A termékeny U-boat UB40 1917-ben lyukasztotta ki ezt a szokatlan motorkonfigurációjú tehergőzöst Dorset partjainál. JOHN LIDDIARD vezeti a merülést, az iillusztrációt MAX ELLIS készítette.
E HÓNAP TÚRA az 5704 tonnás Aparima, egyike az első világháborús tengeralattjáró áldozatok csoportjának az Anvil Point mellett. A partvidék földrajza több ilyen roncshalmazt eredményezett Anglia déli partja mentén, és ez a rakományhajó a legnagyobb roncs ebben a csoportban.
Nagyobb mélységben lévő roncsoknál azt tapasztalom, hogy segít, ha a lövést az egyik vége felé lehet tenni. Így a roncs nagy része látható, ha egy hosszát úszik belőle, és egy késleltetett SMB-t felpattintva felemelkedik, amikor eléri a másik végét.
a Aparima, Bryan Jones kapitánynak sikerült a lövést kényelmesen a tatba helyeznie, kényelmesen a fegyvertartó mellé. (1).
A far és a roncs nagy része a kikötőig törött, így a fegyvertartóról lefelé haladva egy rakománycsörlő mellett haladunk (2) és egy tekercs kikötőkábel a tengerfenékkel nagyjából egy szintben lévő oszloppárokhoz, valamint egy szakasz leomlott korlát.
Hátra fordulva, egy nagy acélcukorka (3) a kormányszerkezet része. E mellett a Aparima’s 4.7in tat fegyver (4) a homokon fekszik 42 méter magasan, a far a hajótest felé és a cső szinte közvetlenül kifelé mutat a roncsból.
Az acél pasztilla (3) a kormánytól a kormányoszlop tetején helyezkedtek volna el (5), amely most elfordult a függőlegestől a far összeomlása miatt.
Az oszlop a faron keresztül a kormányhoz vezet (6), offline a jobb oldali propeller-tengely felé tolva (7). A propeller megmentve. A kikötőakna a far alatt van eltemetve.
A jobb oldali tengely és a tengelyalagút maradványai (8) előre vezet, látható a hajótest összeomlott jobb oldala alatt. Míg a roncs összeomlott, a főfedélzet és a rakodóburkolatok nagyjából sértetlenek.
A hátsó rakterek között négy nagy rakománycsörlő található (9). A fedélzet alsó bal oldalán a korlátok kifelé estek, a hajótest egy részén üres lőrések láthatók (10). A csörlők között van az árboctalp, az árboc alsó acélrésze a bal oldalra esett és kissé előrefelé (11).
Az árboc és a tartóoszlopok felső része valószínűleg fából készült, ezért korhadt.
Továbbhaladva a következő tartáson túl, eljutunk a Aparima’s két háromszoros expanziós motor, mindkettő kiesett a főtengellyel a port motorból (12) a jobb oldali motor borítja (13). A klasszikus gőzhajózási terminológiában előfordulhat, hogy ezt a típusú konfigurációt úgy írják le, mint „hat hengeres háromszoros expanziós motor két tengelyen”.
A motorok gőzét három kazán biztosította: egy pár (14) a kemencék előre mutatnak a kályhatartóba, majd egyetlen kazán (15) a kemencék hátrafelé mutatnak. A hajótest és a fenti fedélzetek összeomlottak, egyetlen létra kivételével (16) amely a jobb oldalon áll.
A rakomány mellett a Aparima utasokat szállított, és volt a edzés hajó az Union Steamship Company kadétjai számára. Tehát eredetileg a kazánok és a motorok feletti felépítményben lett volna elég hely.
Az elülső rakodótér mellett haladva a főfedélzet és a burkolatok ugyanolyan épek, mint a hátsó rakodók, hasonló elrendezéssel. Négy nagy rakománycsörlő (17) árboctalp körül vannak elrendezve.
Az árboctalp mellett egy tartalék horgony (18) össze van hajtva és a fedélzetre rögzítve.
Az árboc alsó része (19) hasonlóan kifelé esett és kissé előre.
Amíg az orr a kikötőbe esett, a fedélzet összeomlott benne, így a horgonycsörlő (20) szinte vízszintes. A kikötői horgony (21) az íj alatti csőcsövéről lóg.
