Ezt az első világháborús tengeralattjáró áldozatot a Clyde-on építették, de a sekély dél-amerikai folyókon való hajózásra szánták, ezért van néhány szokatlan tulajdonsága, mondja JOHN LIDDIARD. Végső nyughelye Dorset mellett van. Illusztráció: MAX ELLIS
MERÜLÉS ELŐTT az e havi roncs, a 730 tonnás gőzhajó Venezuela, kétszer is ellenőriznem kellett Richard Styles kapitánynál, hogy nem merültünk-e el a Borgny (Roncstúra 43). A két roncs közel van egymáshoz, és a kapitányok, akik szerettek volna belőni, Richard elmondása szerint a múltban ismerték, hogy rossz roncsra ejtették.
Óvatosan a különbségnek láthatónak kell lennie a visszhanghangszórón.
A Borgny magasan van a felborult tatnál és előre ellaposodik északkelet felé. A Venezuela magas a kazánoknál és laposabb előre és hátra, az orrral északnyugat felé.
A visszhangszondán kívül a modern GPS pontosságával nem lehet mentség arra, hogy rossz roncsot lőjünk ki.
A kazánokra ejtett lövéssel (1), a tájékozódás egyszerű, mert a jobb oldali kazán kissé el van ferdítve offline, a hátsó vége kifelé van, mint kellene. Mindkét kazán külső burkolatán néhány lyuk elkorhadt, hogy a csövek belsejében láthatóak maradjanak.
Ezek gyakran előnyös szállást biztosítanak a konger angolnák számára, bár a merülésem során nem találtam ilyet.
A jobb oldal mentén előre haladva a hajótest oldala leesik, a támfal válaszfala előtt pedig a fedélzet a tengerfenék szintjére süllyedt. Egy pár oszlop (2) pihenj a sarokban.
Közép felé a raktérajtó részben sértetlen, egyetlen csörlőorsó támaszkodik rajta (3).
A Venezuela valószínűleg két tartója volt előre, és a köztük lévő vonalat néhány függőleges támasz jelzi (4) amelyek átkelnek a roncson. A roncs elülső része fokozatosan eltűnik a tengerfenékben, az elülső raktérben pedig csak néhány sraffozási törmelék és a homok fölé emelkedő hajótest kis részei vannak.
Most az előrejelző területén az orr tájolása a roncsok homokon való eloszlásával képzelhető el. A horgony-csörlő (5) egy kicsit jobbra támaszkodik, míg a láncszekrényből egy betonozott lánchalom (6) csak a bal oldalra támaszkodik, jelezve, hogy az orr jobbra esett, mielőtt elromlott, és elborította volna a homok.
A horgonycsörlővel egy vonalban egy vas láncvezető található (7) majd egy pár horgonyzócső (8) jelölve a roncs elülső kiterjedését.
Mindkét oldalon a hajótest törmelékei nagyjából követik az orr hegyes körvonalát.
Visszatérve hátrafelé, a második raktér bal oldala felé néhány széndarab látható (9). Venezuela egy szenet szállított Swansea-ból Rouenbe, amikor megtorpedózták.
A kikötő kazánnál a kazán előtti fedélzet egy része érintetlen marad (10), nyitott ajtóval a bunkertérbe a bal oldali oldal felé. Mi lehet a kormányrúd, az alatta található, bár részben el van temetve, így nehéz biztosra menni. A bunkertér a kikötői kazán mellett húzódik (11).
Ez a roncs a kazánok mögött válik igazán érdekessé. A dél-amerikai folyók felfelé navigálására tervezték, a Venezuela viszonylag lapos hajótesttel és még nyilvánvalóbban ikermotorral rendelkezett (12, 13) és tengelyek, hogy a huzat minimális legyen.
A háromszoros expanziós motorok mindegyike nagy- és közepes nyomású hengerként épült, közös burkolattal, majd egy külön alacsonyabb nyomású hengerrel a hátoldalon.
Mindkét esetben az alacsony nyomású hengerek felszakadtak, a jobb oldali henger csaknem állva maradt, míg a baloldali motorból kiesett.
A hajó egyetlen hátsó raktérrel rendelkezett, amelyet ma már csak egy rakománycsörlő törött orsói szolgáltak ki (14) közvetlenül a gépház mögött. Maga a raktér homokkal van borítva.
A tatnál a fedélzet a kikötőbe csúszott (15). A mechanizmus a kormányból (16) ferdén fekszik a fedélzet ezen oldaláról. Ez egy T-hez kapcsolódott volna (17) a kormányoszlop tetején.
