Már egy ideje átkeltünk a Csatornán egy roncstúra céljából, de ez a Dieppe melletti második világháborús német útkereső hajó megéri az utazást, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP TÚRA visszavezet Dieppe-be, hogy részletesebben megtekinthessük a hadihajók egy másik szokatlan osztályát, amely 20 méteres mélységben található.
Sperrbrecher jelentése „Útkereső” vagy „Útkészítő”. Ezek a hajók nagymértékben alkalmazkodó kereskedők voltak, amelyeket arra terveztek, hogy konvojokat és értékesebb haditengerészeti hajókat vezessenek a part menti vizeken, különösen ott, ahol fennállt az aknák veszélye.
Gyakran írnak róluk az U-hajókkal kapcsolatban, amelyek a visszatérő tengeralattjárókat az aknamezőkön keresztül visszavezetik a kikötőbe. Ez azonban csak egy felhasználási terület volt ennek a hajóosztálynak.
Sperrbrechers kombinált kíséretként, aknavetőként és áldozati bárányként használták a part menti konvojok vezetésére.
A túránk a Sperrbrecher 178 a roncs jobb oldalára indul (1), ahol a Rouen GCOB Plongée horgonyzsinórja az így ledőlt felépítményből néhány nagy doboz-szakaszra akasztott.
A francia klubok szeretik beakasztani a hajót a roncsba és leállítani a motort, ahelyett, hogy élő csónakot vennének a búvárok fölé. Ez azt jelenti, hogy a merülés végén vissza kell térnie a horgonyzsinórhoz.
A roncs közepén egy hathengeres dízelmotor áll (2). Sperrbrecher 178 motoros hajó volt, ezért kazánokat nem találni.
Előre fordulva a második számú tartás le van fedve (3), bár néhány nyílás megtört az oldalakon, különösen a jobb oldalon, és a válaszfalakban is vannak rések mindkét végén, ami lehetővé teszi a belépést, bár ez nem ajánlott tapasztalatlan búvároknak.
Az előre tartás (4) nyitott, ép sraffozással. A jobb oldali fedélzeten van egy készlet nélküli horgony, amely a roncsból származhatott, vagy később szennyeződött.
A raktér belsejében, a hátsó válaszfal ellenében van az akusztikus aknák felrobbantására használt zajkeltő gépezet.
A hajótest körül vastag elektromos kábelek találhatók, amelyeket mágneses aknák robbantására használnak. Mindkét esetben az volt az ötlet, hogy olyan erős jelet hozzanak létre, hogy az aknákat felrobbantják, mielőtt veszélyesen közel kerülnének a hajóhoz.
Mindkét rakteret egykor tele voltak üres hordókkal és fával, hogy felhajtóerőt biztosítsanak arra az esetre, ha az aknák ténylegesen felrobbannának a hajótestnek.
Az előrejelző (5) egy fedélzeti szintet 17 m-re emel. A fedélzet közepén egy 88 mm-es haditengerészeti löveg található (6). Ez egy könnyű fegyver volt, amelyet kis hajókra terveztek, és nem a német hadsereg által használt, hírhedt 88 mm-es páncéltörő ágyú.
A fegyver elõre egy horgonycsörlõ (7) láncokkal, amelyek feszítőcsöveken keresztül vezetnek, és a kikötői horgony még mindig a helyén van.
Az íj felett egy bilincskészlet a szár mindkét oldalán (8) betöltötte volna a posztot (9) ahonnan aknavető paravánokat vontattak volna, most egy kicsit a bal oldaltól 22 m-en pihennek.
Az előtető belsejében, közvetlenül az ajtó mellett a könnyű hozzáférés érdekében 88 mm-es kagylóládák vannak egymásra rakva (10).
Ismét hátrafelé haladva a hajó bal oldalán, a hajótest burkolatának törései felfedik a mágneses aknakereső rendszer kábeleit (11).
Körülbelül egy szintben a második tartással, egy nyitott kerettel (12) a felépítményből a hajótest oldalára támaszkodik, majd egy komplett kabin (13) a tengerfenéken áll.
E mögött a hajótest oldala kifelé esett (14), egy csónakernyővel, amely jelzi, melyik oldalon volt a fedélzet.
A fő dízelmotor mögött, azon a területen, ahol az eredeti Gauss a harmadik volt, két dízelgenerátor található. (15). Ezek biztosították volna a mágneses aknakereső rendszer által igényelt jelentős mennyiségű elektromos energiát.
Legközelebb egy kis fedélzeti ház (16) majd egy pár ferde csörlőt (17) amivel kábeleket vontattak volna a kontaktaknák elsöprésére.
A már felrobbantott akusztikus és mágneses aknák esetén a következő konvojra a fennmaradó veszélyt az érintkezőaknák jelentenék, és ezek elsöprésének rendszere az volt, hogy ezeket a kábeleket a hajó mindkét oldaláról vontatottan, paravánokkal, hogy jól kitartsák az oldalra és így söpörj széles utat.
E csörlők között van egy másik árboc csonkja, majd egy második csörlőpár (18) amelyek nem szögletesek.
Valószínűleg ezeket használták arra, hogy közelebb vontassanak egy másik aknavető kábelt a konvoj útjához, vagy esetleg léggömbök fölé vontassanak, hogy elriassák az alacsony szintű légitámadásokat.
