Ez a klasszikus brit alátét, amelyet az 1. világháború vége felé torpedóztak meg, Dorset partjainál fekszik, és rengeteg érdekességet kínál JOHN LIDDIARD számára. Illusztráció: MAX ELLIS
FELTÉTELEZTEM hogy a ailsa craig a Firth of Clyde-i szigetről nevezték el, de mivel a hajót az Ailsa Shipbuilding Co építette és a Hugh Craig & Co üzemelteti, ez a feltételezés talán véletlen egybeesés.
Egy nagy gránitszigetre gondolva, amely a tökéletes hullámos kövek bányászatáról híres, ezt a népszerű roncsot egy nagyobb gőzhajónak is elképzeltem. Aztán körülbelül egy héttel a búvárkodás előtt a ailsa craig, jobbnak láttam, ha utána olvasok, és rájöttem, hogy ez egy 601 tonnás alátét.
Meglehetősen megéreztem ezeket a hajókat. Míg több száz, ha nem ezret építettek hasonló tervezésű alátéteket, és mint alátéteket, sok merült el merülhető mélységben, mindig van elég különbség ahhoz, hogy érdekesek maradjanak, ugyanakkor elegendő hasonlóság ahhoz, hogy megkönnyítse a búvárkodást.
Egy kis roncson a kapitányok jellemzően a legnagyobb visszhangra szeretnek lövöldözni a közepe felé, ami szokás szerint a kazán (1).
A tengerfenéktől 35 méterrel a legtöbb búvár képes lesz elérni a teljes kört ailsa craig nem igényel több percnyi dekompressziót, különösen ha nitroxot használnak. A kazántól előrehaladott útvonalunk következésképpen a roncs jobb oldalára vezet (2), ahol a hajótest-lemez átesett a hátsó raktéren.
A rakterek között a szokásos rakománycsörlő található (3), majd amint a túránk átlépi az elülső fogást, a hajótest jobb oldalán lévő bordapár függőlegesen marad (4).
Ezen belül a sraffozás egy része érintetlen marad (5).
Az orr szokatlan módon kissé hátra és jobb oldalra omlott, a roncs többi részével ellentétes irányba. A kis fedélzeti nyílás (6) hogy a legközelebbi utunk valójában az orrhátnál volt, a mellette lévő lánchalom pedig kicsúszott az előrelátóból. (7). A horgony-csörlő (8) még mindig a fedélzet maradványaihoz van rögzítve, bár a leírtak szerint meg van döntve.
A jobb oldalon egy tekercs kikötőkábel és egy pár oszlop (9) feküdjön a tengerfenéken. Közel a szárhoz, a horgonyzócsövekhez (10) szintén a tengerfenéken vannak a jobb oldalon. Gyanítom, hogy a szár-oszlop (11) Valójában sekélyebbre emelkedhet, mint a kazán, de a visszhangjelzőn nem jelenik meg olyan egyértelműen.
Most ismét hátrafelé tartva a roncs bal oldala felé, a hajóorr ezen oldalának oszlopai sokkal közelebb estek. (12) és egy másik pár függőleges hajótest borda követi őket (13).
Ahogy áthaladunk az elülső raktéren, közvetlenül a rakománycsörlő előtt egy ép fa fedélzet található (14). Ezután a rakománycsörlő mögött van egy Admiralitás mintájú horgony (15), egy tartalék, amelyet a fedélzetre rögzítve a csörlő tárolt volna.
Ezeknek a kis alátéteknek általában vagy hátsó kormányállása volt, közvetlenül a kazán előtt, vagy az elülső rakterek között.
A ailsa craig’s kormánya (16) csak egy kicsit hátul és a kikötő felé található, ami azt mutatja, hogy a kormányállás a hajó közepén volt.
Visszafelé a kazán felé, néhány nagy gőzcső (17) látható a padlón, mi lett volna a stoke-hold.
Fedélzetrács szakaszai (18) a kazán bal oldalán egy szilárdan álló kéthengeres összetett motorhoz vezet (19).
Visszavágva a roncs jobb oldalára, a motor és a kazán közé egy kis kéthengeres szivattyú (20) laposan fekve látható a roncsok között.
