Roncstúra 170: A Manina

Roncstúra 170 The Manina
Roncstúra 170 The Manina

Meglátogatunk egy újabb, de ritkán merült roncsot ebben a hónapban, egy teherhajó veszett el az Orkney-szigeteken rossz időjárási körülmények között, kilenc fős legénységgel. JOHN LIDDIARD vezeti az utat, MAX ELLIS illusztrációja

A SULE STACKON TÖRÖTT 8. április 1968-án, és 28. május 1997-án merült először az 1333 tonnás motoros hajón. Manina még mindig legfeljebb egy maroknyi alkalommal látogatják meg évente.

Míg a roncs létezése régóta ismert, elsőként a Stromness-i roncskutató, Kevin Heath és Malcolm Daughtrey merült fel benne, az East Cheshire-i BSAC-ból.

A klub rendszeres látogatója volt Scapa Flow, vágyott egy kis felfedezésre, és meghívta Kevint, hogy csatlakozzon hozzájuk a napra.

Búvárkodás mv Triton40 méteren visszhangot találtak, egy lövés leesett, és Kevin és Malcolm voltak az elsők, akik megnézték, megtalálták-e a roncsot.

A kormány a Manina ezt követően felemelték és felújították, és most a Stromness-i Scapa Scuba-ban látható.

Amikor merültem a roncson, Andy Cuthbertson, a hajó kapitánya Jean Elaine, néhány napos nyugodt tengerre várt. Rengeteg időt akart hagyni, hogy a dagály egy kezelhető szintre süllyedjen, mielőtt megkockáztatja a 40 mérföldet Stromnesstől. Bölcsen nem kockáztatná meg, hogy odáig menjen, hogy túl durvának találja a merülést.

A lővonalra már nincs szükség, mert a Sule Stack közepén lévő hasadékig egy roncsnyom vezet vissza.

Merülések a Manina most kényelmesen kezdje el a sziklák közelében leejteni, mielőtt a hasadékhoz úszna, hogy leereszkedjen (1), a hullámon keresztül leesik az első azonosítható roncsdarabra, amely a kormány (2).

A lejtőn lefelé haladva, ahogy a hasadék kiszélesedik, a roncs következő azonosítható részei a motorból és a hűtőgépekből származnak (3) és a (4).

Hűtőberendezések a hűtőtérből
Hűtőberendezések a hűtőtérből

A roncs szórványos törmelékként folytatódik 32 méterig, ahol egy tartóoszlop egy jelentős gerincszakaszhoz fut. (5).

Ahogy a gerincszakasz véget ér, csak a propeller-tengely áll ki, egy horgony (6) egy szikla tetején fekve található a gerinc északi oldalán 36 méter magasan.

Visszatérve a kardántengelyre, néhány méterrel mélyebbre megy tovább a légcsavarig (7), 40 m mélységben.

Útvonalunk most dél felé fordul elszórt hajótestek mellett (8) és egy szikla homlokzata mentén egy korláttal nekitámasztva (9).

Légcsavar
Légcsavar

Egy alacsony hegygerincen áthaladva a roncsok folytatódnak néhány ernyőszakasszal (10) majd egy terjedelmesebb árbocszakaszt T betűvel (11).

A következő gerincen át az orr közelébe jutunk, amint azt a horgonylánc bizonyítja (12) az orrfedélzeten lévő lyukból vezet, még mindig egy csővezeték csövén át az orr egy jobban felismerhető részébe (13).

Csak néhány méterrel délebbre, a szétszórt lemezek 42 méteren kiperegnek (14).

Visszafordulva a horgonylánc mellett, egy párhuzamos gerendapár egy kapufa árboc lehetett (15). Ezek a lejtőn felfelé mutatnak az árboc nyilvánvalóbb lekerekített szakaszára (16), látótávolságon belül a verem sziklás falától.

Egy kapufa árboc szakasza
Egy kapufa árboc szakasza

Ennek az árbocnak az alapja közel van egy másik, a falból kiálló gerinchez, és a szétszórt törmelék e gerinc körül, egy pár oszlop mellett folytatódik. (17) és egy dugattyúrész (18), amely befejez egy kört vissza a hasadékig, ahol elkezdtük.

A falon kissé emelkedve keskeny párkány (19) 14 méteren fut végig, roncsdarabokkal a moszat között, enyhén ereszkedve 18 m-re, és egy rakománycsörlővel (20).

Tekintettel arra, hogy ez szinte közvetlenül az orr fölött van, horgonycsörlőként is szolgálhatott.

