22. roncstúra: A Gobernador Bories

A Gobernadore Bories
A Gobernadore Bories

33 év fuvarozás és antarktiszi bálnavadászat és 85 év Scapa Flow után ez a blokk a megőrzés viszonylagos csodája, ahogyan JOHN LIDDIARD beszámol. Illusztráció: MAX ELLIS

Bár Scapa Flow az első világháború elpusztult német nagyflottájának maradványairól híres, sok más roncs is található a közeli vizeken.

Annak érdekében, hogy mindkét háborúban korlátozzák a Scapa Flow-hoz való hozzáférést, a régi és sérült hajókat néhány bejáratban lerombolták, mivel szándékosan akadályozták a navigációt. Az egyik ilyen blokk a 2,332 tonnás Gobernador Bories1882-ben épült, és 1915-ben a Burra Soundban húzták be.

A hangban enyhe víz rövid. Ahhoz, hogy jól merüljön a roncson, korán meg kell érkeznie, és azonnal be kell ugrani, amint az áramlat elég enyhe ahhoz, hogy a roncson maradjon. 15 vagy 16 méteres maximális mélység esetén több mint egy órás megállás nélküli merülés is lehetséges, így mire a felszínre kerülsz, az áram az ellenkező irányba hasít.

Amikor merültem a Gobernador Bories, egy bójakötél volt rögzítve közvetlenül a kazánok előtt (1), de ez megváltozhat, ha a sorok megszakadnak és kicserélődnek.

A kazánok előtt egy kis szamárkazán (2). A roncs jobb oldalán összeomlott fedélzeti lemezek támaszkodnak a jobb oldali kazánon, hogy alagutat képezzenek a hajótest jobb oldalán (3).

egy kis szamárkazán fekszik a hajón a főkazánok előtt
Egy kis szamárkazán fekszik a hajó túloldalán a főkazánok előtt

Various pieces of pipework and valves project into the tunnel from the end of the donkey-boiler and plenty of light enters the tunnel through breaks in the plates and triangular ends forward and aft.

Mivel a roncsot rendszeresen sodorja az erős áramlat, nincs benne iszap, és a jó látási viszonyok megkönnyítik a navigációt. Az ilyen roncsbehatoláshoz nincs szükség vezetékekre, de egy teljesen redundáns levegőellátást javaslok.

A kazán oldala mentén hátrafordulva az alagút a gépház szabaddá vált maradványai között beszakad (4). A gőzgép hatalmas blokkja (5) uralja a jelenetet. A főtengely és az összekötő rudak a motorblokk oldalain keresztül láthatók.

Összekötő rudak a géptérben
Összekötő rudak a gépházban

A motor hátuljáról a kardántengely alagútjának részben eltemetett íve kinyúlik a nyomócsapágy négyzet alakú házából, és jelzi az utat a tat felé (6). Nagyrészt ép, helyenként eltakarják a fedélzeti lemez és a hajótest ledőlt részei.

Néhány méterrel hátrébb a géptér válaszfalának megmaradt része még mindig függőlegesen áll, a belsejébe néhány nagy csőszakasz van csatlakoztatva (7).

A hajótest jobb oldala általában magasabban van, mint a bal oldal, a bordák a hajótest-lemezek vonala fölé nyúlnak. Erős áramlatba tapadva az ilyen bordák tökéletes otthont adnak a puha koralloknak és kökörcsineknek. Felülről moszatcsíkok szállingóznak az áramlatban (8).

Jellemzően jó látási viszonyok mellett a raktér körülbelül félútjáról láthatja a nagyjából sértetlen tat árnyékát. A raktér padlója a fedélzetről és az oldalakról származó törmelék kusza. Az itt található törmelékek között megtalálja az egyik raktérajtó burkolatának szilárd maradványait (9) és kicsit hátrébb egy nagy csörlő (10).

