Rengeteg felfedeznivaló ezen a brit gőzösön Pembrokeshire partjainál, és a legtöbb időjárási viszonyok között elérhető, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A Dakotian egyike azoknak a roncsoknak, amelyeket csak nagyon rossz időben szoktam merülni – az időjárás miatt olyan rossz volt a Skomer-sziget körül, hogy az egyetlen elég védett hely a túléléshez egy felfújható csónakban, a Dale Harbour volt.
Aztán valami oknál fogva egy szép napon odamentünk, és tényleg meg kellett merülnem Dakotian jó körülmények között. Ez egy teljesen más roncs volt.
Még mindig járok oda tartaléknak, amikor az időjárás meggátolja a tengeri búvárkodást, de alkalmanként arra is törekszem, hogy jó körülmények között merüljek el, amikor a roncson lévő tengeri élőlények teljes mértékben értékelhetők.
Az első probléma ezzel Roncstúra az irányt választotta, ahonnan megtekintheti Dakotian. Valamilyen perverz okból a far körülbelül 20°-kal meg van dőlve jobbra, miközben a roncs nagy része függőlegesen áll, az orr pedig a bal oldalon fekszik. Ahol a felépítmény törmelékét lesöpörték a roncsról, néhány a bal oldalon van, néhány pedig a jobb oldalon.
Végül a bal oldalra telepedtem, főleg azért, mert úgy tűnik, hogy a roncs első fele így összeomlott.
Szeretek kezdeni és befejezni egy merülést a Dakotian legsekélyebb és legépebb részén, a tatján. Itt a roncs kissé jobbra dőlt, de a fedélzet a tat belsejében összeomlott, így szinte vízszintesen maradt. A tatkabinok csontváza oldalra ferdült, de könnyen be lehet lépni és átúszni (1).
A far további jellemzői közé tartoznak a kormánymű maradványai és a két oldali oszloppár. Vannak egy nagy fogaskerékre szerelt szerkezet maradványai is, amely, bár nem vagyok benne biztos, fegyverre szerelhető lehetett.
A tatnál érdemes lehajtani az oldalra, hogy megnézze az ép kardántengelyt és a kormányt (2). A tengerfenék itt 20 méter magas, és a merülés legmélyebb pontját jelenti. Néhány méterrel a kikötői oldaltól egy nagy része lesepert törmelék támaszkodik a tengerfenék fölé (3).
A hajótest bal oldalán felfelé haladva a varratok felhasadnak, és a hajótest lemezei átfedik egymást ott, ahol elmozdultak. A hajótest itt gazdag tengeri élőlényekben – hidroidokban, zsákállatokban, kökörcsinekben és szivacsokban. Ha figyelmesen megnézi, jó eséllyel meztelen ágakat és tengeri mezei nyulakat észlel.
Egy kb. 10 m-es oldaltörés visszavezeti a rakterekbe (4). Bejutva, közvetlenül a megemelt tatfülke elé, egy nagy csörlő esett le az egyik végére, és szinte függőlegesen fekszik a hajó középvonalán.
Előre a rakterekben a finom iszapból bádoglemez bálák böknek ki (5). Néhány ónlap szétszórva hever a padlón, és még csaknem 60 év után is ragyogó tükörfelületet tart fenn.
Tovább haladva előre, de még mindig a raktéren belül, egy másik csörlő az egyik végén megtámasztva fekszik (6). A fedélzet és a törött válaszfalak érintetlen hídja könnyű 10 méteres átúszást tesz lehetővé (7) a gépház maradványaira. A középen elhelyezett válaszfal és a négyzet alakú mennyezeti nyílásokon keresztül kilépő létrák gyanítom, hogy ezek a rekeszek eredetileg szénbunkerek lehettek. A kikötői oldalon áthaladó útvonal könnyebben követhető.
A gépház kevés maradványa (8), de a középen lévő törmelékből kibuggyannak a gőzgép különböző részei, és a csavart és kusza tartók és gépek között válogatott hajó méretű csővezetékek válogathatók ki. Még mindig lehet találni széndarabokat néhány nehezen megközelíthető lyuk alján.
A kazánok közvetlenül a motor előtt lettek volna, de a felépítmény (9) összevissza törmeléke alatt nem láthatók. A továbbhaladó út itt a fedélzet felett van, körülbelül 12 m mélységben. A felépítményt lesöpörték a fedélzet szintjére.
Az egyik szokatlan dolog a Dakotian az, hogy néhány felismerhető szakasz, például a tölcsér a tengerfenéken található a roncs jobb oldaláig, de sok más törmelékrész a bal oldalon található. Lehet, hogy a felső részt az egyik irányba söpörték, majd a többit a másik irányba a kábel második menetén.
Ettől kezdve a roncs jobban szétesik (10). Feltételezem, hogy a hajótest elülső része balra csavarodott az összeomlás előtt, mivel a bal oldali törmelék többnyire csörlők, oszlopok, árbocok és egyéb fedélzeti szerelvények, míg a jobb oldalon lévő törmelék inkább hajótest lemezekből és gerincből áll. .
Ha a látási viszonyok rosszak, nehéz lehet eligazodni a törött szakaszon az íjakhoz. Ismertem olyan búvárokat, akik rátévednek a törött részre, eltévednek a rossz látási viszonyok között, aztán körbe-körbe körbejárnak, és soha nem találnak vissza a roncs ép részéhez.