A bal oldalon kerek, egy pár oszlop (18) úgy néz ki, mintha lemaradtak volna, amikor a fedélzet megcsúszott.
Ennek a fedélzetnek a közepén egy francia 90 mm-es ágyú állt volna, amelyet a Swindon BSAC emelt fel és konzervált nem sokkal azután, hogy 1984-ben felfedezte a roncsot.
Megnéztem a tat felett, nem találok-e nyomokat az ikertengelyekre és a légcsavarokra, de a hajótestnek ez a része már jóval a tengerfenék alatt van. Ennek ellenére érdemes megnézni, mert a homok eltolódik és súrlódások képződnek, így talán egyszer előkerülnek.
Ha jó nitrox-keveréken merül, valószínűleg mindezt megteheti, és aligha kerül dekompresszióba, így lehetséges a visszatérés a lővonalon. De először ellenőrizze, hogy ez rendben van-e a kapitánnyal.
Köszönet Richard Stylesnek és Trevor Smallnak
66 ÉVE ELVESZTETT
A VENEZUELA, teherszállító. ÉPÍTETT 1907-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
1907-BEN KÉSZÜLT a Navigacion Vap számára. Nicolas Mihanovich SA, Buenos Aires, a 730 tonnás Venezuela építette a Clyde-ban a Bow, Mclachlan & Co of Paisley.
A Bow, Mclachlan & Co kormányberendezések gyártójaként indult, majd kis hajók építésével terjeszkedett ki, specializálódva sekély merülésű gőzhajókra, vontatóhajókra, vonóhálós hajókra és „leütő” hajókra. Utóbbiakat szakaszonként építették, és a kapott készletet a helyszínen szállították és szegecselték össze, például az ugandai vasút gőzhajóinak sorozata a Victoria-tóban.
Az 1918 a Venezuela a Buenos Aires-i Dodero Hermanos vásárolta meg, és továbbadta a Le Havre-i Société Anonyme de Navigationnek.
14. március 1918-én éjjel a Venezuela Swansea-ból Rouenbe tartott egy rakomány szénnel, amikor Erwin Wassner, a hadihajó parancsnokának látókörébe került. UB59. Wassner két torpedót lőtt ki, amelyek közül az egyik eltalált.
Egy ezt követő másodlagos robbanás elsüllyesztette a Venezuela percek alatt.
Nem voltak túlélők, bár a Venezuela Később feljegyezték, hogy elveszett Wight-sziget közelében, amikor a hajó két mentőövet viselő holttestét bemosták Bembridge-ben és Sandownban.
A hajó papírjait később fedezték fel egy fiókban lebegve Bournemouth mellett. A roncsot a swindoni BSAC búvárai fedezték fel 1984-ben.
A Venezuela a második volt a négy elsüllyesztett hajó közül UB59 azon az őrjáraton, az első a Tweed gyapjúszövet március 13-án, majd a Délnyugati március 17-én és a Azemmour március 20-án, mindezt a Wight-sziget területén.
UB59 magát a visszavonuló német csapatok 5. október 1918-én Zebrugge-ban lerombolták.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A350-et Poole-ba, és kövesse a komp jelzéseit. Forduljon balra a rakparton közvetlenül a kikötői híd előtt, és kövesse azt a Thistle Hotelig. A hajóátvételi pont a szállodával szemben található, és ésszerű díj ellenében a szálloda parkolójában lehet parkolni.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 35.78 N, 001 43.39 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs északnyugati ívben fekszik.
dagály: Az áztatott víz egybeesik Dover magas vízállásával és hat órával azután. A láthatóság általában a magas vízálláson a legjobb.
BÚVÁRKODÁS: Rázás, 01202 708847. Rakéta, 01202 887101
LEVEGŐ: Búvárkodási szolgáltatások, 01202 677128. Dorset búvárszolgáltatások, 01202 580065.
SZÁLLÁS: A Thistle Hotel, Poole, különösen kényelmes. Az olcsóbb szállások a környéken a panziókig, a hostelekig és a kempingig terjednek.
INDÍTÁS: A legközelebbi sikló a swanage-i mentőcsónak-állomás melletti csónakparkban található.
Minősítés: 27m-nél a mélység jó a PADI-nak állami nyugdíj vagy BSAC Sports Diver. Ez jó mélység a nitrox számára.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 195. térkép, Bournemouth, Purbeck és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. East Dorset és Wight déli partvidéki hajóroncsai, írta: Dave Wendes. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw.
Előnyei: Az ikertengelyek és a hozzájuk tartozó motorok a fő érdekesség.
CONS: Rossz látási viszonyok egyes dagályokon.
MÉLYSÉG: 20m-35m
