Ez a teherszállító hajó a 13. évében járt, amikor aknát talált Cornwall északi részén. JOHN LIDDIARD a legtöbbet hozza ki a jó látványból, a MAX ELLIS pedig a látványt.
UTAZUNK CORNWALL ÉSZAKI PARTJÁRA hogy lemerítsen egy roncsot a Trevose Headről.
Az 1370 tonnás gőzhajó Poldown elütött egy aknát UC51 miközben szenet szállított Penarthból Boulogne-ba. 9. október 1917-én történt.
merültem a Poldown a Harlyn Dive School out of Rockgal a Camel torkolat északi oldalán.
Steve „Hutch” Hutchinson tulajdonos szépen elejtette a lövést a kazánon, így szokás szerint innen kezdődik a túránk (1).
A Poldown felborult a nyílásba, és a kazán mögött a hajótest felgördült és összehajlott addig a pontig, ahol a háromszoros expanziós motor már teljesen be van zárva (2).
Ez azonban nem homályos, mert vannak nagy lyukak, amelyekbe be lehet szúrni egy lámpát, és látni a hengereket.
Nem én tettem, de át lehet úszni a hajótest íve alatt, és közelebb kiugrani a tathoz.
A roncs bal oldalán haladva a fedélzet egyes részei és a hajótest borítása 36 méteren a tengerfenékre ömlött.
A tat felé vezető út hozzávetőleg kétharmadán egy pár kis Admiralitás mintájú horgony található. (3). Ezek kevesebb mint fele akkorák, mint a nagy, készlet nélküli íjhorgony, amelyet a túránkban később látni fogunk.
Közvetlenül ezek mellett a horgonyok mellett van egy pár orsó egy rakománycsörlőből (4). A tathoz való közelségük arra utal, hogy a Poldown volt egy tartása hátra.
A hajótest most át van vágva, hogy látható legyen egy törés a propeller tengelyében (5) ahol a far utolsó része leszakadt (6). A gerinc erős alsó része a propeller kivágással és a vas propellerrel (7) sértetlen marad.
Mint sok roncsnál ezen a területen, a túlnyomórészt kekszbarna hidroidok és élénk színű ékszerkökörcsin keveréke, néhány különösen élénk példa a légcsavar lapátjain.
Általában lesz néhány pollack, és néhány kíváncsi kakukkfű.
A kormány (8) leesett a csapjairól, és laposan a tengerfenéken fekszik. A kormányoszlop teteje felé a kormányszerkezet maradványai találhatók (9).
Ahogy az első világháborúban a legtöbb gőzhajóra jellemző volt, a Poldown tatfegyverrel volt felszerelve, hogy védelmi felszerelésű kereskedelmi hajóvá (DEMS) legyen. A 12 kilós fegyver (10) fekszik a roncsból, közvetlenül a kormányoszlop teteje mellett.
A fegyvertartó (11) fejjel lefelé van és a kormányszerkezettel együtt tolják. Ezen a területen a törmelék között van egy szerelőblokk is (12) a propeller-tengelytől. Ismét előre haladva, a kazán előtt a hajótest laposan összeomlott, de általában még mindig kiömlött a kikötőbe és a hajó általános körvonalain belül.
Közvetlenül a kazán előtt van egy kisebb szamárkazán (13), mellette a tengerfenéken fekvő csónak davit.
A raktér mentén rövid a távolság, és hamarosan egy rakománycsörlőhöz ér a túránk (14) az szolgálta volna a Poldown’s két előre tartás. A csörlők között egy nagy horgony található (15), bő kétszer akkora, mint a korábban elhaladt kis horgonyok.
Tovább haladva előre, néhány fedélzeti gerenda függőlegesen kilóg a roncsokból (16), bár a teljes hajótest és most az orr lapos marad a tengerfenékhez képest.
A gerendák melletti oszloppárról és egy kábeldobról megállapítható, hogy ez az íj általános területe. (17) A-keretes támaszokkal, amelyek az orrfedélzet felett tartották volna. A hajótest egészen a csavart szároszlopig lapos marad (18).
Az íj másik oldalát lefújta az akna, amikor a Poldown elsüllyedt. 10-15 m-rel odébb nyugszik, az egyik horgonycsővel (19).