Most a hajótest jobb oldalát követve hátra és a tat körül egy kis csörlő (21) leesett a tat jobb oldaláról.
A far alatt egy négylapátú vascsavar marad a helyén, és a kormány (22) nehéz portolni.
A tatba emelkedve a kormánynegyed hasonló tájolású, ami azt mutatja, hogy a kormánytengely nem tört el.
A far közepén egy tömör doboz alapú fegyvertartó található (23), amely jellemző arra, hogy az első világháborúban sok hajó védelmi fegyverzetére alkalmas legyen.
A Hidrográfiai Hivatal 1982-es jelentései megjegyzik, hogy a 13 kilós fegyver még mindig a helyén volt, és a közelben lőszeres dobozok voltak szétszórva. A búvárok biztosan megmentették ezeket azóta, mert nem maradt nyoma.
A tat elülső fedélzete összeomlott, és egy nagyon szilárd váz egy kabinból (24) körülbelül 45°-os szögben esett le a roncs vonalától.
Végül az összetett motor teteje (25) kényelmes helyet biztosít egy késleltetett SMB felbukkanásához és felemelkedéséhez.
VESZÉLYES VIZEKEN
AZ AILSA CRAIG, alátét. ÉPÍTETT 1906-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BEN
A 601-TON AILSA CRAIG 6. szeptember 1906-án indította útjára a Firth of Clyde-i Troon-i Ailsa Shipbuilding Co Ltd, és Hugh Craig & Co, egy belfasti székhelyű szénkereskedő és hajótulajdonos üzemeltette.
Valószínű, hogy a ailsa craig szénrakományokat szállított part menti vizeinken és a La Manche csatornán keresztül munkássága nagy részében, ha nem egészében.
Utolsó útján a ailsa craig 705 tonna szenet szállított Cardiffból Granville-be a Francia Állami Vasút számára. Mestere, Millikew kapitány a hídon tartózkodott a torpedó becsapódása idején, és éppen az Admiralitás utasítása szerint cikk-cakkos irányváltoztatást rendelt el.
7.10. április 15-én reggel 1918-kor Millikew kapitány valóban hallotta a torpedót UB80 üsse meg a hajó jobb oldalát egy pillanatra, mielőtt felrobbant. Kitépte a gerinc alját, és kifújta a rakterek fedelét.
Nyilvánvaló volt, hogy a ailsa craig gyorsan leszállt, és elrendelte a hajó elhagyását.
Két percen belül a legénység és a DEMS tüzérek a kikötői mentőcsónakhoz érkeztek, és megszabadultak süllyedő hajójuktól.
Max Viebeg kapitány, aki a Flandriai Flottilla UB80-asát irányította, jónéhány jól ismert La Manche csatorna roncsáért volt felelős, köztük a Martha és a Grane gőzhajókért, amelyek a torpedózás előtt járőröztek. ailsa craig, És a Boma és a Stock Force a későbbi őrjáratoknál.
UB80 túlélte a háborút, és 1919-ben feladták Olaszországnak, majd szétverték.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Hagyja el az M5-öst a 25. csomópontnál (Taunton), és menjen az A358-as úton Chard mellett Axminster felé, majd az A35-ös és B3165-ös úton Lyme Regis felé, és kövesse a jelzéseket a Cobb felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 33.684 É, 002 47.526 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs ívével nyugat felé fekszik.
dagály: Laza víz 3.5 órával a magas vízi Portland után.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Kék teknős, 07970 856822.
SZÁLLÁS: Lymergis Regis
INDÍTÁS: A szelvények Lyme Regisben kaphatók. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni.
Minősítés: Kényelmes a BSAC Sports Diver számára, de elég mély ahhoz, hogy a PADI háttérrel rendelkezők számára mély specialitást igényeljen.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 193. térkép, Taunton és Lyme Regis. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. világháborús csatornaroncsok, írta: Neil Maw.
Előnyei: Szép példa a klasszikus brit alátétre.
CONS: El tudom képzelni, hogy zsúfolt a roncs, ha egynél több búvár van rajta.
MÉLYSÉG: 20m - 35m
Köszönet Douglas Lanfearnek.
Megjelent a DIVER 2012 szeptemberében
