A devoni búvárok kedvence ez a kökörcsinnel borított gőzhajó, amely az első világháború végén süllyedt el. JOHN LIDDIARD jelentések, Illusztráció: MAX ELLIS
PARTVONALUNK MINDEN RÉSZÉNEK MEGVAN A maga „jellegű” roncsai, olyanok, amelyek könnyen megközelíthetők, és mindenki szeret merülni. Kelet-Devon partjainál ez a megtiszteltetés a gőzhajót illeti Brittany. Bár az első világháborús roncsok között szerepel, a Brittany 10. augusztus 1918-én egy ködben történt ütközés süllyesztette el.
Túránk a Brittany azzal kezdődik, ami a felépítményből maradt (1) körülbelül 20 méteren, egyszerűen azért, mert ott találta el a lövés legutóbbi merülésemkor. A csapágyazáshoz olyan tényezőket kell figyelembe venni, hogy a jobb oldal legyen a töröttebb, a főfedélzet messzebbre omlott, mint a bal oldal, és hogy a tölcsér (9) a géptér szellőzőnyílásai előtt van (8).
Mindenesetre egyelőre azt javaslom, hogy hagyd békén az olyan dolgokat, mint a gépház, és menj a tat felé. Az irány nyilvánvalóvá válik, ha elhaladunk egy meglehetősen sértetlen csörlő mellett, szinte azonnal, amint leesik a főfedélzet szintjére (2). Ha most figyelmen kívül hagyja a hátsó tartást, a far közelében a tartalék propeller laposan van rögzítve a fedélzethez (3). Ha ehelyett több csörlőt és másik fogást választ, akkor az íjak felé tart.
A tatnál egy lövegplatformot, amelynek talapzata még mindig a helyén van, és a fegyvert eltávolították, tollas kökörcsin borítja (4). A 12 font súlyú tengeralattjáró-elhárító fegyvert a Bristol Aerospace Sub-Aqua Club búvárai mentették meg 1972-ben, amikor robbanóanyaggal átvágták a tartót. A BASAC birtokolja a roncsot, és ez valami klubprojekt volt.
A visszaszerzett fegyvert később megmutatták az egyik lövésznek, aki történetesen Torquayban élt. Állítólag megjegyezte: „Soha nem számítottam rá, hogy újra látom a dögöt; Csak egyszer csiszoltam. "
Vissza a Roncstúra, a tat fölé ereszkedve felfedi, hogy a kormány kissé kifelé fordult, és a propeller még mindig a helyén van, bár néhány lapát sérült (5). Mint a legtöbb Brittany, a légcsavart és a kormányt vastag kökörcsinköpeny borítja.
Most a merülés legmélyebb pontján, 30 méternél azt javaslom, hogy maradjon a tengerfenéken, és kövesse a roncs jobb oldalát addig a pontig, ahol a hajótest felhasad (6), közvetlenül a géptér válaszfala mögött. Ez az íjak által készített felosztás Renate Marthe az ütközésben, amely elsüllyedt a Brittany.
Ha a láthatóság megfelelő, a hátsó tartás (7) ezen a vágáson keresztül lehet bevinni. A felülről beáramló rengeteg fénynek köszönhetően a raktér belseje bejárható, és a raktér csomói is felfedezhetők Brittany’s rakomány szén talált az iszapban. A roncson enyhe áramlattal ez a terület gyakran tele van nagy pollakkal és szegény tőkehalral.
A raktér hátuljáról azt hallottam, hogy be lehet szállni a fegyvertartó alá és megnézni a kormányművet, bár ezt nem tettem meg.
A raktér eleje felől a válaszfal már annyira leromlott, hogy be lehet lépni a gépházba és körbe lehet úszni a háromhengeres gőzgép (8) tetejét. A kijáratok a felépítmény oldalain, vagy a fenti nyitott szellőzőnyílásokon keresztül érhetők el.