Ahhoz, hogy megtalálja a fedélzetet az orrból, vissza kell mennie a kábeldobhoz (17). Innen egy horgonylánc (20) nagyjából nyugati irányban a kikötőbe vezet.
Ezt követően egy nagy lánchalomhoz jutunk el (21) kiömlött a láncos szekrényből, az orrfedélzet, a horgonycsörlő, a másik horgonycső és egy másik nagy horgony fejjel lefelé fordított töredékeivel együtt (22).
A Poldown meglehetősen kicsi roncs, így innen még mindig kényelmesen elférne az idő, hogy visszatérjen a kazánhoz és a lővonalhoz, vagy elengedjen egy késleltetett SMB-t az orrból egy sodródó emelkedőhöz.
VESZÉLYES VIZEKEN
A POLDOWN, teherhajó. ÉPÍTETT 1904-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BAN
1904-BEN ÉPÍTETE FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, a 20. század fordulójának egyik vezető norvég hajógyára, az 1370 tonnás Poldown eredetileg elnevezték Pellworm és azután Sólyom mielőtt a Cardiffi Redcroft Steam Navigation Co. megvásárolta volna.
A kazánokat és a háromszoros expanziós gépeket a Richardson, Westgarth & Co of Middlesbrough gyártotta.
A Redcroft Steam Navigációt Lewis Lougher alapította. Ezt követően számos dél-walesi hajózási társaság és a cardiffi kereskedelmi kamara elnöke, városi tanácsos, majd képviselő lett.
1929-ben Sir Lewis Lougher lett, és a szénszállítás terén szerzett szakértelme mellett felelős volt az 1927-es közúti közlekedési világítási törvényért, amely elrendeli, hogy a járművek elején fehér, hátul piros lámpák legyenek.
Mivel egy dél-walesi cég tulajdonában van, a Poldown kétségtelenül szenet szállított volna az összes kiutazó útjára, és változatos rakományokat szállított volna vissza – talán Spanyolországból vasércből, amelyért rendszeres oda-vissza kereskedelem folyt, esetleg általánosabb rakományokat más helyekről.
9. október 1917-én a Poldown Penarthból Boulogne felé tartott szenet szállítva, amikor az íja egy aknára futott a Trevose Head mellett. A hajó gyorsan elsüllyedt, a legénység 18 tagját magával vitte.
A bányát lefektette UC51 a Flandriai Flottillától. Alig egy hónappal korábban egy másik bánya volt UC51 hogy elsüllyedt a St Jacques Pembrokeshire mellett (Roncstúra 60) és egy héttel azután Poldown az Admiralitás sodródója Aktív III majd a gőzhajót Jón is aknára ütött től UC51 Pembrokeshire mellett.
UC51 17. november 1917-én pedig egy brit bánya süllyesztette el a Prawle Point mellett. Minden kéz elveszett.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeterbe, az A30-at Launcestonba, az A395-öt Camelfordba és az A39-et Wadebridge-be, majd a B3314-et Rockig. A Harlyn Dive School alig két mérföldre van felfelé a dombon Pityme városában, a Rock Marine csónakgyár mellett.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 31.963N, 005 06.496W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr északnyugat felé mutat.
dagály: Az enyhe víz egy órával Newquay magas vagy alacsony vízállása után következik be.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Harlyn Búváriskola, 01208 862556
SZÁLLÁS: Rengeteg lehetőség a kempingtől az önellátó nyaralókig, panziókig és szállodákig. A főszezonban azonban sokan vonakodnak elfogadni egy hétnél rövidebb időre szóló foglalásokat.
INDÍTÁS: Slipway at Rock.
Minősítés: BSAC Dive Leader vagy PADI Deep specialitás, ideális esetben valamelyik műszaki ügynökségtől kapott dekompressziós képesítéssel.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási térképek 1149, Pendeentől Trevose Headig; 1168, Megközelítések Padstow felé; és 1156, Trevose Irány a Hartland Point. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. Merüljön el a Scilly-szigeteken és Észak-Cornwallban, Richard Larn és David McBride.
Előnyei: Könnyen navigálható jellemzően jó látási viszonyok mellett.
CONS: Éppen túllépte a BSAC Sports Divers bűvös 35 méteres határát.
MÉLYSÉG: 35 m - 45 m
Köszönet Hutch Hutchinsonnak és Andrew Ricksnek.
Megjelent a DIVER 2012 júliusában
