Utoljára 27. június 2024 -án frissítette Divernet
A hamarosan elavultnak számító német aknavető tengeralattjárót 1917-ben süllyesztették el Dél-Írországnál. Érdekes roncsot jelent egyetlen merülés alkalmával. JOHN LIDDIARD vezeti túránkat, MAX ELLIS illusztrációjával
RONCSTÚRÁK TENGALAJTÉRŐRŐL kicsit olyanok, mint a buszok. Alig két éve három tengeralattjáró túrát bonyolítottunk le négy hónapon keresztül, amelyek közül az utolsó a szokatlan aknarakás volt. U74E (Roncstúra 142).
Aztán volt egy szakadék, és ebben a hónapban turnézunk UC42, az aknavető tengeralattjárók osztályából, hogy U74E helyettesítésére szánták. A buszokkal ellentétben nekünk nincs több tengeralattjárónk Roncstúras sorakozik egy darabig.
Az UC-osztályú aknavető csónakok az U-boat dizájn érdekes zsákutcás változatai. Egyedülálló módon függőleges aknacsöveket szereltek fel.
Ez a funkció szükségtelenné vált, miután olyan aknákat fejlesztettek ki, amelyeket torpedócsöveken keresztül lehetett lerakni, így bármely tengeralattjáró képes volt aknák lerakására, és megszűnt a speciális aknafektetési osztályok működési igénye.
UC osztályú hajónk, UC4228 méter mélységben süllyesztették el Cork megközelítésében, vagy katonai szempontból a Queenstown-i Királyi Haditengerészet dokkjának megközelítésében, amely mára visszakapta hagyományos nevét Cobh-ra.
Túránk a hajó közepén kezdődik, ahol a burkolat nagy része érintetlen a hajótest jobb oldala felett (1).
A UC42 a bal oldalára támaszkodik, és kissé atipikus módon a gerinc mentén haladunk, hogy megnézzük az egyik külső orrtorpedócsövet (2) a gerinc alatti iszapban feküdt. Ezt eredetileg a vízvonal fölé, a nyomás alatti hajótest elé szerelték volna fel.
Valamikor a roncsot biztosan elgurulhatták, mert a kikötői orr-hidroplán maradványai (3) kilógni a roncs gerincoldalából. A jobb oldali orr hidroplán tengelyének csonkja (4) jogos helyén van a roncs tetején, ami a jobb oldal.
A hajóbúvárok, akik 1917-ben megvizsgálták a roncsot, arról számoltak be, hogy az orr sértetlen, külső torpedócsövekkel és újratöltő torpedókkal.
A kettő közötti kupolás felület a nyomás alatti hajótest vége. Innen már nem találtam az íj nyomát.
Az íj fölött egy kis tengely, kúpos fogaskerékkel (5). Ezt egy horgonycsörlőhöz kötötték volna. Aztán hátrafelé haladva hat aknavető cső sorakozik (6).
Némelyikükben még mindig aknák korhadó maradványai vannak, habnak tűnő nagy golyók, amelyekből haraptak, de valójában robbanásveszélyes.
Az aknacsövek mögött szellőzőfedél található (7), majd egy nyitott nyílás (8) eltávolítva a borítóját, talán a haditengerészet búvárai, akik felkeresték a roncsot, hogy kódkönyveket keressenek, nem sokkal az elsüllyedés után.
A nyílás mögött egy kúpos pisztolytartó található (9), de nyoma sincs a 88 m-es haditengerészeti lövegnek, amelyet rászereltek volna.A roncsról leszakadt az irányítótorony, hogy elhagyja a periszkóp egy részét (10) kinyúló és törött burkolat (11).
Az összekötő torony mögött a hajótesten található szerelvények párja légbeömlő nyílások (12) a dízelmotorokhoz.
Ezek után következik az U-boat rádióárbocának alapja (13). Közvetlenül mögötte van egy lyuk a hajótestben (14), amelyen keresztül az elemek láthatók, és egy zárt nyílás (16) .
Az átvezető torony (15) a roncs mellett fekszik, a teteje előre mutat, amint azt a periszkóp felső része és a bevezető torony nyílása azonosítja.
A roncsot 1917-ben átvizsgáló búvárok arról számoltak be, hogy az összekötő torony sértetlen. Gyanítom, hogy a károkat 1919-ben okozták, amikor robbanószerrel és drótseprővel csökkentették a roncsot, és további károk keletkezhettek a téli viharban felgördült hajótestből.
Tovább haladva hátrafelé, közvetlenül mielőtt a hajótest a tatnál véget ér, egy T alakú mechanizmus található (17) amely irányította volna a hátsó hidroplánokat és a kormányt.