A jobb oldalon magasabban a hawse-pipe (22) üres. Az a pont, ahol az orr jobb oldala néhány méterrel a roncs általános szintje fölé emelkedik, jó helyet biztosít egy késleltetett SMB elengedéséhez a sodródó dekompresszióhoz.
TORPEDO VÉRETETT
AZ APARIMA, tehergőzös. ÉPÍTETT 1902-BEN, ELSÜLYEDT 1917-BEN
ÉPÍTETT WILLIAM DENNY & BROS LTD Dumbarton 1902-ben, az 5704 tonnás Aparima tulajdonosa és üzemeltetője az új-zélandi Union Steamship Company volt. A név maori nyelven azt jelenti, hogy „a kéz kivájt helye”.
A hajót 12 első osztályú utas és 40 egyéb osztályú utas szállítására szerelték fel. A Aparima az Union Steamship Company cégeként is szolgált edzés hajó, további 30 fiatal tiszt-kadéttel a fedélzetén.
Az általános rakomány mellett a Aparima's fő- és menedékfedélzetét 700 ló szállítására szerelték fel, egy köztudottan ingatag élő rakomány, amely speciális ellátást és legénységet igényelt.
Az első világháború megszakította a Aparimarendszeres szerepköre, és átszerelték, hogy egyszerre 1000 katonát szállítson Új-Zélandról Egyiptomba és Franciaországba.
Bár az átlagos gőzhajónál gyorsabb, a Aparima nem volt olyan gyors, mint amit a vonalhajók kedveltek csapatszállítóként, ezért visszakerült a rakományhasználatba. Miután egy rakomány élelmiszert szállított Panamából Londonba, utasították, hogy menjen Barrybe, hogy berakjon egy rakományt szénnel.
Annak ellenére, hogy cikcakkban haladt a csatornán, Hans Howaldt főhadnagy UB40 sikerült felsorakoztatnia célpontjait a hajón, mintegy hét mérföldre Anvil Pointtól. A torpedó 12.52. november 19-én 1917 óra XNUMX perckor csapódott be a kikötőbe és a tatba, a hajó mindössze nyolc perc alatt elsüllyedt.
112 fős legénységének és kadétjainak csak a felét sikerült megmenteni. Az egyik szerencsés kadét a felszálló víz egy lélegeztetőgépen keresztül mentőtutajra kényszerült.
Az ő idejében parancsoló UB40, Oberleutnant Howaldt számos más roncs létrehozásáért is felelős volt, amelyek ma már népszerűek a búvárok körében. A Salsette (Roncstúra 11), Glocliffe (Wt75), gefion (Wt83) Rosehill (Wt96), Cairndhu (Wt103), Lafranc, Kuba, Chateau Yquem, Greleen és a Raadas áldozatai között voltak.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A351-es utat Corfe vára mellett Swanage felé, és kövesse a városközpont és a móló felé mutató jelzéseket. A mólón a parkolás korlátozott, ezért készüljön fel búvárok és felszerelések leadására, és használja a parkolót a dombon feljebb.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 29.407N, 001 55.110W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs ívével nyugat felé fekszik.
dagály: Az enyhe víz 20 perccel a Dover magas vízállása előtt és 5 óra 40 perccel utána következik be. A láthatóság általában nagy vízállásnál a legjobb.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Mary-Jo ból ből Swanage Boat Charters, 01929 427064. Levegő és nitrox elérhető a Swanage Pier-en a Divers Down-tól, 01929 423565.
SZÁLLÁS: A környéken számos panzió, kis szálloda és kemping található. Kapcsolatba lépni Swanage Turisztikai Információk, 01929 422885.
INDÍTÁS: Van egy csúszás a Swanage hajóparkban, közel a mentőcsónak-állomáshoz.
Minősítés: BSAC Dive Leader vagy PADI megfelelője mély specialitásokkal, különösen nagy víznél. A mélység jól illeszkedik a nitroxhoz.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 195. térkép, Bournemouth, Purbeck és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. East Dorset és Wight déli partvidéki hajóroncsai, írta: Dave Wendes.
Előnyei: Szokatlan ikertengelyek teherhajóhoz.
CONS: A látási viszonyok alacsony vízállás mellett rosszak lehetnek
MÉLYSÉG: 35 m - 45 m
Megjelent a DIVER 2012 májusában