Maga a tat erősen jobbra dől, és meglepően sértetlen a hajó többi részéhez képest (11), grafikusan bemutatja, hogy a hajó végei hogyan épülnek fel úgy, hogy sokkal nagyobb igénybevételnek ellenálljanak, mint a közöttük lévő részek.

a tatrész belsejében kutatva
A tatrész belsejének felfedezése

A fedélzetek megszűntével a tat belsejét bordák és oszlopok rácsa alkotja, felülről beáramló napfény tengelyekkel. Közvetlenül a tetején a kormányszerkezet még mindig a kormánytengelyhez van rögzítve (12).

Még laza víznél is lesz áram, ezért óvatosan ereszkedjünk le a tengerfenékhez, mielőtt megkerüljük a tat, hogy megnézzük a légcsavart és a kormányt, épen és a helyén egyaránt (13). A légcsavar két lapátja a zsindelyes tengerfenékbe van temetve, a kerékagy pedig éppen tiszta.

a légcsavar még mindig a helyén van, félig a homokba temetve
A légcsavar még mindig a helyén van, félig a homokba temetve

A gerinc vonalát követve visszajut az ép faron túl a raktér törött bal oldalára (14), ahol visszavezetheti az útvonalat a kazánokhoz.

A kazánoknál az alagút a beomlott fedélzet és a hajótest jobb oldala között alakult ki (3) előre is követhető 10 méteren vagy tovább, majdnem félúton az íjakig (15), jön ki egy pár tömör fedélzeti oszlop alatt.

Engem halak csaptak le ebben az alagútban. Biztosan a búvárok etették ezen a roncson a rovarokat, mert szinte szelídek. Könnyen közelednek, ingyenes étkezést keresve, és követik Önt a merülés során.

Átkelve a roncson a bal oldalra, még egy átúszás (16) egyenesen az íjak belsejébe visz. A tathoz hasonlóan az íjak is érintetlenek, de ezúttal kihajtva.

a láncos szekrény belsejében az íjaknál
A láncos szekrény belsejében a masniknál

Nincsenek láncok vagy horgonyok. Az ilyen hasznos szerelvényeket a hajó lezuhanása előtt eltakarították volna. Ennek ellenére a tengerfenéken, az íjak bal oldalán egy nagy vas medál fekszik, talán egy horgony maradványai törött mételyekkel (17).

A merülés befejezéséhez nincs értelme visszatérni a bójavonalhoz. Az áramlat erősödni fog, és a vonal hamarosan aláhúzódik, a búvárok pedig felmennek rajta. Azt javaslom, hogy emelkedjen 8 m-re, miközben az íjak menedékében tartózkodik (18), hajtson végre a normálnál valamivel mélyebb biztonsági megállót, miközben a tengeri moszaton lóg, majd pöccintsen a felszínre, mielőtt túl messzire sodródna a roncstól.

PASSZÍV SZEREPE KÉT HÁBORÚBAN

Az Admiralitás évekig aggódott a Scapa Flow-i Grand Flotta horgonyzóhelyének biztonsága miatt, írja Kendall McDonald. Már jóval az első világháború kezdete előtt félni kezdett attól, hogy tengeralattjárók becsúszhatnak a Flow-ba, és csatahajói ülő kacsák lesznek.

Egy német tengeralattjáró valójában nem tenné ezt addig U-47 megtorpedózta a csatahajót Royal Oak with the loss of more than 800 men in Scapa Flow in 1939. But in August 1914 the Admiralty’s concerns crystallised into the idea of sinking blockships to keep out U-boats.

Terveit a periszkóp után sürgették U-18 novemberben észlelték. A tengeralattjáró minden nehézség nélkül elhagyta Scapa Flow-t, miután kapitánya megállapította, hogy a haditengerészet annyira fél a tengeralattjáró támadásától, hogy a flotta nagy részét szétszórta.

There was little choice about the type of ships to use as blockships. The Admiralty bought what it could, used war prizes and added war-damaged ships, anything that would float long enough to be towed into position. Twenty-two vessels – 50,000 tons of shipping – were sunk within a year to close the four minor entrances to the North Sea. The main entrances were closed by booms, nets, minefields controlled from the shore and guns of all kinds.