Ha a látási viszonyok nem olyan jók, vagy nem szeretne bemenni a roncsba, menjen vissza a fedélzet szintjére, és gyorsan nézzen bele a raktérbe (7) felülről, mielőtt továbbhaladna a géptér jobb oldala mellett (8).
A fedélzet itt beomlott a hajó szénbunkereibe, és még mindig sok széndarab van a roncsok között. Kint a szabadban és az áram által tisztítva ezt a szenet nem fedi be olyan vastag iszap, mint a vidéken Brittany’s tart.
A gépház elől hiányzik a kazánház feletti tölcsér, szép nagy kör alakú lyukat hagyva a kazánon (9). Egy újabb roncson az ilyen útvonal gyakran zsákutcába kerül, mert a kazántól a tölcsérig tartó belső csatorna még a helyén lenne, de itt a csatorna elkorhadt, így praktikus az útvonal.
Ha karcsú felszerelést visel, például egyhengeres pónival, a kazánházból a tetőn található négyzet alakú szellőzőnyílásokon vagy elöl egy kopott válaszfalon lévő bordák között lehet kilépni. Bármilyen nagyobb dolognál, vissza kell lépnie a tölcsér lyukából.
A kazánház oldalain kis téglalap alakú nyílások jelölik a szénbunkerek betöltésére szolgáló széncsatornákat (10). A felépítmény elülső részét, beleértve a kormányállást is, drótozták, bár nem olyan alaposan, mert egy nagy dobozszerkezet maradványai még mindig a roncs oldala fölött lógnak (11).
A Brittany két előre és egy hátsó tartással rendelkezik. Ha tovább haladunk előre, a fedélzet elkorhadt, és a bordák leváltak a hajótest jobb oldaláról, ami lehetővé teszi, hogy a fedélzet majdnem egy szintre süllyedjen, és keresztbe dőljön a raktereken (12). A rakterek között van egy pár rakománycsörlő (13), bár nyoma sincs az árbocnak.
Az előre tartás áthaladása (14), még mindig a hajó jobb oldalán, egy kis íves kunyhóban a fedélzet oldalán található a hajó egyik legemlékezetesebb tulajdonsága. Brittany, ami egy kökörcsinnel fedett WC (15).
A legtöbb egyedülálló férfi búvár számára az egyik jutalmazó gondolat, hogy itt áll egy mosdó, amelyben még több élet nő, mint az otthoni fürdőszobájukban!
A csővezetékek vizsgálata után arra a következtetésre jutottam, hogy a vízvezeték a Brittany nem volt olyan fejlett. A vécé egyenesen az orr oldala fölött ürült ki. A fedélzeten lévő többi kis kunyhó a fedélzet alatti nyílást takar (16) és a kötélzet bolt (17).
A horgonycsörlő (18) sértetlen, bár az orroknál már mindkét horgony eltűnt (19). Ennek ellenére érdemes megnézni az íjak külsejét, már csak azért is, hogy újabb kökörcsineket csodáljunk.
A teljes roncs megtekintése után a bordák jó választéka áll rendelkezésre, hogy rögzítsék az orsót és egy késleltetett SMB-t indítsanak el, hogy feljussanak. Mivel a fedélzet mélysége mindössze 20-22 m, a merülés nagyobb valószínűséggel végződik levegőhiány miatt, mint a dekompressziós korlátok miatt, hacsak nem visel ikerkészletet.
A KÖDBEN döngöltve
10. augusztus 1918-én az 1,439 tonnás szkúnerrel szerelt, egycsavaros acélgőzös Brittany sűrű ködön keresztül lassan kelet felé gőzölgött a devon partjainál elterülő bányaút mentén, 1,888 tonna szenet szállítva Barryből Rouen felé, írja Kendall McDonald.
A Brittany70-ban Oslóban épült, 10 méter hosszú, 1903 méteres gerendával, és 106 lóerős, háromhengeres, háromszoros expanziós motorral szerelték fel, de szükség esetén 185 négyzetméteres vitorlát is fel tudott emelni. Norvég tulajdonban volt, 1916-ban a hadi közlekedési minisztérium rekvirálta, és egy 12 kilós tatfegyverrel szerelték fel. Ezt hatszor lőtték ki, de sohasem haragból.