Ezen a távirányítón a búvároknak nem szabad kockáztatniuk a dekompresszióval, és annyi további biztonsági leállási idő, amennyire van gáz, könnyen teljesíthető a fal sekélyebb szakaszán való feljutás közben. (21).

Bár moszat borítja, a gyökerek között sűrű kökörcsin-tömb található. Sok búvár számára ez önmagában is kiváló sekély festői merülést jelentene, tehát bónuszként jön a mélyebb roncs után.

TRAGÉDIA AZ 1960-AS ÉVEKBEN

A MANINA, teherhajó. ÉPÍTETT 1947-BEN, SÜLÖDTETT 1968-BAN

AZ 1333 TONNÁS MOTOROS HAJÓ Manina 1947-ben építette az Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – a göteborgi Eriksberg Varv, a norvég zászló alatt Corvus.

A görög Kanav Shipping cég nevét később erre változtatta Manina.

8. április 1968-án a Manina ballasztban volt Bergenből Glasgow-ba, Victor Kapsokefalos kapitány parancsnoksága alatt. A nyugati 7-es erejű szél rövid és meredek tengert okozott.

Lehet, hogy erős szél fújt, de egy ekkora hajót nem kellett volna megzavarnia. Ennek ellenére a Manina összefutott Sule Stack-kel.

A fáklyákat a 10 mérföldre északra lévő Sule Skerry világítótorony-őrei lőtték ki és vették észre. Két mentőcsónak Orkneyből és egy Stromnessből indult vízre, és egy RAF Shackleton felderítő repülőgépet irányítottak a fejük fölé, amelyet hamarosan egy másik váltott fel, amikor az első Shackleton motorproblémákat észlelt.

Mire a mentőcsónakok megérkeztek, a sziklán vagy a közelben nyoma sem volt túlélőknek.

A Manina teljesen feltört, csak egy cseppnyi motorolaj és szétszórt lebegő törmelék maradt hátra.

A környéken több más hajó is mentőre indult. A svéd tanker Vassajaure a legénység öt tagját, köztük Vassilias Kyriacou második tisztét egy mentőcsónakból emelte ki.

A 14 fős legénység többi tagja, köztük Kapsokefalos kapitány, elveszett, a holttestek közül ötöt a rendőrök felkaptak. Vassajaure vagy más hajókról szállítják át.

A Vassajaure a Külső-Hebridák felé tartott, a túlélőket és a holttesteket a Stornoway mentőcsónakba szállítva Lewisra.

A Stromness mentőcsónak további két holttesttel tért haza a tengerből.

Tour Guide

A Manina roncstúra
A Manina roncstúra

MEGKÖZELÍTÉS: Northlink kompjáratokat üzemeltet Scrabsterből Stromnessbe és Aberdeenből Kirkwallba, +0845 6000 449 XNUMX.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 59 01.401, N 004 30.434W (fok, perc és tizedesjegy). A Manina Sule Stack délkeleti oldalán fekszik, és elég könnyű megtalálni, ha a verem hasadékánál belép a vízbe, és lefelé követi a törmelékvölgyet.

dagály: A Manina Bármilyen árapály-állapotban merülhet, de néhány napos nyugodt időjárás javasolt, mielőtt odautazna.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Vegye ki az egyik nagy Scapa Flow charter-hajót a napra. A Scapa Flow Charters működik Jean Elaine és a Sharon Rose, 01856 850879.

SZÁLLÁS: Aludjon a hajón, vagy maradjon a parton egy helyi szállodában vagy panzióban. Stromnessben van kemping, de az orkneyi klímán nem tanácsos kempingezni. Orkney Idegenforgalmi Közösség, 01856 872856.

INDÍTÁS A legkényelmesebb csúszás a szárazföldi Skerray kikötőjében található.

Minősítés: Nem nehéz merülés, de nagy dagadás lehet, ezért kezdőknek nem ajánlott.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1954, Cape Wrath Pentland Firthbe. Hadszerfelmérés 10. térkép, Strathnaver. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney – szárazföldés 7. térkép Orkney – Déli-szigetek. A Scapa Flow roncsai, írta Lawson Wood.

Előnyei: Valami nem járt útról, mélységvariációval, hogy megfeleljen a legtöbb búvárnak.

CONS: Látványos átkelés Orkney felől vagy a szárazföldről.

MÉLYSÉG: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Köszönet Andy Cuthbertsonnak, Kevin Heath-nek és különféle búvároknak Swansea-ből és Leedsből.

Megjelent a DIVER 2013 januárjában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x