncs egyébként jellegtelen oldalairól dávit lógtak ki (2).
A fedélzetre vezető lépcsőn félúton egy nyitott nyílás vezet a kormányállás alatt (3). A kabin átnyúlik a hajón, részben iszapolt, sok laza kábel lóg a mennyezetről. A főáramból a kábeleken növekvő kökörcsin hosszabbak és finomabbak.
Az elülső ablakok töröttek, megfelelő mennyiségű környezeti megvilágítást biztosítva. Befelé menet egy oldalajtó a fürdőszobába vezet.
Kifelé, és a tat felé haladva egy hatalmas árboc rajzolódik ki a homályból. (4). Jobban ki van téve az áramlatnak, csodálatos hosszú, fehér tollas kökörcsin borítja.
Miközben megállok néhány képet készíteni, a haverom leereszkedik a tat korlátjához alig 60 m-re. (5). Erről a fedélzetről csörlőzték biztonságba a legénységet és családjaikat a RAF mentőhelikopterei.
Átmegyek a jobb oldali árbochoz, hogy készítsek néhány képet a ráterített hálókról (6), a haverom alul látható és felemelkedik, hogy újra csatlakozzon hozzám, miközben felmegyek egy szintre a felépítmény tatján lévő naptetőn keresztül (7).
Itt találjuk merülésünk egyik mulatságosabb pontját, a hajó úszómedencéjét (8). Felkészületlenül és enyhén elmosódottan kapok el 50 méteren, és beletelik néhány pillanatba, mire rájövök, mi is az. Miután megtaláltam, már csak le kell merülnem, gyorsan 2 métert le a fenékig. Úgy tűnik, hogy a medence padlóján lévő néhány kis kökörcsin elveszíti a háborút a rideg csillagok vonagló szőnyege ellen.
A medence előtt egy másik korláton keresztül felmegyünk egy napellenzőért. Itt a fedélzeten egy ferde doboz jelöli a gépház szellőzőnyílásait (9). Az egyik nyitva van. Benézve a belső tér hatalmas mérete legyőzi a merülőfényem sugarát.
El kell távolítanunk a dekotartályainkat, és le kell kötnünk egy közeli korlátra, hogy elférjenek itt. A nyíláson leereszkedve létrákon és kifutókon haladunk el, amelyek furcsa gépdarabokat vesznek körül. Egy szintben a fő fedélzeten kívül, csak ki tudjuk venni a motor tetejét alattunk.
Visszatérve a fedélzetre, a felépítmény jobb oldalán jó sor háló van átterítve (10). Ennek ellenére a napellenző korlátai jól távol tartják a hálót a fedélzettől.
Ismét előre, a jobb oldali híd felé szárny, azt látjuk, hogy a tölcsér a felépítmény oldalára omlott (11), a jobb oldali csónak kivágása fölött támaszkodik.
A híd mögötti tartószerkezet nyitott, ami egy másik lehetséges útvonalat mutat le a gépházig (12). A jobb oldali híd szárny (13) tiszta fedélzete van a hasonló kikötői híd tükörképében szárny.
Nagy pollack, duzzogás és gyenge tőkehal járőrözik a fedélzeten és a fedélzeten kívül szárny. Nem egy hatalmas zátony, de úgy tűnik, túlélik a hálókat. Egy ajtó hívogatóan vezet be a kormányállásba, ahonnan tiszta rálátás nyílik a bal oldali megfelelő ajtóra (14).
Belül a mennyezetről lógó kábeleket még több kökörcsin és szorosan összecsomagolt fehér szivacsok díszítik. Különböző hídszerszámok talpai a padlón lévő törmelékből böknek ki. Nem sok értelme van szuveníreket keresni; néhány nyalánkság láthatóan nem sokkal azután szabadult fel Murree elsüllyedt, és kiderült, hogy nagyrészt műanyag.
A nagy első ablakokon keresztül rengeteg fény jut be a kormányállásba. Ezek alternatív kilépési pontokat is biztosítanak, de ügyeljen a ráterített hálóra. Lent lenézve a rakományfedélzetre az egyik hatalmas rakományárboc körvonala látható, hátradőlve, szinte érintve a felépítmény elejét. (15).