Aznap délelőtt 10.30-kor a ködöt áttörte a francia gőzös orra Renate Marthe. A Bretagne-t a jobb oldalon, a tat közelében döngölte. A francia gőzös orrai összegyűrődtek, de miután meghátrált, még mindig hajóképes volt.
Nem úgy a Brittany. Kormányműve a jobb oldalra szorult, a fara lyukas, és gyorsan szívta be a vizet. Optimistán, JW Johannesson kapitány elfogadta a vontatást két Torbay vonóhálós hajótól, miután legénységének nagy részét felszállták.
A fedélzeten maradt első társával és egy haditengerészeti tüzérrel, de a víz folyamatosan emelkedett, és ahogy átcsapta a fedélzetet, a kapitány egy csónakba utasította az embereket.
A társ ragaszkodott ahhoz, hogy lemenjen, hogy megszerezze a pénzét. Végzetes hiba volt. Hullám söpört végig a fedélzeten, és becsapta maga mögött az ajtót. Ugyanez a hullám küldte a Brittany orrbúvárkodás 25 m-re a fenékig.
A Brittany a Bristol Aerospace SAC tulajdona, amely 1969 szeptemberében találta meg. Nem sokkal ezután megvásárolta a roncsot 30 fontért, és felemelte a fegyvert és a csengőt is.
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös út végétől haladjon tovább az A38-as úton Plymouth felé, majd az A380-as úton szinte azonnal forduljon balra Torquay és Brixham felé. Néhány mérföld után forduljon ismét balra a B3192-es úton Teignmouth felé. Teignmouthba érve forduljon balra, majd azonnal jobbra, lefelé a kereskedelmi dokkokhoz. A kikötői raktárak mögött forduljon balra a nyilvános parkolóba. A Teign Diving és a nyilvános sikló a parkolóval szemben található.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Teign Búvárközpont levegőt és nitroxot tud tölteni, valamint felszerelést kölcsönöz és keménycsónak bérlést biztosít magánszemélyek számára. Más búvárközpontok és charter-hajók a kelet-devoni partvidéken Exmouthból, Torquayból, Paigntonból és Brixhamből indulnak.
SZÁLLÁS: Szállás a következő helyen: Új Quay Inn, Teignmouth.
dagály: Az árapály soha nem olyan erős a Brittany, tehát a búvárkodáshoz nem elengedhetetlen a laza víz.
INDÍTÁS: A Teign Búvárközpont melletti csúszda minden dagályállapotban használható, kivéve a nagyon alacsony rugókat. A kelet-devoni partvonal legtöbb kikötőjében más slipek is rendelkezésre állnak.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 29.50 N, 3 22.70 W (fok, perc és tizedesjegy). Nem tudok semmilyen tranzitról. A roncs délnyugat felé mutat, így a délkelet-északnyugat irányú, visszhangszondával végzett keresés a legnagyobb esély a sikerre.
Minősítés: A roncs legmagasabb pontja 20 méter magasan és némi áramlattal, a Brittany Alkalmas sportbúvárok számára és felfelé, rengeteg lyukkal a tapasztalt búvárok érdeklődésének fenntartásához.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry Head Bill Of Portland felé. Hadszerfelmérés 192. térkép, Exeter és Sidmouth. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban, írta: Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC részletes történetét tartalmazza Brittany.
Előnyei: A Brittany egy nagyon szép roncs, elég sekély a legtöbb búvár számára, rengeteg felfedeznivalóval. Akkor érhető el, ha a délnyugati szelek túlságosan durvává teszik a dél-devoni partvidéket.
CONS: A látási viszonyok gyengeek lehetnek, különösen heves esőzések után.
Köszönet a Teign Búvárközpont sok rendszeres búvárjának, valamint Andy Wallace-nek, Alex Poole-nak és Wendy Skinnernek.
Megjelent a Diverben, 2000 novemberében
