180-as roncstúra: A Picton kastély

A Picton kastély roncstúrája
A Picton kastély roncstúrája

Hatvanhárom roncstúra telt el azóta, hogy meglátogattunk egy Castle-osztályú vonóhálós hajóroncsot Dartmouth mellett. JOHN LIDDIARD úgy érzi, elég idő telt el ahhoz, hogy megküzdjön egy másikkal a világ ugyanazon a részén. Körútját MAX ELLIS illusztrálja

VISSZA RONCSTÚRA 117, meglátogattuk a roncsot a Benton kastély Dartmouthból.

Ebben a hónapban visszatérünk oda és a közeli helyszínre Picton kastély, egy hasonló méretű és felépítésű
szintén bánya által elsüllyesztett vonóhálós hajó.

Mint sok ilyen roncs esetében, a különbség a részletekben rejlik, mind az építkezés kisebb pontjaiban, mind pedig a belső térben
hogyan bomlott le elsüllyedése óta.

Amikor merültem a Picton kastély a lőkötél közvetlenül az orr mögött volt átakasztva a roncson (1), jól
eltört, és ahol úgy tűnik, hogy az akna felrobbant.

A legénység két túlélője a hátsó ülésen állt, és gyanítom, hogy a hajók között felrobbant aknáról szóló jelentésük kissé pontatlan volt.

Amikor néhány száz kilónyi robbanóanyag felrobban egy ilyen kis hajó alatt, nem a robbanás középpontja közötti 5 méteres eltérés lesz az első dolog, ami eszedbe jut, mivel a fedélzeten átrepülsz, és belekapaszkodsz a lebegő roncsokba.

A roncs egy iszapos tengerfenéken ül 35 méter magasan, és jóval túl van a kikötő felé, a fedélzet bal oldala majdnem az iszapban, a jobb oldali sín pedig 32 méterrel.

Egy homár, valószínűleg annyi idős, mint a roncs!
Egy homár, valószínűleg annyi idős, mint a roncs!

Előre fordulva a hajótest összeomlott lemezei mellett (2), a roncs ismét érintetlenné válik, amikor eléri az orrát (3).

Az orr még jobban ki van döntve, hátul egy árboctalp, mindkét oldalon a szokásos oszloppárok és egy kis horgonycsörlő (4) közel a szárhoz. Az orr alatt a tengerfenéket 37 méterig súrolják.

Keret a kormányállás falaiból
Keret a kormányállás falaiból

Most hátrafordulva, roncsok a törött fedélzetről (5) enyhén kinyúlik a hajótestből, és egy újabb 37 méteres súrlódás azt jelzi, hogy az árapály milyen erősen hasítja át a roncs törött területét, miután az enyhe víz elmúlt.

a kormány mellett
A kormány mellett

A hajótest és a fedélzet most ismét kap némi szerkezetet (6). A kormány (7) egy kis fedélzeti ház tetején található, alig megkülönböztethető a tollazatú kökörcsinek sűrű borítása alatt. Ez körül van véve
sértetlen korláttal, ami arra utal, hogy a sisak eredetileg a szabadban volt, vagy talán csak egy kis, mára már régen leromlott fából készült menedék védte.

egy lyukon keresztül a tatnál lévő lövegfalakon.
Egy lyukon keresztül a tat szélén

Az emelvény két oldalán kilógó bordák arra utalnak, hogy a fő fedélzetet mindkét oldalon faszerkezet is védhette.

A hátsó irányban haladva a fedélzet közepén átívelő, kissé megemelt szakasz fut a támtartó és a géptér felett.

Egy ovális lyuk (8) jelöli a tölcsér rögzítésének helyét. Most tele van törmelékkel, de eredetileg a kazán elülső végéhez vezetett volna.

A tölcsér (9) az iszapon fekszik a roncs jobb oldaláról kifelé.

A megemelt rész a kazán felett folytatódik, egy pár kis nyíláson és egy cső alakú szellőzőn át egy tovább emelt tetőablakba (10) a motor felett.

A Picton kastély 80 lóerős, háromszoros expanziós motorral szerelték fel, bár a nyitott nyílásokon alig látszik.

A gépház mögött van egy nagyobb fedélzeti ház (11).

Túránk most a roncs hátsó fedélzetén tart. Itt egy négyzet alakú nyílás a fedélzet közepén meglepő módon még mindig fedve van (12).

A középvonalon egy másik árboctalp található, mindkét oldalon oszloppárokkal.

Szíjtárcsa a kormánykábel elvezetéséhez.
Szíjtárcsa a kormánykábel elvezetéséhez.

A kormányszerkezet egy egyszerű T (13). Ha alaposan megnézzük, mindkét oldalon a fegyverfalakhoz képest csigák helyezkednek el, amelyek a kábeleket a T-től a fedélzet oldalain és előre a kormányig vezették volna.

Szintén figyelemre méltó a fedélzeti gerendák megváltozott mintája, az előre futó rácstól a tat körül futó radiális mintázatig. A kormány mögött további pár oszlopok (14).

A tat „felül” haladva a kormánykeret és egy vas propeller a helyén marad (15), emelkedik az iszapból, miközben egy újabb 2 méter mély súrlódás mutatja, hol szakad a dagály a roncs tatja körül.

A roncs hosszát lefedve egy nyom továbbra is megoldatlan. Az egyik túlélő, Reginald John Pearce fegyveresként szerepel a listán.

Szóval volt fegyver?

Fegyvernek vagy fegyvertartónak semmi nyomát nem találtam rajta Picton kastély vagy a közeli roncson Benton kastély, ezért gyanítom, hogy soha nem volt ilyen a fedélzetre szerelt haditengerészeti löveg értelmében.