Five ships were used to block Burra Sound (two more were added in WW2). One of the earliest to hit the bottom in 1915 was the Gobernador Bories, a 2,332-ton whaling ship based at Puntas Arenas near Cape Horn. She had been used for some years for hunting whales in Antarctic waters near the Falkland Islands.

A Gobernador Bories már-már tömb volt, amikor az Admiralitás megvette – a falklandi vizek nem kedvesek egyetlen hajónak sem, különösen egy ilyen réginek. A vas egycsigás gőzöst 1882-ben építették West Hartlepoolban. Wordsworth, és hosszú karriert futott be tehergőzösként, mielőtt a chileiek megvásárolták volna bálnavadászat céljából.

Az a tény, hogy a roncs még mindig hajószerű, mindazok után, amit a Burra Sound heves áramlatai az elmúlt 85 évben tudtak tenni, tisztelgés a West Hartlepool emberei előtt, akik annyi idővel ezelőtt építették!

MEGKÖZELÍTÉS: Ferries to the Orkney Islands run from Scrabster, Invergorden and Aberdeen. The longer ferry routes cost more, but have the advantage of shorter road journeys. The Scrabster-to-Stromness ferry is regularly used by divers and has a system for carrying dive-gear for foot passengers, so you can easily leave your car on the mainland. Coaches from Inverness to Scrabster are scheduled to fit in with the ferry sailings. It is also possible to fly into Kirkwall.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Most diving in Scapa Flow is from large hardboats, many offering liveaboard “floating bunk-room” accommodation. These are generally based in Stromness, but can tie up overnight at other harbours. Air supplied by on-board compressors, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boat’s equipment is always an option. Try Jean Elaine or Sharon Rose a Scapa Flow Charters.

SZÁLLÁS: Aludjon a hajó fedélzetén, vagy maradjon a parton egy helyi szállodában vagy panzióban. Stromnessben van egy kemping, de az orkneyi éghajlaton nem ajánlom a táborozást. Nézze meg a Orkney-szigetek Idegenforgalmi Közössége.

INDÍTÁS: Ha saját hajóját szeretné átszállítani, Scapa Flow-ban számos kisebb csúszás található. A merüléshez előzetesen engedélyt kell kérnie a kikötőparancsnokkal.

dagály: A Burra Soundon kissé megjósolhatatlan az enyhe víz ideje, ezért a kapitányok szeretnek korán odaérni és megvárni, amíg az áramlat lecsökken. Az enyhe víz körülbelül 15 perccel a magas vízállás előtt és 30 perccel az alacsony vízállás után van a Widewall-öbölben. A lazaság általában kevesebb, mint 30 percig tart.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: 58 55 25N, 3 18 33W koordináták (fok, perc és másodperc). A Gobernador Bories used to be easy enough to find by searching into Scapa Flow from the bows of the Inverlane. Most azonban talán nehezebb lesz, mint a Inverlane tovább omlott, és már nem töri meg a felszínt. A dagály futásával a Gobernador Bories nagy felhajtást okoz a felszínen, és egy visszhangjelzővel és GPS-szel a megtalálás nem bizonyul túl nehéznek. Egy kis bóját kell rögzíteni, és fel kell ugrani, ahogy az áram enyhül.

Minősítés: Tapasztalt sportbúvárok, akik szívesen merülnek az áramlatokban. Ez a roncs elég sekély ahhoz, hogy a nitrox kevés előnyt kínáljon.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 35, Scapa Flow és Megközelítések. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney – szárazföldés 7. térkép, Orkney – Déli-szigetek. Merülés Scapa Flow írta Rod Macdonald.

Előnyei: Kiváló láthatóság, hatalmas mennyiségű élet és meglehetősen sekély.

CONS: A Scapa Flow hosszú út a legtöbb brit búvár számára. Időt kell szakítania a nagyhajók búvárkodására.

Köszönet Matt Woodnak, Andy Cuthbertsonnak és Ben Wade-nek.

Megjelent a Diverben, 2000 decemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x