Ebben a hónapban 100 éve, hogy Óriási megütni azt a halálos jéghegyet. Ha van vagy 40,000 XNUMX font tartaléka, akkor leszállhat, hogy megnézze a roncsot – ennek hiányában a Titanic veteránja, RORY GOLDEN fel van szerelve a tökéletes megoldásra. Roncstúra. Illusztráció: MAX ELLIS
A HÁTTÉR
2000 NYARÁN egy nemzetközi felfedező és mentőexpedíció az RMS helyszínére tartott Óriási az Atlanti-óceán északi részén. A roncsot birtokló RMS Titanic Inc. bérelte a világ legnagyobb tudományos kutatóhajóját, Mstislav Keldysh akadémikus, az oroszországi PP Shirshov Oceanology Intézettől.
Keldysh az anyahajó NÉZD 1 és a NÉZD 2, a világ két legmélyebben merülő tengeralattjárója. Mindegyik működési mélysége 6000 méter, és segítségükkel az Expedition Titanic 2000 közel 800 történelmi műtárgyat gyűjtött ki a roncs helyéről.
A dublini Flagship Scubadiving céget vezetem, és ebből az alkalomból az volt a feladatom, hogy felügyeljem a merülésbiztonsági műveleteket. Ebbe a sokrétű szerepkörbe beletartozott a műtárgyak visszanyerési kosarakból és a merülőkből való biztonságos kinyerésének felügyelete.
Az expedíció előtt emléktáblát kapott Michael Martintól, az írországi Cobh-i Titanic Trail megalkotójától. Cobh volt Óriási’s utolsó kikötőjében, és felkérték, hogy helyezzem el az emléktáblát a hídon az 1912-ben elhunytak emlékére.
Amikor augusztus 12-én leszálltam a Titanicra, én lettem az első ír búvár, aki ezt tette. A kísérőm azon a merülésen a néhai Ralph White volt, a 20 éves barátom.
A 30. merülését jelentette a helyszínre. Ralph 13 éves veterán volt Óriási expedíciók, az 1985-ös roncs felfedezésétől a legutóbbi, 2005-ös expedícióig.
2000-es merülésünk vége felé észrevettük a hajó kerekének maradványait, amelyek a tisztek fedélzetén lévő törmelékkupacból nyúltak ki. Ezt hozták a felszínre, nagyon történelmi lelet.
A 2005. augusztusi expedíció alkalmával visszatértem a roncshoz Mike McKimm, a BBC észak-írországi környezetvédelmi tudósítója és az Egy utazás az emlékezés című dokumentumfilm operatőrje, producere és rendezője társaságában.
A TITANIC MERÜLÉSE
11 augusztus 2000
Tizenhárom óra egy 6 láb átmérőjű gömbben.
Nincs mód rendesen felállni vagy lefeküdni. Kondenzvíz lefolyik az oldalakon, és felülről csöpög. Extrém páratartalom a felszínen és hideg az alján. Két és fél óra ereszkedés, három óra felemelkedés. A hólyag érezhetővé teszi jelenlétét.
Újra csinálnám az egészet.
Tudom, hogy valószínűleg soha nem fogom.
5 augusztus 2005
mekkorát tévedtem. Majdnem öt éve ismét felkapaszkodok a létrán NÉZD 2’s nyílás. Amikor leveszem a cipőmet a tetején, és lezuhanok a zárt térbe, előtörnek az emlékek.
Mike McKimm gyorsan csatlakozik hozzám, őt követi pilótánk, Anatolij Sagalevich. A felszerelések tárolása, a kamerák felállítása, a merülés előtti ellenőrzések, a fekvés, a felállás és a ruházat levétele a hőség növekedésével hamar elűz minden gondolatot.
Mielőtt észrevennénk, felborítanak minket az oldalára Keldysh. Nézem, ahogy a víz felemelkedik, és eltakarja a kikötőket, amíg finoman billegünk a felszín alatt.
