23. roncstúra: A Witte Zee

A Witte Zee
A Witte Zee

Ez a sértetlen vontatóhajó roncs az Isle of Wight mellett éppen megfelelő méretű egy jó egyszeri merüléshez – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

WITTE ZEE 328 TONNÁS ÓCEÁNI VONTÓ VOLT és van néhány érdekes hasonlóság a sokkal kisebb Stanegarth a Stoney Cove-ban (Roncstúra 18, August 2000), particularly the towing equipment on the stern part of the wreck. It’s a case of function dictating similar design, but more of that later.

Egy barátom RIB-jéből búvárkodtam, és a Witte Zee nem volt könnyű roncsot lövéssel eltalálni. Ez csak egy kis célpont, és rövid ideig tartó vízállás mellett megpróbáltuk leadni a lövést, miközben az ár még ment.

Az első két próbálkozás csak elhúzódott a roncs mellett, de a harmadiknál ​​sikerült simán beakasztani a lövést. Amikor leértem a roncshoz, a lövés a hajó közepén volt, ami nagyon kényelmes hely a kezdéshez, így innen kezdődik az e havi turné (1).

A fedélzet itt néhány méterrel a tengerfenék felett van, körülbelül 30 méterrel. A fából készült fedélzet még mindig meglehetősen sértetlen, bár tele van a hajó csónakjait alátámasztó szerelvényekkel, dávit maradványokkal, valamint a csónakok rögzítésére szolgáló kis kapcsokkal és oszlopokkal.

Towards the centre of the deck is a large oval ring, marking where the funnel used to protrude (2). Csak az acélgyűrű maradt meg, amely néhány centiméterre kinyúlik, és tele van rácsos acél- és csőrendszerrel.

Crossing the deck and looking over the side, you’ll see a line of portholes just below deck level (3). Egyenértékű lőréssor található a bal oldali oldalon Witte Zee, de a vázlathoz a jobb oldalt választottam, elsősorban azért, mert nagyon csekély a jobb oldali oldal, és a hajó egyik csónakjából egy tartóoszlop fekszik a tengerfenék és a fedélzet között (4).

A fedélzet felett a felépítmény alapja körülbelül 1 méterrel a fedélzet szintje fölé emelkedik, és a fedélzeti szekrények sora húzódik végig a fedélzeten.

Gyanítom, hogy a hajó csónakjainak szerelvényeihez közel helyezkednek el, és azt gyanítom, hogy bennük volt néhány tartóeszköz, amely úgy tűnik, hogy a csónakok körül gyűlik össze.

Kicsit előrébb van egy nyílás a felépítmény oldalán (5). A további belépési utak közé tartoznak a nagy rések a fa teraszon, amely ezen a területen jelentősen leromlott. Itt is van néhány érdekes lehetőség a belső felfedezésre, bár mint mindig, most is ügyeljen arra, hogy elkerülje az iszaposodást és az eltévedést.

A felépítmény előtt pár kikötőoszlop található (6), majd a horgonycsörlőt (7). The port side of it has fallen apart, leaving a pile of large cogs on the deck. Either side of the anchor-winch are pairs of substantially larger and more robust bollards, which would be used for attaching tow-cables (8).

Az igazi íj (9) nagyon lekerekített és masszív megjelenésű, bár a fedélzeti szint feletti vékonyabb lemezek sok helyen elkoptak, így csak egy keret maradt.

Leereszkedtem a tengerfenékre 36 méter magasan, és megkerestem a lyukat, amely elsüllyesztette a Witte Zee, de semmi jelét nem találta. Azt hiszem, most az iszap és kavics alatt van eltemetve.

A roncs középvonala mentén visszafelé haladva a felépítmény tetején lévő kormányállás területe összeomlott és leromlott (10). Ez sokkal könnyebb felépítésű lett volna, mint a vontató más részei, esetleg teljesen fából.

Továbbhaladva a tölcsér mellett az árbochoz (11), van egy kis korlátszakasz a fedélzeten, ahol egy szinttel leesik a vontató hátsó felét elfoglaló fő munkafedélzetre. Innentől a tatig vannak azok a hasonlóságok, amelyek a felszereléssel és az elrendezéssel Stanegarth megfigyelhető.

A fő jellemző itt egy jelentős samsonoszlop, amely a vontatókábelek fő rögzítési pontja lett volna (12). Tucked under the deck forward of this is a large winch that would have been used to pull cables to the post.

A gépház szellőzőnyílásai még teljesek, de befelé omlottak (13). Ez az összeomlás szokatlan mintája. Talán még volt levegő a vontató ezen részén, amikor leereszkedett, és a víznyomás behajtotta az egész nyílást, mielőtt annyira feltörte őket, hogy víz bejusson a gépházba.

Belül a gépház nagyon szűk, és nem könnyű behatolni. A szellőzőnyílások hátsó végén egy ívelt gerenda íveli át a fedélzetet (14). Célja az lett volna, hogy megtámasztsa a vontatókábeleket, és megakadályozza, hogy rátapadjanak vagy megsérüljenek a vontatóhajó számos fedélzeti szerelvényén.

Mellette egy nagy raktér, még részben tele van tekercses kábelekkel (15), majd egy másik ívelt sugár (16) hasonló a tartás előttihez.