A far belsejében egyetlen, hátrafelé néző torpedócső található (18). Végül, ahogy megkerüljük a tat, a roncs legmagasabb pontja a jobb oldali légcsavar tengelye és légcsavarja (19).
Ennek nagy részét nagy tollazatú kökörcsin borítja, de a légcsavar kúpját búvárok csiszolták le, hogy kiderüljön, hogy a légcsavarhoz tartozik. UC42, és ennek következtében pozitív azonosítást ad a roncsnak.
Kicsit hátrébb az aknánál emléktáblát helyeztek el azok a búvárok, akik 2010-ben újra felfedezték a roncsot.
A VÉGZETES HATODIK
UC42, aknavető U-boat. ÉPÍTETT 1915-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN
A FLANDRIA FLOTILLA RÉSZE, UC42 1917 januárja óta öt őrjáratot végzett, mielőtt Cork mellett azon az ősszel, a hatodik őrjárattal érte a sorsát.
Október 3-én hajnali 31 órakor a Királyi Haditengerészet torpedócsónakja TB055 megpillantott egy olajfoltot. A lesben
U-boat, követte a síkosságot, és ledobott egy mélységi töltetet.
Az olaj mennyisége ezt követően megnőtt, így a Sarba aknavető vonóhálós hajó további mélységi töltetet dobott le.
Másnap reggel a Sunshine aknavető sodródó és egy másik torpedóhajó, TB058, arról számolt be, hogy az olaj még mindig a felszínre emelkedik. November 2-án a hajógyár búvárai megvizsgálták a roncsot, és azonosították azt UC42 az összekötő torony jelzőtáblájáról.
A búvárok egyetlen jelentős kárt a tatban jelentettek, ami az elmélethez vezetett UC42 egyik saját bányája süllyesztette el.
Ez valószínűtlennek tűnik, mert egy hajózás elleni akna felrobbanása lényegesen több kárt okozott volna, mint a tat burkolatának és a vezérlőfelületeknek a lecsupaszítása.
Valószínűleg a tat sérülése a mélységi töltetrobbanások eredménye volt. Vagy talán baleset volt az egész.
Az aknákat vagy torpedókat indító tengeralattjárók felhajtóereje és felszereltsége hirtelen változásnak van kitéve, amit a képzett legénységnek kell kompenzálnia.
28 m-es sekély vízben, Hans Albrecht Müller hadnagy, UC42’s parancsnoka, nem sok tévedési lehetőség lenne. Korrigálás nélkül az aknák felbocsátásakor az orr felhajtóereje megnövekedett, és a far a tengerfenéknek ütközhetett volna.
Amiben biztosak lehetünk, az az UC42 nem süllyesztette el TB055október 31-i mélységi támadása.
UC42 szeptember 1-jén indult utolsó őrjáratára Flandriából, és egy UC-osztályú hajónál a leghosszabb járőrözés 24 nap volt.
Október végére mindenki a fedélzeten UC42 már rég meghalt volna.
A német feljegyzések szerint az elvesztés dátuma 10. szeptember 1917 UC42 hatodik őrjáratáról kellett volna visszatérnie.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Sajnos a Swansea-Cork kompjárat megszűnt, így a legközelebbi kompút Pembroke-on vagy Fishguardon keresztül vezet Rosslare-ba.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 51 45.077N, 008 12.909W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr észak felé mutat.
dagály: A laza víz egybeesik a magas és alacsony vízállású Cobh-val, de ez csak a tavaszi apály idején szükséges.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Liveaboard és RIB búvárkodás Óceánfüggők
SZÁLLÁS: Az Ocean Addicts élőben üzemelteti a flottát Embarr, fedélzeti szállással 12 búvár számára.
INDÍTÁS: Kinsale és Cork torkolataiban számos szelvény található.
Minősítés: PADI Advanced Open Water Diver vagy BSAC Sports Diver
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1765, Old Head Of Kinsale A Power Head. A weboldalt Tony O’Mahony parafa búvár vezeti Hajóroncsok Cork kikötőjében, rengeteg háttérinformációval UC42 és sok más roncs.
Előnyei: Tökéletes méretű roncs a megállás nélküli merüléshez a megfelelő nitrox keverékkel.
CONS: Nehezebb eljutni most, hogy a Swansea-Cork kompjárat már nem közlekedik.
MÉLYSÉG: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Köszönet Hutch Hutchinsonnak és Andrew Ricksnek.
Megjelent a DIVER 2012 augusztusában
