Ez a gőzhajó majdnem sértetlenül átvészelte a Nagy Háborút – aztán találkozott U94 Cornwall északi részén. JOHN LIDDIARD MAX ELLIS által illusztrált körúton kalauzol el bennünket a törött maradványokon
JELLEMZŐ KORNISHAL az északi part láthatósága és egy roncs, amely bár jól meg van törve, nagyjából egyenes vonalban fekszik, e havi roncsunk könnyen navigálható, bár talán kissé körülményes megtalálni, mivel egy sziklás zátony mellett fekszik.
Mindazonáltal a GPS-szel és a visszhangjelzőn jó szemmel kivehető a kazán jellegzetes formája, amely 29 m-re emelkedik a 32 méteres tengerfenéktől.
Ez az a hely, ahol Hutch és Andrew a Harlyn Dive School-ból eldobják.
Egyes fiókok megadják a Saphir mint két kazánnal rendelkezik, de ez valójában egyetlen fő kazán (1) és egy kisebb szamárkazán (2). A szamárkazán eredetileg a fő kazán elülső oldalán nyeregben volt, de most közvetlenül előtte fekszik, míg a fő kazán helyzete azt jelzi, hogy jobbra gurult.
Kicsit távolabb jobbra, egy nagy része a hajótest lemezének (3) laposan fekszik a tengerfenékhez. Ennek a lemeznek a belső szélétől egy vonal húzása hátrafelé, a főtengely egy szakasza (4) jól elesett a motor többi részétől.
További főtengely- és csapágyrészek (5) közelebb vannak ahhoz, ahol elvárható lenne, és a gépezet többi részével együtt ténylegesen feltartják a hajótest bal oldalát ahhoz, hogy be lehessen fedezni alatta. Ezen a területen finom kondenzátorcsövek szövevényei is megtalálhatók (6).
Mostanra nyilvánvalóvá válik, hogy a roncs lezuhant, majd jobbra zuhant, talán annak eredményeként, hogy kezdetben a gerincvel szinte párhuzamosan futó zátonygerincen landolt.
Útvonalunk hátrafelé a roncs jobb és fedélzeti oldalát követi, egy kis csónak kikötő mellett (7) és egy felfordított rakománycsörlőt (8), nagyjából a két hátsó raktér között helyezkedik el. Szintén egykor a fedélzeten, a rakterek között, de most még távolabb a roncstól egyetlen oszlop található (9).
Valaha ez volt a pár egyike, így a másik talán valahol távolabb van a roncs törzsétől, vagy eltemetve vagy törmelékkel borítva.
Visszafelé a főtestnél, a hátsó fogásnál (10) enyhén kasztellált éle van.
A hátrafelé haladva a lapított hajótest egy tisztán vágott végéhez ér, ahol a far letört. Ismét kifelé haladva a roncs törzséből egy meglepően oda nem illő roncsdarab a propellertengely és a gerincrész. (11).
Maga a tat csaknem 100 éve tartó mély téli viharok miatt csak az alsó részre süllyedt (12) a rajta futó propellertengellyel. A vas propeller (13) helyén marad.
A kormányt (14) levált a tartójáról, és néhány méterrel felfelé és kifelé fekszik. A kormányoszlop teteje hátra van hajlítva.
Némileg meglepő módon ennyi pusztítás után a kormány egyszerű kormánykarja a helyén marad.
Visszatérve előre, követve a roncs gerincoldalát (15), a hajótestet kissé feltartja a mellékelt kardántengely és előrefelé a motor részei.
A kazán és a szamárkazán előtt, a roncs fedélzetén és jobb oldalán egy pár kis csónak-derrick (16) kissé elválasztva fekszik. Itt jön a raktérnyílás (17) ismét kasztellált éle van.
A hajótest (18) mára szinte teljesen sík a tengerfenékhez. Az elülső tartók között egyetlen csörlő található, az orsókkal (19) elválasztva az alaptól (20). Az orr lapos marad a tengerfenékhez képest, és a törmelék jól eloszlik.
A fedélzet oldalán egy kis horgonytorony található (21), a horgonycsörlő (22) alatta pedig egy horgonycső és egy halom horgonylánc (23), kiömlött, ahol a láncos szekrény elromlott.
Az orr alsó részén némi szerkezet marad ott, ahol a szár alapja a gerinc kezdete felé kerekedik (24).
Alacsony vízszinten merülve a dagály mostanra a zátony felé emelkedik. Az emelkedés és a dekompresszió a legjobban késleltetett SMB-n valósítható meg.
MAJDNEM sikerült
ZAFÍR, teherhajó. ÉPÍTETT 1901-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
A bergeni Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri által 1901-ben épített 1406 tonnás norvég gőzhajó Saphir egy 146 lóerős, háromszoros expanziós motor hajtotta egyetlen kazánból származó gőzzel.
A haugesundi Erich Lindøe tulajdona Saphir szenet szállított Barry Dockból Bayonne-ba, amikor Martin Schwab hadnagy második és utolsó áldozata lett. U94.
A tengeralattjáró megtorpedózta a Saphir ahogy 25. május 1918-én megkerülte Trevose Headet Saphir csak hat hónapja volt az első világháború túléléséhez.
Egy héttel korábban Schwab Oberleutnant megtorpedózta a sokkal nagyobb, 10,644 XNUMX tonnás gőzhajót Hurunui 48 mérföldre délnyugatra Lizard Pointtól.
U94 túlélte a háborút anélkül, hogy több hajót elsüllyesztett volna, és 20. november 1918-án feladták.
Tour Guide
KÖVETKEZŐ: Kövesse az M5-öst Exeterbe, majd az A30-at Launcestonba, majd az A395-öt Camelfordba és az A39-et Wadebridge-be, majd a B3314-et Rockig. A Harlyn Dive School alig két mérföldre található a dombon felfelé Pityme városában, a Rock Marine hajógyár mellett.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 33.839N, 005 03.925W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délkelet felé mutat.
dagály: A Newquay magas vagy alacsony vízállása után egy órával enyhe víz van, de nem tavaszi dagálykor.
DIVING & AIR: Harlyn Búváriskola, 01208 862556.
SZÁLLÁS: Rengeteg lehetőség van a kempingtől az önellátó nyaralókig, panziókig és szállodákig. Ne feledje, hogy a főszezonban sok helyen nem szívesen fogadnak egy hétnél rövidebb időre szóló foglalásokat.
INDÍTÁS: Slift a sziklaszilárd strandra.
KÉPESÍTÉSEK: BSAC Sports Diver vagy PADI Deep specialitás, ideális esetben valamelyik műszaki ügynökség dekompressziós minősítésével.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Admiralitási diagram 1168, Megközelítések Padstow felé. Admiralitási diagram 1156, Trevose Irány a Hartland Point. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, szerző: Richard Larn és David McBride.
PROS: Könnyen navigálható jellemzően jó láthatóság mellett.
CONS: Csak a mély oldalon egy PADI-hoz állami nyugdíj hiányzik egy Deep specialitás.
MÉLYSÉG: 35 m - 45 m
Megjelent a DIVER 2013 augusztusában