Közvetlenül e gerenda mögött van egy kisebb H alakú samsonoszlop, amelyet egy kisebb tartó követ, melynek fedőnyílása befelé csuklott (17). A tat alatt a kormánylapát jobbra hajlott (18).

A légcsavar most a tengerfenék alá van temetve, kivéve az egyik lapát hegyét, amely a tat bal oldala alatt látható iszapból és kavicsból kilóg.

A tengerfenék itt 34 méteres, pár méterrel sekélyebb, mint az orrban. Egy ilyen ép és kicsi roncson könnyű visszatalálni a hajó közepére (19) és vagy emelkedjen fel az árbocra (20).

MENTŐ, AMI MENTÉSRE SZÜKSÉGES

Híres óceánjáró vontató volt egy híres mentőcéggel, de a Witte Zee 23. február 1964-án elveszett egy szokásos újraúsztatási művelet legelején, írja Kendall McDonald.

Azon a napon a 7,300 tonnás teherszállító György testvér partra futott a Brook Ledges-en, amely két mérföldre fedi le Wight-sziget délnyugati partvonalát. A párkányok a legrégibb idők óta hajótemető volt, de úgy tűnt, semmi okunk nem volt azt gondolni, hogy György testvér, úton Manchesterből otthoni kikötőjébe, Rotterdamba, nem jönne le könnyen, ha egy nagy huzavona húzná.

Többen a segítségére száguldottak, de a hatalmas ereje 40 méteres volt Witte Zee a rotterdami NVL Smit & Co.-hoz tartozó cég először kapta oda, és ez kapta meg a szerződést.

Klein kapitány beúszott a sekély vízen – a Witte Zee mindössze 4 métert húzott –, hogy közel kerüljön az elakadt teherszállítóhoz, de éppen amikor a legénysége egy rakétával át akart lőni egy hengeres zsinórt, egy különösen nagy hullám érte a vontató tatját, és a lány erősen gurult.

Lassan jött vissza, és Klein rájött, hogy a párkányok egyik láthatatlan sziklája csúnyán belyukasztotta az orrba.

Más vontatók még mindig a közelben voltak, és a Abeille 10 és a Gatcombe felvette az áradó vontatót, és a Solent felé vette az irányt. De egyértelmű volt, hogy süllyedt és a Yarmouth mentőcsónak gróf és a Howe grófnő levette a vontató legénységének utolsó részét, amikor a tenger elkezdett átmosni a fedélzetén.

Két órával később a Witte Zee megdőlt. A György testvér Nem sokkal később más vontatók kirántották, de olyan súlyosan megsérült, hogy miután Rotterdamba vontatták, ócskavasnak adták.

KÖVETKEZŐ: From the roundabout at the M27 Junction 1, turn south on the A337 through Lyndhurst and continue on to Lymington. For the marinas, head towards the town centre until the road takes a sharp right turn uphill to the high street. Rather than go up the high street, continue straight on and follow the road downhill to the river and marinas. New Milton is a few miles further along the A337 and Keyhaven is off to the left, down some narrow country roads towards Hurst Castle.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Graeme Herlihy (akinek a RIB-éből merültem) a New Dawn Dive Centre-t ajánlja. Az üzlet New Miltonban található, és a kemény hajót üzemelteti New Dawn Diver Lymingtonból.

SZÁLLÁS: Az Újerdő népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető, próbálja ki a Új erdei turisztikai információ központ, vagy az iroda a Wight-sziget.

INDÍTÁS: A legközelebbi csúszások Lymingtonban és Keyhavenben találhatók, a Solent szárazföldi oldalán, valamint Yarmouthban a Wight-szigeten. A lymingtoni és a keyhaveni csúszdák dagályosak, és az alacsony vízszint felé szárazak.

dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egy órával a Portsmouth magas vízállása előtt és öt órával azután fordul elő.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A koordináták 50 35.817N, 1 28.355 W (fok, perc és tizedesjegy, OSGB). Ezeket egy differenciál-GPS-ről vettük, a roncsot a visszhangjelzőn mutatja. A GPS azonban úgy volt beállítva, hogy az OSGB koordinátákat jelenítse meg, nem pedig a GPS-rendszer alapértelmezett WGS koordinátáit. A roncs az áramlattal együtt fekszik, így a Wight-sziget partvonalára merőleges visszhangszondával végzett keresés, és ennek következtében a roncson való áthaladás jelenti a legnagyobb esélyt a sikerre.

Minősítés: I would recommend a minimum qualification of a reasonably experienced Sports/Advanced Open Water Diver. A maximum depth of 36m at high-water slack makes the Witte Zee ideális nitroxhoz.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045: A Solent megközelítései. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. Merülj el Wightban és Hampshire-ben, szerző: Martin Pritchard & Kendall McDonald.

Előnyei: Gyakorlatilag sértetlen óceánjáró vontatóhajó, amelyet úgy tűnik, nem merülnek túl gyakran; elég nagy ahhoz, hogy érdekessé tegye a merülést, ugyanakkor elég kicsi ahhoz, hogy egy merülésben lássa az egészet.

CONS: Nehéz lőni. A laza víz nagyon rövid lehet a tavaszi dagály idején.

Megjelent a Diverben, 2001. január

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x