Megkezdjük a 150 perces ereszkedést. Nincs érzés az óceán fenekére zuhanni. A nyomás a tengeralattjáróban állandó marad. Két mutató jelzi, hogy ereszkedik – a digitális mélységmérő és a fokozatosan elhalványuló fény kívül.
10 percen belül koromsötét lesz kint, és csak a mérőműszered van.
15 perc múlva 250 méteren vagyunk. Továbbra is erős a páratartalom és a hőség. Fél óra múlva 1000 méteren vagyunk.
Gyakran kérdezik tőlem, mivel töltöd az idődet, miközben ilyen mélységekbe ereszkedsz.
A valóság az, hogy az idő elég gyorsan telik, mert annyira leköt az ember, hogy rendbe tegye a felszerelését, és nézzen ki a kinti nagy sötétségbe, keresse az élet jeleit a mély vízben.
A mélyen sodródó múlt biolumineszcens lényei. De van idő beszélgetni és gondolkodni, jegyzeteket készíteni vagy képeslapokat írni speciális bélyegzőkkel a merülés megjelölésére – és meghallgatni néhány dallamot a CD-lejátszón. 2000-ben játszottam Mindig nézd az élet jó oldalát ebben a mélységben az alkalomra. Még közel 3000 méter van hátra.
Két óra 15 perc elteltével a felszíni vezérlő kommunikációja életre kelt. Anatolij az Orosz Tudományos Akadémia PP Shirshov Óceánológiai Intézetének Mélytengeri, emberes merülő laboratóriumának vezetője, valamint az Orosz Tudományos Akadémia társtervezője. MIR merülők. Már búvárkodott a MIRs több mint 20 éve.
A neves akadémikus és író Anatolij nagy szenvedélye a jazz, és szabadidős pillanataiban aljas gitárt pengeti. Ezen a leszálláson jazzt hallgattunk.
Kapcsolókat kezd dobálni, felkapcsolja a külső világítást, ballaszttartályokat pumpál, és általában a tengerfenékre készül. Elkezdem számolni a mélységet a fenékig az egyik kijelzőről: „30m, 20m, 15m…” Gyors pillantás a kilátón keresztül, és a sáros fenék látható. "10 m, 5, 4, 3, 2, 1." Földetérés.
145 perc telt el azóta, hogy elhagytuk a felszínt, és 3875 méteren vagyunk. A külső nyomás 400 bar, de belül még mindig atmoszférikus nyomáson vagyunk. Akkor nincs nyomás.
– Isten hozott az óceán fenekén – mondom Mike-nak. – Ön most egy egyedülálló klubhoz csatlakozott.
A szonár monitoron látható az íj körvonala látótávolságon belül. Felemelkedünk a roncs felé, és perceken belül meglátjuk a sötétben kirajzoló alakot.
Ahogy emelkedünk, a hajó nagy orra (1) jobban fókuszál a monitorokon belül és a nézet porton keresztül. A Titanic továbbra is fenségesen néz ki, annak ellenére, hogy egyre nagyobb a rusztikája.
Kiváló irányítással Anatolij a helyén tartja a tengeralattjárót az erős áramlatban. A jobb oldali horgony (2) közvetlenül a tengerfenék felett van, ami azt mutatja, hogy a hajó milyen mértékben van beágyazva a sárba.
Felfelé haladunk az orr felett, látva a nagy horgonyzót (3) kútjában a daruemelő (4) felett.
Elhaladva a bronz kapaszkodók mellett (5), hátrafelé haladunk a horgonyláncok mellett (6), lenézett az első számú tartásba (7).
A fő előárboc (8) látókörébe kerül.
Felborult a süllyedésben, a nagy gőzcsörlők (9) az alapja mellett. Meg vagyok döbbenve. Összeesett, mióta utoljára láttam, meghajlott a súlya alatt, az acél épsége eltűnt. Nagyon szomorú kép, előfutára a továbbiak előtt.
Elindulunk a híd felé (10) és vigye az egérmutatót a kettes számú tartsa fölé (11), elektromos daruk (12) tartósan össze van hajtva, mint két őrszem mellette.
