Hosszú az út, de ez az elsüllyedt gőzhajó megér egy látogatást – mondja JOHN LIDDIARD. Csak vigyázz a foszforra és a medúzára! Illusztráció: MAX ELLIS
Ebben a hónapban Roncstúra messzebbre vitt északabbra, mint ahogy valaha is merültem a Brit-szigeteken. A 928 tonnás gőzhajó Gwladmena lezuhant a Lerwicknél a Shetland-szigeteken, miután ütközött vele Növényvilág 1918 januárjában, és most 35-37 méteren egyenletes gerincen nyugszik.
Ha a déli part mellett helyezkedne el, biztos vagyok benne, hogy erősen merülne. A jelenlegi állás szerint a Gwladmena a helyi shetlandi víz alatti klubok rendszeres helyszíne, és csak az alkalmanként látogató búvárok.
A helyi búvárok gyakran bóját hagynak a fedélzeten Gwladmena. Amikor búvárkodtam, a zsinór az orrfedélzetben lévő nagy nyílás hátuljához volt rögzítve (1). Eredetileg a láncos szekrény helye volt, a belsejében szórakoztató lehet úszni, de nem tartalmaz jelentősebb jellemzőket, kivéve a pusztuló szárakat és más, félig iszapba temetett törmeléket.
A roncsot dróttal söpörték össze, eltávolították az összes szárnyszerkezetet, beleértve a csörlőket, a tartóoszlopokat és a korlátokat. Egy magányos tárcsatömb fekszik az acél fedélzeten. A horgonycsörlő fejjel lefelé zuhant közvetlenül a jobb oldali orr mellett, még mindig egy nehéz fedélzeti lemezhez erősítve, amely most fölötte fekszik (2).
A sarkon, közvetlenül a kikötő orránál, egy horgony részben a homokba van temetve (3). A roncs egyéb törmelékének alig van nyoma – vagy a homokba temetve, porrá korhadt, vagy szem elől húzták.
A jobb oldalon úszva látható, hogy a roncsot a fedélzet szintje alá ürítették, és a hajótest jobb oldalán további sérülések keletkeztek (4), talán ennek a következménye Ezüstszüret 1998-ban beszennyezte a horgonyt a roncson.
Bár a Lerwick felé vezető fő hajózási csatorna közelében található, nincs olyan bőséges kökörcsin vagy lágy korallnövekedés, amely általában egy ilyen roncson várható. Ennek köze lehet Lerwick elhelyezkedéséhez egy „amphidromikus” ponton – egy olyan helyen, ahol nagyon kicsi az árapálymozgás.
A roncs testén nagyrészt kis kagylókból áll, amelyeken tengeri sünök és tengeri csillag található.
Az elülső rakodótér üres, kivéve az általános törmeléket és néhány nagy széndarabot, amelyek a sarokban pihennek (5). Ez a hajó kazánjaira vonatkozhatott, de mivel több szenet találtak a roncs más részein, a jelenléte arra utal, hogy a szén legalább egy része rakomány volt.
Elhaladva egy törött válaszfalon, a bal oldal felé egy gőzgép maradványai (6) feküdjön oldalra billentve. Ez először megzavart, mert egy szénbunkert vártam volna. A motor a kazánok mögött legyen, ne előttük! Hátra kaptam volna a roncsot?
Az anomália mögött két kazán fekszik egymás mellett, kitöltve a hajótest közepét, és nincs más út, csak a tetejükön kívül (7). Most a hajó azon területén, ahol egy gépházat vártam volna, a roncs helyzetével kapcsolatos aggályaimat azonnal eloszlatta a gőzgép alsó fele, amely még mindig a helyén volt a kazánok mögött, a hajó középvonalánál. (8).
A motor felső felét a kazánokon át kell húzni a hajó elülső részéhez, amikor huzalozást végeztek, vagy talán a motor egy részének megmentésére tett kísérlet során.
Egy gőzgép ebben az állapotban elég árulkodó, nagy főtengellyel és könnyen ellenőrizhető hajtókarokkal, valamint a motor oldalából kilógó különféle szelepek rudaival. A gépház területén is nagy mennyiségű mechanikai törmelék van, ami megérne egy turkálást, de szorított az idő, és meg akartam nézni a fart.
A motor mögött egy négyzet alakú dobozban található a nyomócsapágy, amely összeköti a motort a kardántengellyel (9), fölötte egy másik keresztirányú válaszfal maradványaival. A kardántengely alagútja sértetlen, kilóg a törmelékből a hátsó rakodókban (10). Érdekesség, hogy az alagút megőrzi fa burkolatát.
A hajótest jobb oldala felé egy másik nagy halom szén (11). Elhelyezkedése azt jelenti, hogy nem valószínű, hogy a kazánok tüzelőanyaga volt, de további bizonyítéka a szénnek a rakomány között.
Visszafelé a hajó középvonalán egy csörlő fejjel lefelé fekszik (12) közvetlenül a kereszttartó előtt, amely egy másik régóta pusztuló válaszfal helyét jelzi. Akárcsak a horgonycsörlőnél, az acél fedélzeti lemez, amely eredetileg a csörlőt támasztotta, most is felette fekszik. Egy második és nagyobb csörlő támaszkodik felfelé, közvetlenül a válaszfal mögött (13).
A faburkolatú kardántengely-alagút még mindig látható, amely a tat felé vezet. Ennek a raktérnek a hátulján egy nagy halom lánc fekszik, közvetlenül az ép hátsó válaszfallal szemben (14).
Csak a tatnál lehet megbecsülni, hogy milyen messze van a hajótest Gwladmena le lett vágva. A kardántengely közvetlenül a tengerfenék fölé nyúlik ki a hajótestből, és a hajótest oldalai csak pár méterrel emelkednek fölé (15).
