Roncstúra 2: A Hispania

A Hispania
A Hispania

Ebben a hónapban JOHN LIDDIARD Skóciában van, hogy elnyelje a merülést a Sound of Mullban. Illusztráció: MAX ELLIS

Bár általában védett, viharos időben és rossz látási viszonyok között a Mull hangja alattomos lehet. Csak néhány fokkal eltér a biztonságos útvonaltól a hang mentén, és egy hajó nekiütközhet a szikláknak. Pontosan ez történt a svéd gőzhajóval Spanyolország az 1954-ban (lásd lent a panelt).

Fémlemezből, azbesztből, gumiból és horgászzsinórból álló rakományát nem sokkal az elsüllyedés után megmentették. A roncs viszonylag háborítatlanul hevert, mielőtt az 1970-es években népszerű merülőhellyé vált. Ma a Spanyolország a part felé mutat a hang Mull oldalán, egy lejtőn, a far 32 m-re, az orr 24 m-re, egyenesen fekszik, enyhe dőléssel jobbra.

Valamivel több mint 70 méter hosszú és alacsony bruttó 1337 tonna, a Spanyolország nem egy különösebben nagy roncs, de bőven elég sok merülést elfoglalni. Az 1980-as évek elején egy egész hetet töltöttem azzal, hogy csak ezen a roncson búvárkodjak, de még mindig többet jövök vissza, ha a környéken vagyok.

Szerintem ez azért van, mert a Spanyolország egy elképesztően sértetlen roncs, és az erős áramlatok táplálják a valaha látott legsűrűbb kökörcsin, zsákállat és hidroid némelyikét. A Spanyolország tengeri élővilág borítja.

Lehetetlen egyetlen útvonalat ajánlani ezen a roncson keresztül; túl sok a látnivaló és felfedeznivaló. Az általam kiválasztott leírás a tatnál kezdődik, egyszerűen azért, mert általában ott van egy bója a roncshoz rögzítve (1). Néha van egy második vonal a bójából, vagy egy második bója van a hídhoz rögzítve.

A farnál érdemes egy pillantást vetni a kisegítő kormányműre (2) mielőtt leesne a far alá, hogy ellenőrizze a kormányt és a kardántengelyt (3). A fedélzet szintjére visszaemelve könnyű felfedezni a tatszállást (4), mivel a tetők mind elkorhadtak.

A kabinok és a folyosók felülről erősen megvilágítottak. Bármilyen érdekes is, ne töltsön túl sokáig itt a merülés elején. Takarítson meg levegőt az utolsó néhány percben, mielőtt felemelkedik a visszaútra.

Előre haladva a szállás elejére egy nagy, acél, tartalék propeller van rögzítve. Szeretem követni a roncs mélyebb jobb oldalát az orr felé, majd a sekélyebb bal oldalon visszatérni. A tat tartja (5) nem tartalmaznak semmi különösebben érdekeset, de szórakoztató lehet egy gyors turkálás; soha nem tudhatod, mit találsz az iszapban.

Lehetőség van a fedélzetek alatti úszásra a tat rakterei között a középhajó felépítményéhez (6), vagy maradjon a fedélzet felett, és nézze meg az árbocokat, támasztékokat és csörlőket, még több tengeri élőlénnyel.

A 4. számú raktérből alagutak futnak a középhajó felépítményének mindkét oldalán az elülső 3. számú raktérig. Mindkettő kissé iszapos, és a kikötő alagút részben el van zárva az elülső vége felé. Elég mulatságos lyukak ezek, de a felépítményt sokkal érdekesebbnek találom.

Itt is, akárcsak a tatnál, a mennyezet elkorhadt, hogy tiszta hozzáférést biztosítson a kabinokhoz és a folyosókhoz. Először is van egy háztömb (7), majd a gépház (8) és a híd (9).

A gépház felső szintjeihez könnyű eljutni, de lejjebb jutni kicsit nehézkes lehet. Az utat részben törmelék zárja el. Lehet, hogy a kifutók és létrák helyet biztosítottak a legénységnek, hogy leszállhassanak oda, de ezeket sohasem egy teljesen felszerelt búvár számára tervezték.

A híd alatt van, ami esetleg a gálya. Az itteni iszapban különféle palackokat és tányérdarabokat találtak. A raktereket összekötő bal oldali alagúthoz is van egy nyílás. A hajó ezen részének másik attrakciója a nagy zománcfürdő, és úgy tűnik, néhány búvár szívesen ül benne!

A híd előtt további három rakodótér található, további árbocokkal, csörlőkkel és támasztékokkal. Az elülső árboc és egy nagy csörlő az alján különösen fotogén (10). Feltéve, hogy még enyhe víz van, mire az orrokhoz érek, jó látási viszonyok mellett szeretek ledőlni az oldalra és kiúszni, hogy visszanézzek az előttem elterülő hajóra (11), és a jobb oldali horgonynál, amely lent a tengerfenéken fekszik.

Visszatérve a sekélyebb bal oldalra, semmi lényegesen nem különbözik a jobb oldaltól. A látványosság duplája. A hídon elhaladva egy kis háromszög alakú lyukat vesz észre körülbelül félúton a hajótesten (12). A gépház alsóbb szintjeihez ez korábban alternatív megoldást jelentett, de vagy én hízom, vagy egyre kisebb a lyuk, mert legutóbb ellenőriztem, hogy nem férek át rajta.