Ahogy közeledünk a hídhoz, meglátom a Cobh-táblát (13) öt évvel ezelőttről, még mindig fényesnek tűnik a fények alatt.
Csak előre és a telemotortól jobbra van (14), mindaz, ami a hídon lévő mechanizmusból megmaradt. A többit elsöpörték, valószínűleg a tölcsérmaradványok a süllyedés során. Valaha ez tartotta a hajó kerekét, amely a 2000-es expedícióban, az első merülésem során került helyre.
Anatolij gondosan elhelyezi a tengeralattjárót, és többszöri próbálkozás után sikerül elhelyeznie két új emléktáblát, az egyiket a belfasti városi tanácstól, a másikat pedig a hajóépítő Harland & Wolff-tól, a Cobh-i tábla mindkét oldalára. Ez egy szimbolikus pillanat, és egy kör befejeződött.
MI KISZABADÍTJUK A CSILLAGBOLT WING híd környéke (15) és áthalad az első számú mentőcsónak dávit mellett (16) a tiszti fedélzeten.
A fedélzeten haladva az ablakok mind nyitva vannak (17), valószínűleg a parancsok kiabálása és az üzenetek közvetítése miatt. Ez az a fedélzet, ahol Ralph White és én megtaláltuk a hajó fő kerekét (18).
Ahogy a Marconi rádiószoba fölött lebegünk (19) egyre több bizonyíték van a felgyorsult állapotromlásra. A tetőn több lyuk keletkezett (20)és a nyílást, ahol a tetőablak volt (21) nagyobbra nőtt. A rádiószoba belseje egyre jobban ki van téve, és fennáll a veszélye, hogy elveszik a saját törmelékei alatt.
Ahogy felemelünk, egy hirtelen áramlökés váratlanul elkap minket, és a tengeralattjáró forogni kezd. Anatolij gyorsan visszaszerez minket az irányításunk alá, de egy pillanatra elbizonytalanodik, és több percbe telik, hogy áthelyezze a roncsot, miközben felemelkedik a veszélyből. Ez egy rövid ijesztő pillanat, de nem ez lesz az egyetlen.
Ahogy haladunk a csónakfedélzeten (22), a szerkezet oldalai úgy néznek ki, mintha valaki tüzérségi tűzzel borsozta volna meg őket. A tornateremmel együtt szinte az egész fedélzet összeomlott (23).
Óvatosan haladunk a tetején, áthaladunk az első számú tölcsért tartó űrön (24), a légbeömlő (25) a liftekhez (26), és a második számú tölcsér érvénytelen (27).
Letelepedünk arra a nagyszerű térre, amely a Nagylépcső volt (28).
Lefelé nézve nehéz a káosz között elképzelni azt a szépséget, ami valaha itt volt. A csónakfedélzet alatt, ahogy haladunk az A fedélzet mellett (29), az ablakok paravánjai mind leesnek (30), magukkal húzva a sárgaréz ablakkereteket. Itt lebegünk egy darabig, és forgatunk.
A hajó oldala lezuhan mellettünk, mint egy nagy fal, a tengeralattjáró fényei visszaverődnek a kikötőkben lévő üvegről. (31). Első osztályú, másodosztályú területek, mind értelmetlenek most ebben a nagy mélységben.
Még néhány áthaladás, és visszatérünk az orr felső szakaszához, és újra és újra látunk hatalmas pusztulási területeket. Az acélevő szervezetek gyengítik a hajó integritását, amitől a könnyebb részek összeesnek saját súlyuk alatt (32).
Ahol korábban meg kellett erőltetnie a fejét, hogy belásson Smith kapitány kabinjába és a fürdőjébe, most már egyenesen belenézhet abba és a szerelvényeibe. (33).