Miután egy aknát kábelekkel elsöpörtek és a felszínre húztak, puskatüzet használtak volna a felrobbantására.

Csak egy puska lett volna, amiért a tüzér volt a felelős?

A túránk befejeztével itt az ideje, hogy felemelkedjünk.

Néhány méterrel előre visszatérve a fedélzet jobb oldalán, a jobb oldali vonóhálós akasztófa (16) jelöli a roncs legsekélyebb pontját, és jó hely a késleltetett SMB elengedésére egy sodródás miatt
dekompresszió.

VÁLASZTVA A KÖDBEN

A PICTON KASTÉLY, vonóhálós/aknakereső. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN

MINT A KÖZELI RONCS A Benton kastély (Roncstúra 117), HM Trawler Picton kastély a Middlesbrough-i Smith Dock Co Ltd építette. Ez csak egy volt a sok Castle-osztályú vonóhálós hajó közül, amelyek az Admiralitás szolgálatában álltak.

Kezdetben a Castle nevet minden olyan szolgálatban lévő vonóhálóra használták, amelyet eredetileg a Smith Dock épített, így az osztály a tervezésben nagyobb eltérést fedett, mint egy tipikus haditengerészeti hajóosztály.

1916-ra a Castle osztály a 620 tonnás vonóhálós, 26-32 fős személyzettel rendelkező vonóhálós hajók standard specifikációjává vált, és körülbelül 200 hajótestet építettek az ontariói Port Arthur Shipbuilding Co-ig.

A Picton kastély Az ilyen hajótesteket 1911-ben építették a swansea-i Castle Steam Trawlers Ltd. számára mindössze 245 tonnás vízkiszorítással, majd 1915 májusában felvették az Admiralitás szolgálatába.

A Lyme-öböl Dartmouth megközelítéseiből kivezető szakasza az aknamezőt fektető tengeralattjárók és az aknákat elsöprő Admiralitás vonóhálós hajói közötti állandó verseny területévé vált.

4.20. február 19-én 1917 óra XNUMX perckor Picton kastély és egy másik vonóhálós hajó, Wickfield Ágnes, elhagyta Plymouth-t azzal az utasítással, hogy söpörje el az aknamezőt Dartmouthról. A vonóhálós halászhajók először Plymouth Soundon horgonyoztak le, hogy megnézzék, kitisztul-e az uralkodó sűrű köd, majd egy megbeszélt találkozóra indultak Dartmouth mellett, és rendszeres sípszókkal tartották fenn a kapcsolatot.

Nem sokkal azután, hogy a vonóhálós hajók megkerülték a kiindulási pontot, és megváltoztatták az irányt Berry Head felé, elvesztették a kapcsolatot. A Wickfield Ágnes várt egy darabig a találkozón, majd elindult Dartmouthba, hátha a Picton kastély ugyanezt tette.

Aznap este 6.45-kor a sorsa a Picton kastély akkor vált ismertté, amikor a legénység két tagját egy járőrhajó kiemelte a vízből.

Elütött egy mellette lévő aknát UC70 három mérföldre Dartmouthtól.

A Newquay-i Reginald John Pearse, egy fedélzeti kézi tüzér arról számolt be, hogy a hátsó ülésen állt, amikor egy akna felrobbant a hajók közepén. Picton kastély egyenesen az aljára ment. A fennmaradó 12 fős legénység nem élte túl.

UC70 később figyelemre méltóvá vált, mivel 28. augusztus 1918-án egy repülőgép által ledobott bomba elsüllyesztette Whitby mellett.Roncstúra 10).

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös, majd az A38-as autópályáról forduljon balra az A380-as és A3022-es útra Torquay felé.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 18.368 É, 003 32.255 W (fok, perc és tizedesjegy). A Picton kastély akár 5 m mély súrlódásban fekszik iszapos tengerfenéken. Az orr délkelet felé mutat.

dagály: A lazaság három órával a Dartmouth magas vízállása után vagy két órával előtte van, a legjobb látási viszonyok nagy víz után.

BÚVÁRKODÁS: Jennifer Ann webhely, 01803 607704

LEVEGŐ: Nautique, 01803 550278. Riviera búvárkodás és vízi sportok, 01803 607135.

SZÁLLÁS: Tor Dean Hotel, Torquay, 01803 294669.

INDÍTÁS: Csúszik Paigntonban, Brixhamben és Dartmouthban.

Minősítés: Fejlett légi merülés, amely alkalmas a BSAC Dive Leader vagy más Advanced Nitrox & Deco eljárásokkal rendelkező ügynökségek számára.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban, írta: Kendall McDonald. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.

Előnyei: Elég kompakt ahhoz, hogy egyetlen merülésben is látható legyen anélkül, hogy túlságosan a dekompresszióba kerülne.

CONS: A látási viszonyok gyengeek lehetnek, különösen heves esőzések után.

MÉLYSÉG: 20-35 m

NEHÉZSÉGI ÉRTÉKELÉS:

Köszönet Steve Mackaynek és Andy Micklewrightnak.

A Picton Castle PDF változata

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

2 Hozzászólások
A legtöbb szavazatot kapott
legújabb Legrégebbi
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
John Philips
John Philips
3 hónap

A nagyapám volt az egyik meggyilkolt legénység

m@m.com
m@m.com
11 napja

Van egy hajó, amelynek ugyanaz a neve és története, mint ez, csakhogy nem süllyedt el, hanem D. Moreland kapitány (Norvégiában?) megtalálta, mint egy új életre méltó rozsdásodó hajótestet, amelyet körbehajózó barkává alakítottak át. Még mindig lebeg és tengerre megy (én vitorláztam rajta!), szóval egy kicsit össze vagyok zavarodva…

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

2
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x