Roncstúra 175: A Saphir

Roncstúra 175 The Saphir
Roncstúra 175 The Saphir

Ez a gőzhajó majdnem sértetlenül átvészelte a Nagy Háborút – aztán találkozott U94 Cornwall északi részén. JOHN LIDDIARD MAX ELLIS által illusztrált körúton kalauzol el bennünket a törött maradványokon

JELLEMZŐ KORNISHAL az északi part láthatósága és egy roncs, amely bár jól meg van törve, nagyjából egyenes vonalban fekszik, e havi roncsunk könnyen navigálható, bár talán kissé körülményes megtalálni, mivel egy sziklás zátony mellett fekszik.

Mindazonáltal a GPS-szel és a visszhangjelzőn jó szemmel kivehető a kazán jellegzetes formája, amely 29 m-re emelkedik a 32 méteres tengerfenéktől.

Ez az a hely, ahol Hutch és Andrew a Harlyn Dive School-ból eldobják.

Egyes fiókok megadják a Saphir mint két kazánnal rendelkezik, de ez valójában egyetlen fő kazán (1) és egy kisebb szamárkazán (2). A szamárkazán eredetileg a fő kazán elülső oldalán nyeregben volt, de most közvetlenül előtte fekszik, míg a fő kazán helyzete azt jelzi, hogy jobbra gurult.

Fő kazán
Fő kazán

Kicsit távolabb jobbra, egy nagy része a hajótest lemezének (3) laposan fekszik a tengerfenékhez. Ennek a lemeznek a belső szélétől egy vonal húzása hátrafelé, a főtengely egy szakasza (4) jól elesett a motor többi részétől.

További főtengely- és csapágyrészek (5) közelebb vannak ahhoz, ahol elvárható lenne, és a gépezet többi részével együtt ténylegesen feltartják a hajótest bal oldalát ahhoz, hogy be lehessen fedezni alatta. Ezen a területen finom kondenzátorcsövek szövevényei is megtalálhatók (6).

a motor főtengely-csapágyának szakasza.
A motor főtengely-csapágyának szakasza

Mostanra nyilvánvalóvá válik, hogy a roncs lezuhant, majd jobbra zuhant, talán annak eredményeként, hogy kezdetben a gerincvel szinte párhuzamosan futó zátonygerincen landolt.

Útvonalunk hátrafelé a roncs jobb és fedélzeti oldalát követi, egy kis csónak kikötő mellett (7) és egy felfordított rakománycsörlőt (8), nagyjából a két hátsó raktér között helyezkedik el. Szintén egykor a fedélzeten, a rakterek között, de most még távolabb a roncstól egyetlen oszlop található (9).

hátsó rakománycsörlő
Hátsó rakománycsörlő

Valaha ez volt a pár egyike, így a másik talán valahol távolabb van a roncs törzsétől, vagy eltemetve vagy törmelékkel borítva.

Visszafelé a főtestnél, a hátsó fogásnál (10) enyhén kasztellált éle van.
A hátrafelé haladva a lapított hajótest egy tisztán vágott végéhez ér, ahol a far letört. Ismét kifelé haladva a roncs törzséből egy meglepően oda nem illő roncsdarab a propellertengely és a gerincrész. (11).

Búvár a propellernél
Búvár a propellernél

Maga a tat csaknem 100 éve tartó mély téli viharok miatt csak az alsó részre süllyedt (12) a rajta futó propellertengellyel. A vas propeller (13) helyén marad.
A kormányt (14) levált a tartójáról, és néhány méterrel felfelé és kifelé fekszik. A kormányoszlop teteje hátra van hajlítva.

Némileg meglepő módon ennyi pusztítás után a kormány egyszerű kormánykarja a helyén marad.
Visszatérve előre, követve a roncs gerincoldalát (15), a hajótestet kissé feltartja a mellékelt kardántengely és előrefelé a motor részei.

A kazán és a szamárkazán előtt, a roncs fedélzetén és jobb oldalán egy pár kis csónak-derrick (16) kissé elválasztva fekszik. Itt jön a raktérnyílás (17) ismét kasztellált éle van.

A hajótest (18) mára szinte teljesen sík a tengerfenékhez. Az elülső tartók között egyetlen csörlő található, az orsókkal (19) elválasztva az alaptól (20). Az orr lapos marad a tengerfenékhez képest, és a törmelék jól eloszlik.

A fedélzet oldalán egy kis horgonytorony található (21), a horgonycsörlő (22) alatta pedig egy horgonycső és egy halom horgonylánc (23), kiömlött, ahol a láncos szekrény elromlott.

Hawse-cső és horgonylánc.
Hawse-cső és horgonylánc

Az orr alsó részén némi szerkezet marad ott, ahol a szár alapja a gerinc kezdete felé kerekedik (24).

Alacsony vízszinten merülve a dagály mostanra a zátony felé emelkedik. Az emelkedés és a dekompresszió a legjobban késleltetett SMB-n valósítható meg.

MAJDNEM sikerült

ZAFÍR, teherhajó. ÉPÍTETT 1901-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN

A bergeni Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri által 1901-ben épített 1406 tonnás norvég gőzhajó Saphir egy 146 lóerős, háromszoros expanziós motor hajtotta egyetlen kazánból származó gőzzel.

A haugesundi Erich Lindøe tulajdona Saphir szenet szállított Barry Dockból Bayonne-ba, amikor Martin Schwab hadnagy második és utolsó áldozata lett. U94.

A tengeralattjáró megtorpedózta a Saphir ahogy 25. május 1918-én megkerülte Trevose Headet Saphir csak hat hónapja volt az első világháború túléléséhez.

Egy héttel korábban Schwab Oberleutnant megtorpedózta a sokkal nagyobb, 10,644 XNUMX tonnás gőzhajót Hurunui 48 mérföldre délnyugatra Lizard Pointtól.

U94 túlélte a háborút anélkül, hogy több hajót elsüllyesztett volna, és 20. november 1918-án feladták.


Tour Guide

A Saphir Wreck Tour Guide
A Saphir Wreck Tour Guide

KÖVETKEZŐ: Kövesse az M5-öst Exeterbe, majd az A30-at Launcestonba, majd az A395-öt Camelfordba és az A39-et Wadebridge-be, majd a B3314-et Rockig. A Harlyn Dive School alig két mérföldre található a dombon felfelé Pityme városában, a Rock Marine hajógyár mellett.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 33.839N, 005 03.925W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délkelet felé mutat.

dagály: A Newquay magas vagy alacsony vízállása után egy órával enyhe víz van, de nem tavaszi dagálykor.

DIVING & AIRHarlyn Búváriskola, 01208 862556.

SZÁLLÁS: Rengeteg lehetőség van a kempingtől az önellátó nyaralókig, panziókig és szállodákig. Ne feledje, hogy a főszezonban sok helyen nem szívesen fogadnak egy hétnél rövidebb időre szóló foglalásokat.

INDÍTÁS: Slift a sziklaszilárd strandra.

KÉPESÍTÉSEK: BSAC Sports Diver vagy PADI Deep specialitás, ideális esetben valamelyik műszaki ügynökség dekompressziós minősítésével.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Admiralitási diagram 1168, Megközelítések Padstow felé. Admiralitási diagram 1156, Trevose Irány a Hartland Point. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, szerző: Richard Larn és David McBride.

PROS: Könnyen navigálható jellemzően jó láthatóság mellett.

CONS: Csak a mély oldalon egy PADI-hoz állami nyugdíj hiányzik egy Deep specialitás.

MÉLYSÉG: 35 m - 45 m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Megjelent a DIVER 2013 augusztusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x