Hátra haladva lejjebb ereszkedünk, hogy megnézzük a kazánokat (34) kikukucskált a hajó félreeső részéből, ahol kettétört a felszínen. A padlószintek lefelé terítettek (35). Az egyik ilyen kazán a tengerfenékre esett a süllyedés során, és ez volt az első elem, amelyet 1. szeptember 1985-jén észleltek, amikor a roncsot felfedezték.
Az orr és a tat közötti területen áthaladva, 600 m távolságra törmelékre és szénre bukkanunk. (36). Ezt a területet Hell's Kitchen néven ismerik.
Ennek a káosznak a közepette mégis életnek lehetünk tanúi. Puha legyezőkorallok, tengeri csillagok, rákok és patkányfarkú halak virágoznak itt.
A tatrészhez közeledve nagy összegubancolódott acélfelületeket látunk – nincs felismerhető forma, csak egy zagyvaság. A hátsó rész felénk néz.
Anatolij gondosan körbeveszi az utat ezen a területen, és vezet MIR a másik oldalra. A hatalmas motorok kirajzolódnak a sötétből, több mint 10 méter magasan (37).
Óriási’s hajtóművei voltak a világ legnagyobb dugattyús gőzmotorjai. A dugattyúk önmagukban 2.5 m átmérőjűek. Az elsőről a másodikra lépve beleütközünk valamibe.
EZ EGY FEJEZETŐ HELY. Amikor a hajó kettévált a felszínen, a tatrész a tengerfenékbe zuhant, maga a tat pedig az orrrész beszakadt nyílása felé nézett.
Az ütközés következtében a fedélzetek egymásra omlottak (38), és az acélfedélzet úgy leszakadt, mint egy konzervdobozt, és magára dőlt (39).
Nehéz kivenni a formákat, de a far felismerhető (40), az utolsó hely, ahol az áldozatok a hajóba kapaszkodtak.
Alatta a bal és jobb oldali légcsavarok (41) Az ütközés felfelé kényszerítette őket, a középső légcsavar hosszú ideig a sárba temetve. Az egyik hátsó daru látható (42), piszkál a roncsok közül.
Közel hat órája vagyunk az alján, és távolodunk, hogy megkezdjük az emelkedést. Az utolsó képünk Óriási a hajótest felfordított szakasza, amelyen egy vízbevezető rács látható (43).
Sötétség veszi át az uralmat, mi pedig leereszkedünk a nyirkos és hideg visszaútra.
Két órával később, 10 óra víz alatti tartózkodás után feltörjük a felszínt, felkerülünk a fedélzetre, és találkozunk a fogadó bizottsággal.
Van néhány nagyszerű új képem, de mindannyian tisztában vagyunk vele Óriási szomorú állapotban van. A tudósok becslése szerint 20-30 éven belül fő formája eltűnik.
Az ehhez hasonló expedícióknak köszönhetően a világ sokat tanult a mélytengerek feltárásáról, és a tudósok továbbra is új felfedezéseket tesznek.
Óriási’s műtárgyai bejárják a világot, nagyszerű betekintést nyújtva mindazoknak, akik látják őket. Vannak emlékeim, amelyek egy életre szólnak, és sok emberrel megoszthatom őket.
A Harland & Wolff két emléktáblája valóban a címre került Óriási, és egy visszajött velünk. Most a belfasti városházán látható: „Mindazok emlékére, akik az RMS-en vesztették életüket Óriási. Harland & Wolfftól és a belfastiaktól”.
Ez az egyetlen objektum a városból, amely csatlakozik Óriási amióta 1912 áprilisában elhajózott Belfastból, és ez az első műtárgy, amelyet a hajóról visszahoztak szülővárosába.
Idén nyáron a Deep Ocean Expeditions visszatér Óriási a ... val MIRs. Ezek a turistautak, amelyek egy merülésért körülbelül 60,000 2005 USD-ba kerülnek, az első emberes utazások XNUMX-ös miénk óta. Érdekes lesz látni, hogyan járt a világ leghíresebb hajótörése.
Visszamegyek valaha?
Erre valószínűleg soha nem fogom megtudni a választ. Egyszer már tévedtem.