A tatnál egy ép fedélzeti ház (19) megerősített platformot biztosít a légvédelmi ágyúk tüskéinek rögzítéséhez; először egyetlen nagy pinty, majd három kisebb (20). Maguk a fegyverek már nincsenek jelen.
Az emelvény hátulján (21) és az alatta lévő kabinban is vannak szétszórt kapcsok és egyes lövedékek a lőszerkészletből.
Egy ilyen mélységű merülés még levegőben is könnyedén be tudja fedni az egész hajót körülbelül 40 perc megállás nélkül.
Nitrox-szal és ikerkészlettel, Sperrbrecher 178 ez az a fajta roncs, amelyet a legtöbb búvár továbbra is élvezni fog sokáig. Mindazonáltal, ha a francia rendszerben merül, ne felejtsen el időt hagyni, hogy visszatérjen a horgonyzóhoz, és felszálljon a csónakba.
PUSZTÍTÓK ÁLTAL PUSZTÍTVA
SPERRBRECHER 178/GAUSS, útkereső. ÉPÍTETT 1925-BEN, SÜLÖDTETT 1942-BEN
EZT A HAJÓT EREDETIEN INDÍTVA 1925-ben a kieli Deutsche Werke AG 1236 tonnás motorhajóként gauss a brémai Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft számára.
Az 1942 a gauss rekvirálták és Sperrbrecher 178-ra alakították át, és ez év szeptemberében állították szolgálatba.
A hajót felszerelték zajkeltővel az akusztikus aknák felrobbantására, elektromos generátorokkal és 6000 méternyi rézkábellel, amelyet a hajótest köré tekercseltek a mágneses aknák felrobbantására, paravánokkal az érintkezési aknák elsöprésére, egy 88 mm-es orrágyúval, egy 37 mm-es és nyolc 20 mm-es légelhárító ágyúval.
12. december 1942-én éjjel Sperrbrecher 178 és a Sperrbrecher 144 (korábban az 1939-es holland teherhajó Beijerland), számos kisebb kísérettel vezettek egy konvojt Boulogne-ból a francia partok mentén.
Tiszta, holdtalan éjszaka volt, enyhe tengerrel, enyhe délnyugati széllel és átlagos látási viszonyok között. A konvoj 7.5 csomós sebességgel haladt.
10.40-kor Dieppe északkeleti részén elfogta a szövetséges rombolók flottilla. Két órán át heves csata dúlt, és a HMS torpedója Whitshed ütött Sperrbrecher 178 a hajó közepén, 10 perc alatt elsüllyesztve a hajót. Csak három túlélőt találtak ki a 102 fős legénységből.
A rombolók a nagyobb hadihajókra összpontosították támadásukat. A norvég romboló Eskdale megtorpedózták és elsüllyedtek Sperrbrecher 144, túlélők nélkül. A konvoj kisebb kísérői és hajói Dieppe biztonságába menekültek, bár néhányan jelentős károkat szenvedtek a csatában.
Az erre a veszélyes feladatra átalakított több mint 100 masszív kereskedelmi hajó közel 50%-a működés közben veszett el. A háború után a túlélő hajók egy részét visszaállították kereskedelmi szolgálatra.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: LD vonalak A Transmanche Ferries naponta kétszer közlekedik Newhaven és Dieppe között. Az ötnapos menettérti viteldíjak autóra és két utasra 44 fonttól kezdődnek, +0844 576 8836 XNUMX.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 03.331N, 001 06.705E (fok, perc és tizedesjegy). A roncs délkeleti ívével fekszik.
dagály: Apály idején az enyhe víz körülbelül egy órával Dover magas vízállása előtt és öt órával utána kezdődik. Ne feledje, hogy a francia órák egy órával az Egyesült Királyság előtt járnak.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: John Liddiard a francia klub vendége volt GCOB Plongée. Alternatív megoldásként az Eastbourne-ből, Brightonból és Littlehamptonból közlekedő egyesült királyságbeli hajók többnapos csatornákon átívelő utakat hajtottak végre, akár búvárokat vittek magukkal, akár búvárokkal találkoztak Dieppe-ben.
SZÁLLÁS: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
INDÍTÁS: Dieppe-ben kaphatók a csúszdák, de először győződjön meg arról, hogy hajója és hajókezelői teljes körű engedéllyel rendelkeznek a francia hatóságoktól.
Minősítés: Alacsony vízállás esetén a tengerfenék éppen túllépi a PADI mélységhatárát Nyitott víz vagy BSAC Ocean Divers. Alacsony vízállásnál a tengerfenék éppen túllépi a PADI mélységhatárát. Nyitott víz vagy BSAC Ocean Divers.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási térképek 2451, Newhaven Doverbe és 2147, Dieppe megközelítései.
Előnyei: Újabb egyedülálló hadihajó, kiváló állapotban.
CONS: A francia búvárszabályok sokkal szigorúbbak, mint az otthoniak.
MÉLYSÉG: 20m - 35m
Köszönet Alan Waite-nek, Jean-Luc Lemaire-nek, Denisnek, Dominique-nak, Raymondnak és a Rouen GCOB Plongée sok tagjának.
Megjelent a DIVER 2012 novemberében