Az utolsó pár távozó, kihúzzuk a lőkötélt, hogy 45 méteren lógjunk a kék-zöld vízben. Minden búvár gondoskodott a lövés felemelkedéséről. A Csatorna hajózási útvonalának szélén található kapitányunk nem akarja, hogy valaki kiváljon a csoportból egy késleltetett SMB-n.
A hosszú emelkedés 40 perces dekompressziós megállással kezdődik. A nitrox 80 légzése bőven hagy időt arra, hogy álmodozzon a búvárkodás lehetőségéről Murree ismét talán mélyebbre kutatva a szálláson belül. Csak a légi búvárkodás határairól szól – vagy talán fel kellene vennem a trimixet, mert még több felfedeznivaló van Murree ha túl merészkedünk a légi merülési mélységeken.
999 hívás
Bárki, aki megnézte a 999 program a Murree A BBC TV-nek emlékeznie kell a 40 ember – a legénység, feleségeik és gyermekeik – elképesztő helikopteres mentésére erről a nagy teher- és konténerhajóról.
A 11,940 45 tonnás pakisztáni motoros hajó, általános rakományral megrakva, és 28 méteres fedélzetén háromrétegű konténerekkel volt felrakva, a csatornán lefelé tartott Tilburyből szülővárosába, Karacsiba, amikor hurrikán erejű széllel viharba rohant. . 1989. október XNUMX-a volt.
Miközben a hajó hatalmas tengereken keresztül csatázott a Start Pointtól 15 mérföldre délkeletre, a vihar ereje egy kupacot kiszabadított, és átmosta a konténereket az oldalról. Ezek közül az egyik, amelyet még mindig a hajóhoz tartott egy horogszár, visszalendült a hajó oldalába. A lemezek kettéhasadtak, és az elülső rakodótér elkezdett elárasztani.
A kapitány Mayday hívását a Brixham Coast Guard fogadta. Az RNAS Culdrose helikoptere hamarosan a helyszínre érkezett, de a Murreeaz előfedélzet már víz alatt volt. A helikopternek segítséget kellett kérnie, mert megállapította, hogy a felsorolt 14 fős személyzet helyett 40 férfit, nőt és gyermeket kell kimenteni.
Végül három helikoptert használtak fel mindenki felcsörlésére. Amíg a mentés zajlott, a Murree Továbbra is felszállt a víz egészen addig a pontig, hogy az elülső fedélzet teljesen víz alá került, és a konténerek a betörő tenger teljes erejét vették át.
Utoljára két helikopter személyzete távozott. Amikor a hajó függőlegesen, orrban megdőlt, körülbelül 30 méterrel le kellett ugrani a tatjából a tengerbe, nehogy elsüllyedje a hajóval együtt. Végül felvette őket az egyik várakozó helikopter.
MEGKÖZELÍTÉS: merültem a Murree az mv-ből Maureen Dartmouthból. Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totnes felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé. Dartmouthban, Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe. Miután kipakoltál, a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park-and-ride, bár lehet, hogy olyan szerencsés lehet, hogy találsz valahol közelebb egy mellékutcában.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Murree körülbelül 22 mérföldre délkeletre fekszik a Start Pointtól, félúton ott és Alderney között a Csatorna-szigeteken, a rögzített pozíció: 49 57.51 N, 314.09 W (fok, perc és másodperc). Szem előtt tartva a szükséges felszerelést és a MurreeMivel közel van a főbb hajózási útvonalakhoz, ennek valóban keménycsónakos merülésnek kell lennie, akár élő fedélzeten, akár nappali hajón Dél-Devon vagy Dorset kikötőiből. MaureenA kapitány Mike Rowley.
dagály: Két órával a nagy vízi Plymouth előtt és négy órával azután.
SZÁLLÁS: Ha nem liveaboardról merül, de a környéken szeretne maradni, kapitánya ill helyi turisztikai információk kapcsolatba kell lépnie a kempingekkel és a panziókkal.
Minősítés: Nagyon fejlett légi merülés, további lehetőségeket nyit meg a technikai nitrox vagy trimix.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 442, Lizard Point To Hope orrára. BBC TV 999 sorozat. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Látványosan sértetlen, rengeteg felfedezhető szerkezettel, még akkor is, ha csak a felépítmény a légi merülési mélységben van. Általában tiszta láthatóság.
CONS: Jól ki a La Manche csatornába.
Köszönet Alex Poole-nak, Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak, a Bloxwich BSAC tagjainak.
Megjelent a Diverben, 2000 júniusában