AZ EMLÉKEZÉS ÉJSZAKA
RMS ÓRIÁSI, transzatlanti vonalhajózás. 1911-ben épült, 1912-ben elsüllyedt
LEHET VÁRKI aki nem tudja, mi történt RMS-sel Óriási? Ezt a 46,000 1.5 tonnás óceánjárót a Harland & Wolff építette a White Star vonalra Belfastban 882 millió fontért. 92 láb hosszú volt 175 láb gerendával, és XNUMX láb magas volt.
Óriási két háromszoros expanziós motor plusz egy turbinás motor hajtotta, ami 22.5 csomós végsebességet eredményezett. A 16 vízzáró rekeszről azt állították, hogy „gyakorlatilag elsüllyeszthetetlenné” teszi. Úgy tűnik azonban, hogy senki sem gondolta, hogy egy nagy jéghegy milyen károkat okozhat.
Óriási 2500 utas szállítására épült, és 860 fős személyzettel rendelkezett. De a fedélzeti hely megtakarítása érdekében mindössze 16 normál és négy összecsukható mentőcsónakja volt, amelyek 1200 főnél kevesebbet tudtak befogadni.
Első transzatlanti útja Southamptonból, irány New York, nagy hír volt világszerte. 10. április 1912-én kezdődött, amikor 23.5 láb hosszú propellerei egy kisebb hajót szívtak be a nyomába. Több utast fogadott az írországi Queenstownban.
Minden jól ment, amíg a hajó kapitánya, Edward Smith úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a fagyos vízre vonatkozó figyelmeztetéseket. Amikor április 14-én nem sokkal éjfél előtt egy jéghegy magasodott Új-Fundlandtól délre, a legénység nem tudta időben megfordítani a hajót, hogy elkerülje. A 'berg egy lyukat hasított a hajótesten, amitől a hajó azonnal vizet kezdett felvenni, és az ezt követő evakuálás kaotikus volt.
Mire a bélés Kárpátia Megérkezett egy vészjelzésre, csak a megmaradt mentőcsónakokat találta, amelyeket a szerencsétlenül járt kapitány részben feltöltve hagyta elhagyni a hajót, ami tovább növelte a halottak számát.
A 705 utasból és a személyzetből csak 2228-en élték túl, Smith volt az egyik áldozat.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Óriási mintegy 380 mérföldre délkeletre fekszik a kanadai Új-Fundland partjaitól. A Deep Ocean Expeditions kirándulások július 1-től indulnak St Johnsból.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 41 43.55N 49 56 45W (fok, perc és tizedesjegy). A tatrész az orrtól mintegy 600 méterre fekszik, és 180°-kal elfordult, így most arra a résre néz, ahol levált az orrról.
dagály: A lanyha víz nagyon ütős, mivel több réteg van ezekben a mélységekben.
BÚVÁRKODÁS MIR 1 vagy 2. További információ Rob McCallumtól, Mélyóceáni expedíciók.
SZÁLLÁS: Szűk körülmények, három személynek van hely. Nincs fűtés. A negyedik elem réteges alsóruhák ajánlottak, ahogyan a szerző viselte.
INDÍTÁS A jobb oldalról Keldysh.
Minősítés: A 3875 méteres mélység Óriási azt jelenti, hogy a MIRcsak így fogsz eljutni oda. Felejtsd el, ha klausztrofóbiás vagy.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási táblázatok, több száz könyv a témában és körülbelül 136 millió találat a Google-on.
Előnyei: Ritka lehetőség a világ leghíresebb hajóroncsának merülésére. Nagy láthatóság. Nem kell szórakozni egy lövés beakasztásával. Hogy elhozhassa a Suunto-ját számítógép addig a mélységig anélkül, hogy meggörbülne.
CONS: Számíts rá, hogy 10 óra szűkös körülmények között eltöltött idő után „meghajol” – bár ez megéri.
MÉLYSÉG: 38m-75m
Megjelent a DIVER 2012 áprilisában