A bal oldalon a roncsból származó általános szerkezeti törmelék található. A tengerfenéken a jobb oldalon a fedélzeti ágyú maradványai (16), előtte lőszerrel a válogatott törmelék között (17).
Legyen nagyon óvatos, mit érint ezen a területen. A lőszerek egy része fehér foszfort tartalmazott, amely most úgy néz ki, mint kis fehér kavicsok a tengerfenéken. Még az ilyen „kavicsok” búvárkesztyűvel való megérintése is foszforfoltot hagy maga után, amely levegővel érintkezve megég.
A Gwladmena csak egy kis hajó, így nem tart sokáig, hogy visszatérjen a bójasorhoz az orrban, hogy feljusson. Azonban mivel a felszínhez közeli oroszlánsörény medúza előfordulhat, a késleltetett SMB-n való sodródás jobb megoldás a dekompressziós megállókra. Kevés az áram, így nem sodródsz messzire.
Boldogtalan újév
Az 1917 márciusától 1918 első hónapjaiig tartó konvojok egyik forgalmas gyűjtőhelye a shetlandi Lerwick volt, írja Kendall McDonald.
Valószínűtlennek tűnik azonban – mert egyetlen feljegyzés sem maradt fenn –, hogy a Gwladmena Liverpool 1918 ködös újév éjszakáján a mélytengeri horgonyzóhelyen volt a kikötőtől délre, hogy csatlakozzon egy konvojhoz. Valószínűleg annyira elfoglalt volt ott, hogy nem tudott bejutni, hogy kiürítse a szenet, amelyet Methiltől hozott fel Firth of Forthban.
A sötétben, január 2-án hajnalban a horgonyzóhely felé tartott egy másik gőzös, amely egy konvojhoz akart csatlakozni. Ez a dán hajó volt Növényvilág, és egyenesen a lehorgonyzott felé gőzölgött Gwladmena.
A 928 tonnás koszorút 1878-ban a West Hartlepool-i Harbour Dockyardban építette az Irvine & Co. Mary Hough, első tulajdonosa, Samuel Hough, liverpooli hajótulajdonos feleségéről nevezték el. 60 méter hosszú volt, 9 méteres nyalábú, és két összetett motorja volt két kazánnal, amelyek 136 lóerőt termeltek.
1912-ben átvették a Hough-vonalat, és ő lett a Maggie Warrington. Az első világháborúba, mint a Gwladmena, amely a Stone & Co tulajdonában van, és fegyverrel van felfegyverkezve a farán.
Kevés részlet van az ütközésről a Növényvilág ami elsüllyesztette. Valószínűleg nagyon erőszakos volt, mert az egyik lehorgonyzott horgony teljesen kiszakadt belőle, és sehol a roncs körül. De nem süllyedt el gyorsan, mert elég ideje volt Frank Wood kapitánynak és 16 fős legénységének, hogy épségben eljussanak, mielőtt összeomlott volna.
MEGKÖZELÍTÉS: Kompok indulnak Aberdeenből Lerwickbe, vagy az Orkney-szigetekről vagy Skócia északi részéből indulnak élő fedélzetre.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Mindent élőhajókkal intéztünk. merültem a Gwladmena az mv-ből Jean Elaine, egy Scapa Flow alapú hajó. Selkie Charters Shetlandban RIB búvárkodást, felszerelés bérlését és levegőellátást biztosít. Bármilyen merülés a Gwladmena előzetes engedélye szükséges Lerwick Kikötői Hatóság, mert a kikötő határain belül van. Köztudott, hogy kitiltják azokat a hajókat, amelyek figyelmen kívül hagyják ezt, ezért lépjen kapcsolatba a 12-es csatornán. Szóljon a parti őrségnek is, mert az figyelmezteti a bejövő hajókat a pozíciójáról.
INDÍTÁS: A legtöbb falunak van kikötője és siklója. Ha saját csónakkal utazik, elkényezteti az indítóhelyek kiválasztását.
dagály: A Gwladmena az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A rögzített pozíció 60 08.15N, 01 09.00W (fok, perc és másodperc). A helyi búvárok bóját tartanak fenn a roncson, de mindig bölcs dolog visszhangjelzővel ellenőrizni, hogy nem készül-e merülni egy cserépbója! Valójában a legtöbb idelátogató búvár bölcsebben tenné, ha éles fedélzeti keménycsónakokat vagy helyi bérelt RIB-ket venne igénybe, ahelyett, hogy saját hajóját szállítaná Shetlandig.
SZÁLLÁS: Mindent élőhajókkal intéztünk. Ha Shetlandon szeretne maradni, forduljon a Shetland-szigetek Idegenforgalmi Hivatala.
Minősítés: A több mint 35 méteres, négyszögletes merülési profillal rendelkező roncs a tapasztalt sportbúvárok számára készült, akik szívesen végeznek dekompressziós merüléseket. A nitrox előnyös lehet alsó keverékként és dekompressziós célra egyaránt.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3291, Lerwick megközelítései. Hadszerfelmérés 4. térkép, Shetland, Dél-szárazföld. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet, Skócia, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Tiszta vízben álló, viszonylag nem merülő roncs, amely az árapály bármely állapotában merülhet. Rengeteg más búvárkodás a környéken, hogy érdemes legyen egy utazást megtenni.
CONS: Lerwick nagyon hosszú út az Egyesült Királyság búvárai számára.
Köszönet Andy Cuthbertsonnak, Toby Flintnek, Fiona Watsonnak, a Clifton BSAC tagjainak.
Megjelent a Diverben, 2000 júliusában