Inkább követem a törmelék bal oldalát, elhaladva egy csörlő törött maradványain (11) mielőtt egy szilárd megjelenésű árbochoz és egy nagy rakománycsörlőhöz ér (12). Ez jelzi az íjak közelségét, és ha innen nem látja az íjakat, akkor alaposan keressen árnyékot a látótávolság határán.
Az orrak épek és a bal oldalon fekszenek, így a roncs legmagasabb pontja ezen a végén valójában a hajótest jobb oldala.
Ahol az íjak kitörtek a roncsból, könnyen be lehet jutni a láncos szekrénybe (13), a fedélzeten lévő nagy nyíláson keresztül lehet kilépni (14).
Hatalmas horgonycsörlő uralja az orrfedélzetet, a lánc még mindig egy horgonycsövön keresztül a tengerfenékre van terítve. Meglehetősen masszív megjelenésű fa deszka deszka még mindig a fedélzethez van rögzítve.
Az ép jobb oldali korlátot követve az orr legmagasabb pontjáig (15), nem szokatlan, hogy enyhe sodrásban egy pollakhalmaz között találja magát.
Ha kevés a levegő vagy a legalacsonyabb idő, ez egy kényelmes pont a késleltetett SMB felbukkanásához és felemelkedéséhez. Másrészt, ha maradt idő és levegő, megpróbálhatja visszakövetni a törmeléket az elsöpört maradványok mentén a hajótest jobb oldaláról, és a hátramerülést a tatnál befejezni.
PUDDINGOK, KERÉKPÁROK ÉS AMNÉZIA
1940 vége felé a német Heinkel 111H bombázók a franciaországi elfoglalt repülőterekről új módszereket alkalmaztak a brit hajózás megsemmisítésére – mágneses és akusztikus aknákkal ejtőernyőztek a forgalmas kikötőkbe és azok megközelítéseibe, írja Kendall McDonald. Milford Haven (Pembrokeshire) volt az egyik első célpontjuk.
Novemberben súlyos veszteségeket okoztak. Elsőként a 6426 tonnás brit gőzhajó esett áldozatul egy ejtőernyős mágneses aknának Dakotian, 120m hosszú és 15m-es gerendával. Swansea-ből a kanadai New Brunswick állambeli St Johnba tartott egy általános rakományt, amely 1,300 tonna bádoglemezt, és furcsa módon karácsonyi pudingokat és kerékpárokat tartalmazott.
Még több rakományért telefonált Milford Havenbe, és éppen elindult november 21-én a sötét éjszakában, amikor rádión figyelmeztették német repülőgépek tevékenységére St Anns Head előtt. Mivel csak egy 4 hüvelykes, első világháborús Vickers fegyverrel védte meg a hajót, a kapitány úgy döntött, hogy a Dale Roads-on várja meg a nappalt.
Mindenkit megmentettek, bár egész éjszaka keresték az egyik eltűnt legénységet, aki, mint később elmondták, kiúszott a partra, felvonót kapott egy rokon házához, megfürdött és meleg ételt fogyasztott, és elfelejtette elmondani senkinek, hogy ő. biztonságos!
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es és A40-es utat Haverfordwest felé, majd a B4327-es úton Dale felé.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Nyugat-walesi búvárok, Merülés Pembrokeshire-ben, Pembrokeshire merülési charták
INDÍTÁS: Indulás a slipről Dale-ben, a vitorlásiskola előtt. Parkolás az út mentén 50 méterrel hátrébb található. A roncshoz a jachtkikötőkön keresztül lehet kijutni, ezért kérjük, ügyeljen arra, hogy ne keljen fel nagy hullám. A csúszda tetején kényelmesen található egy kávézó, néhány méteren belül pedig egy kocsma található.
dagály: Ehhez a merüléshez nincs szükség laza vízre, de a bejövő árapálynál lényegesen jobb a láthatóság. A legjobb látási viszonyok a dagály előtti három órában vannak.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Csak 100 méterrel északra Dakotian kardinális bója, a roncs könnyen megtalálható GPS vagy tranzit nélkül. A bóját még a diagramon is megnevezték: 52 39.13 N, 5 08.2 W (fok, perc és tizedesjegy). Vegye figyelembe, hogy ez a bója térképhelyzete, nem a roncs! Visszhanghangszóró segítségével haladjon északról nyugatra, amíg 18-20 méter magasságban roncsokat találnak a sík tengerfenékről, majd kövesse a roncsot kelet felé, amíg meg nem találja a mindössze 6 méterre emelkedő tat (alacsony vizű forrásoknál 3 méter!). A 7-8 méteres horgonyzsinór kimérésével könnyen meg lehet kapaszkodni a tatnál lévő nyitott tartókra, anélkül, hogy a roncs mélyebb részei elakadnának.
SZÁLLÁS: Látogassa meg Pembrokeshire-t B&B és kempingezési tanácsokért.
Minősítés: Mindenkinek valamit, egy gyakornok búvártól, akit egy oktató tapasztalt roncsokhoz.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2878, Megközelítés Milford Havenhez. Hadszerfelmérés 157. térkép, St Davids és Haverfordwest környéke. Hajóroncsok Wales körül 1. kötet írta: Tom Bennett.
Előnyei: Könnyen indítható, könnyen megtalálható, rengeteg felfedeznivaló, jó a makró élethez, elérhető a legrosszabb időben.
CONS: A Vis rossz lehet, különösen a kimenő dagály vége felé.
Köszönet a University of Bristol Underwater Club tagjainak.
Megjelent a Diverben, 2000 szeptemberében