Lehet, hogy itt az ideje, hogy felfedezze a felépítmény bármely részét, amelyet elmulasztott a továbbhaladás során.

Visszatérve a tatba, a hátralévő időt most újra felhasználhatja a kabinok körüli pillantására (13) a bójavonalra való felemelkedés előtt.

A kapitány tisztelgett

18. december 1954-án, szombaton a viharszél, az eső és az ónos eső annyira megerősödött, hogy Ivan Dahn kapitány elvette a Spanyolország a skót szigetek vizére menedéket keresni, szerint Kendall McDonald. Az 1912-ben épült svéd gőzös előző nap indult el Liverpoolból Varberg felé, acél-, azbeszt- és gumilemezekkel.

A Sound of Mullban a láthatóság szinte nulla volt, de a Spanyolország majdnem egészen feljutott, mielőtt este 9-kor elütötte Sgeir More-t (a Nagy Sziklát), fél mérföldre Mull nyugati partjától.

Motorjait azonnal hátrafelé fordították, és ez visszarántotta. De egyértelmű volt, hogy rosszul van előre, és hamarosan erősen dőlt a kikötőbe. A 21 fős legénységnek bőven volt ideje vízre bocsátani két mentőcsónakját, de Dahn kapitány nem volt hajlandó csatlakozni hozzájuk.

A vihar szünetében a legénység közel egy órán keresztül evezett a hajó körül, könyörögve neki, de hirtelen egy válaszfal engedett, és a lány gyorsan süllyedni kezdett. Néhány túlélő azt mondta, hogy látták kapitányukat a hídon, kéz a homlokkal tisztelegve, ahogy ő és hajója eltűntek.

Megközelítés: Délről Glasgow felé haladva haladjon az M8-as úton nyugatra, és menjen át az Erskine-hídon. Kövesse az A82-t a Loch Lomond mentén és az A85-ös úton Oban felé. A Loch Lomond-tó és a nyári forgalmi dugók elkerülése érdekében egy hosszabb, de néha gyorsabb útvonal az A80-as út követése Glasgow-tól keletre, majd az M80-as és az M9-es Stirling mellett, az A84-es pedig Callanderen keresztül, mielőtt az A85-höz csatlakozna. Lochaline lényegesen távolabb van Obannál. Forduljon jobbra a Connel-hídon közvetlenül Oban előtt. Kövesse az A828-ast északra Tralee mellett, tegyen egy rövid komputat a Loch Linhe-on Corrannál, majd induljon ismét délnek az A861-en és az A884-en. Mullba közlekedő kompok Obanból Craignure-ba és Lochaline-ból Fishnishbe közlekednek.

Búvárkodás és levegő: Levegő elérhető az Oban Diverstől, Puffin búvárközpont, Tralee búvárközpont, Lochaline búvárközpont és Seafare Tobermoryban. Nappali hajók közlekednek Obanból és a környékről – próbálja ki a Gannet. A Puffin és az Alchemy Diving a Tralee-ben rendszeres RIB járatokat üzemeltet. Ezek egy része levegőt is szolgáltathat. Sok élő fedélzeti hajó, amely Skócia nyugati részén működik, Obanban található, és merülni fognak Spanyolország útban a Mull hangján keresztül.

Indítás: A legközelebbi csúszda Lochaline-nál van. Távolabb számos csúszás van Obanban, egy meglehetősen szűk csúszás Tralee-ben, vagy Mull Tobermory-ban.

Árapály: A langyos víz 2 és 1 órával az Oban magas vagy alacsony vízállása előtt van, tavasztól apályig.

Hogyan lehet megtalálni: A Spanyolország 56.34.55 É, 5.59.13 W (fok, perc és másodperc). Meglehetősen könnyű megtalálni, mert a helyszíntől 100 méterrel északkeletre van egy nagy, piros csatornajelző bója. A roncsot általában a farhoz kötött kis műanyag bója jelzi. Ha nem, akkor egyszerűen felvehető egy visszhangjelzővel.

Szállás: A hajóskipperek és a búvárközpontok részletekkel szolgálhatnak a helyi szállásokról. A kempingekkel, lakókocsikkal, panziókkal és szállodákkal kapcsolatos információkért forduljon a következőhöz: Látogassa meg Obant.

Végzettség: Sportbúvárok vagy azzal egyenértékű és magasabb szintű sportbúvárok számára a legalkalmasabb.

További információk: Admiralitási diagram 2390, Mull hangja. Hadszerfelmérés 47. térkép, Tobermory és North Mull. Hadszerfelmérés 49. térkép, Oban és East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Merülés Északnyugat-Skóciában, írta: Gordon Ridley. Hajóroncsok Skócia nyugati részén írta: Bob Baird. Merüljön el Skócia legnagyobb roncsai között írta Rod Macdonald. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.

Előnyök: Elképesztően sértetlen roncs, amelyet az orrtól a tatig sűrűn tömött tengeri élővilág borít. Elég sekély egy jó hosszú merüléshez. Mindentől védett, kivéve a legrosszabb időjárástól. Általában kiváló láthatóság.

Hátrányok: Erős árapály. Hosszú hajóút Obantól. Nagyon zsúfolt lehet egy bankban ünnep hétvége.

Megjelent a Diverben, 1999 áprilisában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x